了解完了創(chuàng)建奧迪RS的quattro公司，下面我們再回到奧迪RS的車型上，從車型的發(fā)展再詳細(xì)了解一下奧迪RS的不凡之處。

● 從奧迪最初的四驅(qū)轎車說起：奧迪Quattro（1980-1991年）

　　1980年，首次亮相于日內(nèi)瓦車展上的奧迪Quattro引起了汽車界的轟動，因為奧迪首次把四驅(qū)技術(shù)運用在了民用轎車上。在那個年代，四輪驅(qū)動還是越野車的專利，幾乎從來沒人想過把笨重的四驅(qū)系統(tǒng)移植到民用轎車上，奧迪此舉多少招致了些許質(zhì)疑，以至于當(dāng)奧迪決定把奧迪Quattro帶到拉力賽場上時，也沒有遭到其它對手的異議，因為他們都等著看這臺“笨重”的德國機(jī)器的笑話。

　　然而，奧迪Quattro拉力賽車很快以驚人的成績創(chuàng)造了奇跡。它以1983年、1984年連續(xù)兩屆世界拉力賽車手總冠軍，以及1982年、1984年兩屆車隊總冠軍的傲人戰(zhàn)績讓世人領(lǐng)略到了四驅(qū)轎車的威力。

● 奧迪S/RS的鼻祖：奧迪Sport Quattro S1（1985年）

　　1985年，奧迪Sport Quattro S1（現(xiàn)多簡稱S1)賽車誕生。它是專為WRC的B組賽事而生，這輛車普遍被大家認(rèn)為是奧迪S/RS的鼻祖，當(dāng)時該車搭載了一臺排量為2.2L的直列5缸發(fā)動機(jī)，官方公布的最大功率為470馬力，但是由于渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時的強(qiáng)力介入，實際功率可以達(dá)到500馬力/8000轉(zhuǎn)。

　　全車打造的空氣動力學(xué)套件也是S1的亮點之一，全新打造的車體僅重1090公斤，如此輕量化的車體配以強(qiáng)大的動力輸出使得該車0-100公里/小時加速僅需3.1秒。更值得注意的是，S1當(dāng)時配備的“power-shift”變速箱在今天被認(rèn)為是DSG雙離合變速箱的鼻祖。

　　隨后，奧迪使用Sport Quattro S1參加了1985-1986年的世界拉力錦標(biāo)賽B組賽事的比賽。在1985年，奧迪Sport Quattro S1還獲得了圣·雷莫賽段的冠軍。隨后1986年，世界拉力錦標(biāo)賽B組賽事由于福特和藍(lán)旗亞車隊的2次意外事故，國際賽車運動委員會決定正式取消了B組賽事，而奧迪Sport Quattro S1的傳奇也到此謝幕。

◆ 奧迪RS激情視頻：第一視角展現(xiàn)奧迪Sport Quattro S1曼島爬坡賽

　　視頻簡介：在英國曼島進(jìn)行的汽車爬坡與沖刺系列賽上，基恩-愛德華茲車隊使用一部復(fù)刻版奧迪Sport Quattro S1登場亮相，令現(xiàn)場所有車迷有種穿越回二十年前的感覺。從外觀上看，復(fù)刻版的奧迪Sport Quattro S1尺寸與80年代參加Group B原型車別無二致，但實際軸距比原型車短了320mm，車身空氣動力學(xué)套件也與原廠設(shè)計如出一轍，而這一切都出自英國二手車改裝廠Dialynx之手。與原車型最大的不同是，賽車被涂裝成了更為奪目的紅色。

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● 首款RS的原型車：奧迪S2（1990-1993年）

　　到了1990年，奧迪首款S系列車型誕生，奧迪打造了第一款嵌有S標(biāo)識的運動版車型S2 Coupe（雙門四座硬頂轎車）。該車搭載來自奧迪200的2.2L直列5缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，標(biāo)配quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，配合5速手動變速箱，最大功率217馬力。

　　1993年，S2進(jìn)行了升級，包括更換了全新的AVUS式合金輪轂等，同時奧迪還推出了S2 Avant(S2旅行車款）和限量306臺的S2 Saloon（四門轎車版)。事實上，S2 Avant和S2 Saloon都是基于大眾當(dāng)時新一代B4平臺打造的（S2 Coupe是在B3平臺制造的），而后期由奧迪與保時捷合作完成的杰作RS 2 Avant正是以B4平臺制造的S2 Avant為基礎(chǔ)的。

● 有保時捷幫忙研發(fā)的首款RS車型：奧迪RS 2 Avant（1994-1995年）

　　1994年，當(dāng)年BMW推出了經(jīng)典的E36 M3車型，配備一臺代號為S50B32的超級自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大輸出功率321馬力，成為當(dāng)時首屈一指的高性能車。在這樣的情況下，奧迪當(dāng)然按捺不住，于是quattro公司隨后便推出一臺可以與M3同場競爭的街車，那就是RS系列的首款車型RS 2 Avant。

　　首款RS車型RS 2 Avant是奧迪與保時捷合作研發(fā)的。奧迪提供了基礎(chǔ)構(gòu)件，而保時捷則負(fù)責(zé)全面改造，包括發(fā)動機(jī)的重新調(diào)校，懸掛系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的全面升級等，由于該車是在保時捷著名的Rossle-Bau廠完成組裝，所以包括輪胎及后視鏡都是直接從當(dāng)時保時捷964 Turbo上照搬的。

　　RS 2同樣使用一臺排量為2.2L直列5缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，當(dāng)時保時捷針對這款發(fā)動機(jī)做了進(jìn)一步調(diào)校，包括更換大尺寸渦輪、全新設(shè)計的凸輪軸、高流量燃油噴射系統(tǒng)、全新編寫的由Bosch提供的ECU以及換裝更大的中冷器等，經(jīng)過此番調(diào)校，RS 2的輸出功率達(dá)到了315馬力/6500轉(zhuǎn)，峰值扭矩410牛米/3000轉(zhuǎn)，0-100公里/時加速僅為4.8秒，極速為262公里/時（電子限速）。

　　傳動系統(tǒng)上，RS 2 Avant提供了6速手動變速箱，同時基于托森機(jī)械式中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也是RS 2 Avant的標(biāo)配，此外，保時捷還對RS 2 Avant的剎車和懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了升級，前后剎車都使用了由Brembo代工生產(chǎn)的4活塞卡鉗。

　　雖然RS 2的價格不菲，卻依然供不應(yīng)求，全世界僅生產(chǎn)了2891部，除了少量出口到包括中國香港在內(nèi)的海外，大部分都僅售于歐洲市場。但是該車在全世界車迷范圍內(nèi)贏得了極高的聲譽，并牢牢奠定了奧迪在高性能車界的地位。