車型：薩博92
坑爹指數(shù)：★★
坑爹理由：采用兩沖程發(fā)動機，行駛時必須一直踩油門，否則發(fā)動機將失去潤滑。

車型介紹：

　　薩博92是薩博公司于1949年推出的的第一款量產車型，是一款兩門轎車，該車擁有0.30的優(yōu)秀風阻系數(shù)，要知道這個數(shù)值甚至比幾十年后推出的法拉利F40還要低。生產92車型工藝也比較先進，SAAB 92車型的整個車身由一塊鋼板沖壓成型，之后再將車門、車窗等位置進行切割以便安裝它們，采用這種工藝制造的車身具有更高的強度。

　　想象一下，一家有豐富的飛機制造經驗的公司在某一天突然決定要生產汽車，那么他們設計出來的汽車應該是什么摸樣？很顯然，薩博92很好的回答了這個問題，看看它那圓滑的車身外觀，加上一氣呵成的車身線條，很容易就讓人們把它和飛機聯(lián)想到一起。從車外的任何角度看去，你都不會從薩博92身上找到一絲硬朗的感覺，取而代之的就是各種圓滑，比如說渾圓的發(fā)動機蓋，渾圓的車頂，渾圓的車側等等，而所有這些元素加到一起，造就了它0.30的風阻系數(shù)。順便一提，早期生產的所有薩博92車身顏色都被噴成了深綠色，一直到了1953年的后期車型才提供其他顏色供消費者選擇，雖然很好奇，但是具體是什么原因我無從查證，希望有知道的網友可以通過留言或直接加微博的方式告訴我，我一定第一時間把資料完善。（@汽車之家--池翔龍）

　　動力部分，薩博只為92車型提供了一款排量為0.764L的直列兩氣缸汽油發(fā)動機，最大功率根據(jù)車型年代不同略有出入，從最小的25馬力一直到后期車型的28馬力。薩博92的變速箱同樣只有一款3前速手動變速箱。

坑爹之處：

　　這款薩博92最坑爹的地方，就是它的發(fā)動機。由于薩博92的的發(fā)動機是一臺兩沖程的汽油發(fā)動機，要讓這類發(fā)動機正常工作，就必須使用含有潤滑油（機油）的燃料，也就是說駕駛薩博92時，駕駛員必須一直給油，保證一直有燃油進入發(fā)動機內，否則發(fā)動機會因失去潤滑而損壞。

　　在平路或者上坡路段駕駛薩博92時，二沖程發(fā)動機似乎不會帶來什么不便，因為駕駛員需要一直給油保持車輛前進，自然不存在松油門斷油導致的發(fā)動機潤滑問題，但如果是遇到下坡路段呢？答案就是駕駛員必須左腳踩剎車右腳繼續(xù)踩油門給油，以此來控制車速和發(fā)動機潤滑！這聽起來似乎很荒唐，然而更坑爹的是，如果駕駛薩博92遇到很長的連續(xù)下坡路段的話，剎車系統(tǒng)很可能因熱衰竭而失效，最終導致事故發(fā)生，因為駕駛員如果想通過發(fā)動機制動帶擋下坡的話，會因為必須給油保證發(fā)動機潤滑而導致車速加快；如果駕駛員采取空擋溜車下坡的方式駕駛，那么剎車系統(tǒng)過熱同樣會很快發(fā)生。

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　　其實以前采用二沖程發(fā)動機的車型有不少，這里挑了薩博92出來講這件事，是因為下面的視頻中有Top Gear車評人為大家做真人示范，相信會更讓大家印象深刻。

車型：藍旗亞Beta
坑爹指數(shù)：★★
坑爹理由：采用超薄鋼板，大風可把其吹變形并且極易生銹。

車型介紹：

　　Beta是藍旗亞公司于1972年推出的一個車系，是藍旗亞公司被菲亞特公司接管后推出的第一個車系。Beta共有4門轎車、2門轎跑車、2門開篷以及3門旅行款共計四種車身形式。Beta采用前置前驅形式的底盤布局、前后獨立懸掛以及四輪碟剎，可以看出Beta是一個比較注重駕駛感受的車系。

　　Beta雖然車身形式比較多，但是整體的外觀設計風格一致，都屬于硬朗的風格，車身線條筆直剛硬，方頭方腦的車身造型雖然看起來有點呆板，但是換一個方式來解讀，可以理解為這車看起來很man。

　　動力部分，藍旗亞為Beta車型準備了多款直列四缸汽油發(fā)動機，從排量最小的1.3L、1.4L、1.6L、1.75L、一直到2.0L共計5種排量，而到了1982又加入了一款2.0L直列四缸機械增壓汽油發(fā)動機。Beta的這些發(fā)動機最大功率根據(jù)年代不同略有出入，范圍從最小的81馬力到最大的133馬力。與豐富的發(fā)動機選擇相比，Beta在變速箱方面就非常單一，只有5速手動變速箱一款。

　　作為一個主打優(yōu)秀駕駛感受的車系，藍旗亞Beta在一開始并沒有辜負公司對它的期望，在當年的汽車市場上銷量表現(xiàn)亮眼。不過也正是因為在市場上取得不錯的銷售成績，使得之后這款車上的缺點被無限放大，最終導致藍旗亞公司承受空前的公關危機，讓公司的聲譽蒙受了巨大的損失。

坑爹之處：

　　Beta的問題出在車身的鋼板上，據(jù)資料記載，Beta所有車型的車身鋼板厚度都史無前例的薄，連大一點的風都可以把其車身吹變形，雖然不排除這是夸張的說法，但是Top Gear節(jié)目中車評人評論到這款車的時候，也用了同樣的說法來嘲笑Beta。

　　除了車身鋼板過薄之外，Beta的另一個毛病就是它極易生銹，特別是1972年到1975年間生產的Beta四門轎車版車型最為嚴重。關于Beta生銹這個問題，最夸張的一種說法就是只要一下雨，它就會生銹，導致這個問題原因的說法也有很多版本，比如說鋼材本身質量問題、生產工藝缺陷等等，但是最令人信服的一種說法就是防銹處理不過關。

　　Beta生銹的問題會在車身上的所有位置發(fā)生，而影響最大的就是正副車架的連接處生銹問題，因為該部位生銹之后，會導致正副車架連接處松動，不僅會引起行駛時有異響，也有嚴重的安全隱患，最坑爹的是，這些位置發(fā)生生銹松動的車輛無法通過車輛的年檢。試想一下要是你買到這樣一輛刮風下雨都不敢開出去的車，你不覺得非�？拥鶈�？

總結：

　　從文中介紹的這六款問題車上我們可以看出，有一些設計的初衷只是單純的為了讓用戶使用車輛更加方便，卻完全忽略了這些設計可能會帶來的不便都有什么，或者說不去考慮到底這樣的一些設計帶來的方便跟不便哪個更多一點，這種做法在我看來是很不可取的，因為這樣的產品被推向市場后，受罪的還是消費者。值得慶幸的是，文中這些車輛的失敗設計與落后工藝隨著時代的進步已被淘汰，當今的汽車無論在設計亦或是制造工藝上都有了長足的進步，文章中這些車型上的低級錯誤也都早已成為歷史。（文/圖 汽車之家 池翔龍）

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