1973年:第二代Skyline GT-R（C110）
車型特點：生不逢時，市場賽場表現(xiàn)均不佳；產(chǎn)量稀少，被收藏家視為珍品。

　　在第一代Skyline GT-R取得巨大成功之后，日產(chǎn)公司在其停產(chǎn)后的第二年，也就是1973年，便匆匆推出了基于新一代Skyline（C110）車系的第二代Skyline GT-R車型（KPGC-110），新一代的Skyline GT-R取消了4門轎車的車身形式，僅提供兩門硬頂一種車型，而在驅(qū)動形式上，則與上一代一樣采用了前置后驅(qū)的形式。車身尺寸方面，第二代Skyline GT-R長寬高分別是4460mm、1395mm與1625mm。

　　在外觀方面，第二代的Skyline GT-R的車頭造型依舊像第一代車型那樣方方正正，車燈也繼續(xù)沿用第一代車型中的四圓燈設計，而在車側(cè)后部的線條設計上，第二代Skyline GT-R明顯要比第一代飽滿、順滑不少，不再顯得那樣呆板。講到Skyline GT-R（C110），就不得不提到它車尾那兩大兩小的圓形尾燈設計，因為這個設計元素之后成了所有GT-R車型的必備元素。

　　在內(nèi)飾方面，Skyline GT-R（C110）跟上一代車型相比，除了在儀表盤的樣式與儀表排列方式上做了一些調(diào)整之外，其他部分與第一代Skyline GT-R相比沒有太大的差別。

　　在動力方面，第二代Skyline GT-R沿用了第一代車型中那臺表現(xiàn)突出的S20直列六缸發(fā)動機，最大功率與扭矩分別為160馬力與180Nm，這與第一代車型是完全一樣的。變速箱同樣維持不變，采用了與第一代Skyline GT-R車型一樣的五速手動變速箱。

　　在懸掛系統(tǒng)上，C110的Skyline GT-R一樣沒有改變，使用了與上一代車型完全一樣的前麥弗遜、后拖曳臂式的結(jié)構(gòu)，在實際性能表現(xiàn)上不但沒有進步，反而因為略微增大的車身帶來的額外車重，而在賽道上表現(xiàn)得力不從心。同樣的發(fā)動機、變速箱與懸掛系統(tǒng)，讓第二代Skyline GT-R看起來更像一款換殼車型，也正因為這樣，讓“日系車中第一個采用前后碟式剎車的車型”成了這一代Skyline GT-R唯一能拿出來炫耀的地方。

　　第二代Skyline GT-R，絕對是最“倒霉”的一代車型，因為在它發(fā)布的那一年，就剛好碰上70年代初的石油危機，澆熄了消費者購買高性能車的欲望，對Skyline GT-R這類只強調(diào)性能，不強調(diào)燃油經(jīng)濟性的車型來說，打擊是非常巨大的。不僅如此，由于沿用第一代車型的發(fā)動機不能符合日益嚴格的排放法規(guī)，在只生產(chǎn)了短短4個月之后，便匆忙停產(chǎn)，從發(fā)布到停產(chǎn)，C110 Skyline GT-R一共只售出了197輛。在第二代Skyline GT-R停產(chǎn)之后的10幾年里，Skyline車系不斷更新，先后推出了C210、R30、R31系列，但是Skyline GT-R車型卻仿佛進入冬眠期，遲遲不肯出現(xiàn)，這讓當年等待它的車迷們感到心灰意冷，直到16年之后R32系列Skyline發(fā)布，Skyline GT-R才重新回歸。

1989年-1994年：第三代SKYLINE GT-R（R32）
車型特點：RB26DETT發(fā)動機、四驅(qū)系統(tǒng)上身，市場反應瘋狂，喜獲“戰(zhàn)神”稱號。

　　如果你問：16年的時間里能做什么？你一定不會為得到成千上萬種不同答案而感到奇怪，因為16年的時間真的很久，能做的事情實在太多，但是日產(chǎn)卻讓廣大Skyline GT-R車迷們花了整整16年的時間去做同樣一件事，那就是去等待第三代Skyline GT-R的出現(xiàn)。不過，日產(chǎn)這次并沒有辜負廣大車迷的期望，因為與之前兩代相比，第三代Skyline GT-R真的是脫胎換骨，RB26DETT發(fā)動機、四輪驅(qū)動系統(tǒng)齊齊上身，所帶來的各方面性能提升絕對不止是“質(zhì)的飛躍”那么簡單。

　　在沉寂了16年之后的1989年，第三代Skyline GT-R終于隨著全新發(fā)布的R32 Skyline車系一同登場，僅有雙門轎跑車一種形式。車身尺寸方面，長寬高分別是4545mm、1755mm與1340mm。

　　其實前兩代Skyline GT-R車型，說白了都只不過是強化了動力與操控性能的Skyline性能車款而已，在這點上，第三代Skyline GT-R與他們完全不同，因為在最初開始研發(fā)它的時候，日產(chǎn)便把日本GT大獎賽中A組的保時捷959賽車作為第三代Skyline GT-R的假想敵，并把在賽道上“干掉”保時捷959賽車作為研發(fā)第三代Skyline GT-R的唯一目的！換句話說，第三代Skyline GT-R的原型車就是一輛為賽事而生的賽車，與民用完全沾不上邊，而后來被推向汽車市場的“街道版”第三代Skyline GT-R，更應該看做是原版Skyline GT-R的“弱化版”，而非Skyline車系的性能“強化”版車型。

　　為了獲得更低的風阻表現(xiàn)，第三代Skyline GT-R車頭比較扁平，車身線條也很流暢，與十幾年前的二代Skyline GT-R外形的棱角分明形成鮮明對比。從車頭看去，感覺這代GT-R很低調(diào)，除了那略帶藐視感覺的“一字眼”似的的大燈之外，看不出是輛生猛的車，但無論如何隱藏，車頭下方巨大的中冷器，暴露了它狂野的真實面目。

　　車身側(cè)面沒有過多的突出線條來強調(diào)肌肉感，只能說是平淡無奇。車尾雖然保留了上一代Skyline GT-R車型經(jīng)典的圓形尾燈，但是由于采用了大小相等的設計，在視覺上缺乏沖擊感，反而沒有上代Skyline GT-R中的兩大兩小圓尾燈來得好看。若不是因為第三代Skyline GT-R車尾的碩大尾翼與GT-R標簽，單看這個只有單出排氣管的車尾的話，絕對不會意識到這家伙會是個狠角色。

　　第三代Skyline GT-R的內(nèi)飾略顯凌亂，儀表盤上過多的儀表顯得十分繁雜，除此之外，中控臺上方還有三個，這讓儀表成了車內(nèi)最顯眼的“配置”。與上代車型一樣，除了空調(diào)與音響系統(tǒng)，再也找不到值得一提的配置。

　　在動力方面，第三代Skyline GT-R用上了一臺全新的發(fā)動機，了解GT-R車系的朋友大概都對這臺號稱日本“一代名機”的發(fā)動機非常熟悉。沒錯！它就是型號為RB26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，受限于當年日本汽車市場發(fā)動機最大功率不超過280馬力的“君子協(xié)定”，用在第三代Skyline GT-R上的這臺發(fā)動機最大功率“僅”為280馬力/6800rpm，最大扭矩是353Nm/4400rpm，第三代Skyline GT-R上的這臺發(fā)動機采用鑄鐵缸體，雖然在散熱與重量控制上沒有什么優(yōu)勢，但是在強度方面有絕佳表現(xiàn)，改裝潛力非常巨大，在經(jīng)過強化處理后，改裝至過千匹馬力的案例在國外比比皆是。在變速箱方面，第三代Skyline GT-R則沒有變化，依舊使用一臺五前速手動變速箱。

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　　與前兩代Skyline GT-R的前置后驅(qū)形式不同的是，第三代的Skyline GT-R首次引入了名為ATTESA E-TS的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)完全由電腦控制，可以根據(jù)實際行駛狀況連續(xù)調(diào)整前后軸的動力分配，并可在必要時將高達50%的動力分配給前軸，用以最大限度提升車輛的循跡性能，不過由于該系統(tǒng)的加入，車身重量多了100公斤。除了ATTESA E-TS之外，第三代Skyline GT-R還有另外一個絕活，那就是新加入了名為HICAS 4WS的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)會在車輛行駛速度超過80km/h的時候啟用，可讓車輛擁有更靈活的操控表現(xiàn)。可惜的是，理論歸理論，現(xiàn)實情況是這套系統(tǒng)不但沒有對操控性起到很好的提升作用，反而在賽道上做激烈駕駛時會影響車輛尾部的循跡性，因此在比賽時常遭到被拆除或固定鎖死的尷尬狀況。

　　在懸掛系統(tǒng)方面，第三代Skyline GT-R也采用了完全不同于前兩代車型的全新設計。首先在前懸掛部分為雙叉臂結(jié)構(gòu)，可以保證在任何情況下車輪都可以緊貼地面，保證最佳抓地力。而在后懸掛上，第三代Skyline GT-R則是用上了4連桿結(jié)構(gòu)，相比采用拖曳臂式結(jié)構(gòu)的前代Skyline GT-R，在操控性與穩(wěn)定性上都有巨大提升。

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　　第三代的Skyline GT-R除了標準版車型外，還提供了多達4種強化版本車型，包括強化了空氣動力學設計的Nismo Group A Evolution版本、提升了發(fā)動機功率輸出與減輕了車重的N1 Race版本、搭載了更強四驅(qū)系統(tǒng)與Brembo剎車系統(tǒng)的V-Spec版本與在V-Spec上換裝更寬的245/45/17輪胎的V-Spec II版本。在第三代的Skyline GT-R于1994年停產(chǎn)前，普通版加上以上提到的四個強化版本，合共售出了43934臺，成績相當出色。

　　與這代Skyline GT-R輝煌的銷量相比，它傳奇的賽事戰(zhàn)績更為讓人津津樂道。1990年Skyline GT-R包攬了日本國內(nèi)A組和N組賽事的冠軍，在JTCC賽事中，Skyline GT-R曾創(chuàng)下出戰(zhàn)29場，勇奪29場冠軍的神話。而在澳門東望洋大賽中，長谷見昌宏駕駛Skyline GT-R賽車以領先其他對手超過10秒的優(yōu)勢輕松奪冠，并留下“快得讓攝影師的鏡頭都跟不上”的不朽傳說，Skyline GT-R也因此喜獲國內(nèi)廣大車迷熟知的“戰(zhàn)神”的頭銜。