[汽車之家 車系歷史]  提起斯巴魯森林人相信大家并不陌生，這款來自日本的緊湊型SUV在經(jīng)歷15年的發(fā)展變遷后，成功完成了從跨界車到SUV的蛻變，張弛有度的造型與兼顧城市道路與輕度越野的設(shè)計，讓這款城市型SUV越來越多的出現(xiàn)在人們的生活中。就在12月19日，新一代森林人正式在國內(nèi)上市，并完成了一次從內(nèi)到外的“全面升級”（新一代森林人上市新聞?wù)堻c此）。今天我們就將帶您一起回顧斯巴魯森林人的發(fā)展歷程。

◆第一代森林人研發(fā)背景（1995年-1997年）
“Forester”賽車賽道稱雄，斯巴魯決心將其投入量產(chǎn)

　　說起斯巴魯森林人的誕生，還要從當(dāng)時日本國內(nèi)的汽車環(huán)境與背景說起，當(dāng)時日本國內(nèi)剛剛興起一股“跨界車”的風(fēng)潮，跟隨著這股浪潮，斯巴魯在1995年11月推出了一款名為“STREEGA”的概念車，此時推出的這款車只是在翼豹的基礎(chǔ)上將其軸距縮短、離地間隙加大，并加入了全時四驅(qū)系統(tǒng)，從嚴(yán)格意義上來說只能算是跨界車型。

　　1996年，斯巴魯根據(jù)這款概念車打造了兩輛名為“Forester”的賽車，同年10月30日，斯巴魯將這款“Forester”賽車運往美國參加T-1組別的Hulman Trophy 24小時耐力賽，出人意料的是，這款車參賽當(dāng)天就以180.082km/h的平均速度刷新了這項賽事的紀(jì)錄，此后斯巴魯公司決心將這款車投入量產(chǎn)，名字就定為“Forester”，直譯為森林人。

小貼士：Hulman Trophy 24小時耐力賽始于1989年，競賽場地設(shè)在美國的印第安納波利斯賽道，之所以這么命名是為了紀(jì)念印第安納波利斯賽道的前任擁有者Tony Hulman。

◆第一代森林人（1997年-2002年）
“SUV般強硬、轎車般輕松”，第一代森林人定位跨界車型

　　1997年2月，斯巴魯將第一代森林人正式推向日本市場，并于次年推向了美國市場。它在日本市場一經(jīng)推出便對當(dāng)時的日產(chǎn)Rasheen、三菱RVR以及鈴木超級維特拉造成了極大威脅，不僅如此，它還代替了同樣來自斯巴魯?shù)囊肀狦ravel Express車型。

　　由于起初森林人并非完全定位于SUV，因此它的外觀看上去更像是一輛被架高了底盤的“轎車”，第一代森林人車身尺寸為4450mm×1735mm×1650mm，車頭寬大扁平，倒梯形的前格柵與造型方正的大燈使得它中規(guī)中矩，在車流中并不出眾。車身線條平直、規(guī)整，而C柱之后寬大規(guī)整的側(cè)窗使得它看上去又有幾分旅行車的韻味，第一代斯巴魯森林人就是這么一臺“非牛非馬”的跨界車型。

　　第一代森林人內(nèi)飾設(shè)計得并不花哨，儀表盤以及中控面板周圍添加了大量木條裝飾，空調(diào)及音響控制按鈕有條不紊的分布在中控臺中間部位，內(nèi)飾的中控區(qū)域顯得中規(guī)中矩。

　　配置方面，森林人擁有包括ABS防鎖死剎車系統(tǒng)、冷暖空調(diào)、電動車窗、電動門鎖、定速巡航等主流配置。除此之外，森林人還配備了一套24小時道路救援系統(tǒng)。

　　動力方面，首次上市的第一代斯巴魯森林人提供了兩個排量的三款發(fā)動機，分別為EJ20系列的2.0L水平對置發(fā)動機以及EJ25系列的2.5L水平對置發(fā)動機，其中2.0L發(fā)動機分為自然吸氣與渦輪增壓兩個版本，自然吸氣版本最大輸出功率135馬力，最大扭矩180N·m。除此之外，第一代森林人還有一款2.5L水平對置自然吸氣發(fā)動機可供選擇，這臺原本用在斯巴魯力獅車型上的發(fā)動機最大輸出功率為165馬力，最大扭矩220N·m。

　　第一代森林人采用了前麥弗遜、后雙連桿的懸掛形式，并配備了一套斯巴魯一直堅持使用的左右對稱四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)裝備了一個電控多片離合器式中央差速器，正常路況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)會向前輪輸出90%的扭矩，向后輪輸出10%的扭矩，而當(dāng)這套電子系統(tǒng)檢測到車輛前后輪轉(zhuǎn)速差距超過20%的時候，傳動裝置便會逐漸將更多的動力分配給后輪，這樣便能夠保證車輛在復(fù)雜路況中順利通過。

　　爬坡路段中，第一代森林人的這套四驅(qū)系統(tǒng)也可謂應(yīng)對自如，在車輛上坡時，這套四驅(qū)系統(tǒng)會自動向后輪分配較多的動力，以提升其爬坡能力，而在車輛下坡時，這套系統(tǒng)會減小對后輪的動力分配，轉(zhuǎn)而增大前輪的動力，在提升車輛下坡時附著力的同時也保證了良好的轉(zhuǎn)向性能。

小貼士：左右對稱全時四驅(qū)就是指傳動軸位于車輛底盤中線，前后輪的兩側(cè)半軸長度相等。這樣設(shè)計的目的是讓扭力從傳動軸經(jīng)半軸輸出到左右車輪的力矩相等，在急加速或轉(zhuǎn)彎時，不會出現(xiàn)前驅(qū)車左右半軸長度不等而造成的扭力轉(zhuǎn)向問題，以達到最佳的平衡操控感受，這便是該套系統(tǒng)的魅力所在。

　　雖然第一代斯巴魯森林人的四驅(qū)系統(tǒng)并非像人們想象的那樣“羸弱”，但由于它只是在翼豹的基礎(chǔ)上做出了一些改變，斯巴魯還是謙虛地為第一代森林人打出了“SUV tough，Car easy”（SUV般強硬、轎車般輕松）的宣傳標(biāo)語，這也從另一個方面印證了它跨界車的定位。

　　1998年，斯巴魯正式將森林人投放美國市場，前期投入的第一批車型與日本本土車型并無明顯差異，但由于在配置及造型上多少有些不合美國人的“口味”，因此在第一代森林人僅僅推出不到一年的時間內(nèi)，斯巴魯便推出了針對美國市場的森林人S改款車型。

　　這款車在造型上的改變并不明顯，依然是那副轎車、旅行車與越野車相結(jié)合的混搭范兒，在內(nèi)飾及配置方面，斯巴魯為這臺專為美國市場打造的改款森林人S下了不少功夫，可提供腰部支撐的座椅以及電動折疊后視鏡等配置都體現(xiàn)了斯巴魯對美國市場的重視。

　　除此之外，斯巴魯還為改款的森林人S更換了發(fā)動機，它搭載的是一臺配備了單頂置凸輪軸的2.5L水平對置發(fā)動機，最大輸出功率165馬力，最大扭矩220N·m。這種設(shè)計是斯巴魯專為美國市場準(zhǔn)備的，由于單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)簡單，因此發(fā)動機的動力輸出也更加直接，而雙頂置凸輪軸的優(yōu)勢則是有利于安裝其他部件，提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，但美國人開車顯然不在乎是否省油，他們要的是直接、粗暴的動力輸出。

　　2001年，斯巴魯還在森林人S車型的基礎(chǔ)上對其進行了一次小改款，改款后的森林人S外觀并沒有很大變化，只是車內(nèi)的五個座椅均配備了獨立的三點式安全帶，后排的三個座位也分別添加了頭枕。除此之外還更換了真皮方向盤、擋把與手剎，添加了六碟CD系統(tǒng)以及前排側(cè)氣簾等，不僅如此，該車還提供了價錢不等的選裝裝備，改款的森林人S在美國售價為2.54萬美元（約合人民幣15.85萬元）。