◆第二代森林人（2003年-2007年）
進(jìn)入SUV陣營，第二代森林人穩(wěn)步向前

　　2002年芝加哥車展上，斯巴魯展出了第二代森林人，并于2003年將這款車正式投入量產(chǎn)。這代車型基于斯巴魯翼豹第二代生產(chǎn)平臺而來，雖然仍然與翼豹共享平臺生產(chǎn)，但第二代車型在車身輕量化與發(fā)動機(jī)方面做出了不小的改變，從這一代森林人開始，斯巴魯官方也正式將其劃歸SUV陣營。

　　第二代森林人在外觀方面的變化不算明顯，它將原本倒梯形前格柵造型變?yōu)檎�梯形，并采用橫條狀中網(wǎng)替代了原來的網(wǎng)格狀中網(wǎng)，原本方正的前霧燈也變成了圓形。車身線條則依然是平直、規(guī)整的，在今天看來甚至有幾分“呆板”。第二代森林人的車身尺寸為4450mm×1735mm×1650mm，軸距2525mm，與上代車型保持一致。

　　斯巴魯沒有將功夫花在車輛的外形設(shè)計上，而是在這代車型的輕量化上下足了功夫，第二代森林人不僅采用了鋁合金材質(zhì)的發(fā)動機(jī)蓋，還運(yùn)用了打孔橫梁等多種巧妙降低車身重量的方法。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，第二代森林人的改變令人耳目一新，首先它取消了原本在中控臺周圍大量存在的木條裝飾，轉(zhuǎn)而改為銀色金屬材質(zhì)，使得整車內(nèi)飾氛圍趨向于年輕、時尚，第二代車型取消了大量按鍵與旋鈕，空調(diào)出風(fēng)口、音響系統(tǒng)與空調(diào)控制旋鈕有條不紊的分布在中控臺上中下三層，顯得簡潔規(guī)整。

　　除去內(nèi)飾的用料及中控臺布局有所變化，第二代森林人在配置上也有相應(yīng)提升，前排座椅加熱以及后視鏡加熱成為全系標(biāo)配，除此之外，該車還配備了大面積全景天窗與后擋風(fēng)玻璃雨刷等配置。

　　動力方面，第二代森林人擁有兩個排量共四款發(fā)動機(jī)可供選擇，它們分別是2.0L與2.5L的自然吸氣與渦輪增壓水平對置發(fā)動機(jī)，其中2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大輸出功率137馬力，最大扭矩186N·m，2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大輸出功率219馬力，最大扭矩309N·m，而2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大輸出功率則為173馬力，最大扭矩225N·m，渦輪增壓版本最大輸出功率可達(dá)224馬力，最大扭矩也提升至319N·m。所有版本的車型均有5速手動與4速自動變速箱可供選擇。

　　講到這里有必要跟大家提一下，由于第二代森林人的所有2.5L車型均采用正時皮帶來帶動凸輪軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，因此這款車行駛至一定里程時便必須更換正時皮帶，以保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。針對這個問題，斯巴魯專門將這款車的正時皮帶進(jìn)行強(qiáng)化、加寬，使得這款車更換正時皮帶的里程數(shù)達(dá)到了10萬公里，但即使是這樣，斯巴魯還是為2.5L四缸發(fā)動機(jī)的森林人車主制定了專門的保養(yǎng)計劃。

　　由于第二代森林人是基于翼豹新一代平臺開發(fā)而來的，因此它的懸掛形式也隨著生產(chǎn)平臺的升級而有了小幅進(jìn)步，第二代森林人依然采用前麥弗遜懸掛，后懸掛則由雙連桿升級為多連桿。除此之外，第二代森林人依然配備了那套左右對稱四驅(qū)系統(tǒng)，它的工作原理與第一代車型基本相同，而這種對稱的四驅(qū)系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)擁有設(shè)計簡單、重心低、平衡性好等優(yōu)點(diǎn)，也正是因此，斯巴魯才在“謙虛”的推出第一代車型后，毫不猶豫的將第二代森林人劃歸至SUV陣營。

　　與第一代車型類似，第二代森林人同樣是在本土推出后的第二年便“登陸”了美國市場。2003年，一款名為森林人XT的車型率先進(jìn)入美國市場，隨后在2004年，森林人X與XS車型也相繼在美國市場亮相。

　　進(jìn)入美國市場的第二代森林人在外觀與內(nèi)飾方面與在日本上市的版本僅僅是在大燈細(xì)節(jié)上有所差別，此外這臺車使用的發(fā)動機(jī)型號與參數(shù)也是完全相同。它們與在日本本土發(fā)售車型的最大不同依然是在于發(fā)動機(jī)的配氣結(jié)構(gòu)方面，在美國發(fā)售的第二代森林人全部采用了SOHC（單頂置凸輪軸）的配氣方式，日規(guī)森林人則使用了DOHC（雙頂置凸輪軸）的配氣方式，此外，森林人XT車型還采用了與斯巴魯翼豹WRX相同的TD04渦輪增壓器。

　　2004年，斯巴魯旗下的性能部門STI在第二代森林人的基礎(chǔ)上打造出一臺高性能版森林人STI車型，這臺車搭載了一臺與斯巴魯翼豹WRX STI型號相同的2.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，經(jīng)過斯巴魯性能部門工程師們的調(diào)校后，這款車的最大輸出功率可達(dá)320馬力，配合上它輕量化的車身與不俗的越野能力，這款森林人STI無疑成為了“速度與力量”的結(jié)合體。遺憾的是，這款性能強(qiáng)悍的猛獸僅在日本國內(nèi)限量銷售。

　　2005年初，改款后的第二代森林人全面上市，這款車在外觀方面進(jìn)行了一次“小手術(shù)”，前格柵尺寸明顯加大，并且用銀色鍍鉻中網(wǎng)替代了以往黑色橫條中網(wǎng)，橫條數(shù)量也有所增加，這一改變使得整車看上去更顯穩(wěn)重與豪華。

　　然而改款車型外觀的變化還只能算是次要的，更大的改變來自于斯巴魯對這款森林人全車底盤剛性的強(qiáng)化與提升，改款的森林人增加了前副車架，并在前減震器內(nèi)部放置了回彈彈簧，與此同時還加強(qiáng)了后橫梁，提升了整車懸掛的穩(wěn)定性。

　　值得一提的是，在印度銷售的第二代森林人曾一度懸掛雪佛蘭標(biāo)識，當(dāng)?shù)厝斯芩�叫做“雪佛蘭森林人”，這是由于當(dāng)時通用汽車持有斯巴魯20%的股份，通用將自己的那套“換標(biāo)銷售”策略運(yùn)用到了斯巴魯身上，森林人則成為了通用進(jìn)入印度市場的“試驗(yàn)品”。截止至2006年，森林人在全球總產(chǎn)量已經(jīng)突破100萬輛，同年，森林人XT車型上使用的那臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)還獲得了年度國際發(fā)動機(jī)大獎。

◆第二代森林人在中國（2004年-2007年）
逆境中成長！森林人在國內(nèi)市場嶄露頭角

　　隨著第二代森林人的上市以及我國在全球汽車市場地位的不斷提升，斯巴魯逐漸將目光投放在中國，與此同時我國也加大了國外汽車進(jìn)口的力度，2004年，首批第二代森林人以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國，售價為人民幣29.98萬元。

　　2004年進(jìn)入我國的第二代森林人在外觀、內(nèi)飾及配置方面與海外版本并無差異，它搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與海外版本有所不同的是，這臺發(fā)動機(jī)的最大輸出功率僅為177馬力。

　　當(dāng)時由于剛剛進(jìn)入中國，公眾對其認(rèn)知度還不高，因此森林人初期進(jìn)入國內(nèi)的銷量并不理想，但斯巴魯方面卻沒有放棄，在2005年將森林人進(jìn)行改款后，斯巴魯在2006年向我國國內(nèi)正式推出了改款后的森林人。

　　2006年，我國引進(jìn)了2.0L自然吸氣與2.5L渦輪增壓兩個版本的三款森林人車型，最大輸出功率分別為158馬力與230馬力。與此同時，森林人在我國國內(nèi)的銷量也有所提升。2007年我國同樣引進(jìn)了兩個排量3三款森林人車型，這一年斯巴魯在華總共售出了9000余輛車，這其中森林人銷量便占據(jù)了65%。