帕加尼Huayra

　　如果說蘭博基尼是人盡皆知的拉風超跑代名詞，那么帕加尼便是領(lǐng)銜小眾拉風超跑的標桿，從上世紀90年代初開始，這個不被大多數(shù)人所知曉的超跑廠商已經(jīng)默默堅持了20多年。2011年，帕加尼正式推出了Huayra車型，用以替代此前已經(jīng)服役10年的帕加尼Zonda。

　　相較于蘭博基尼的霸氣、前衛(wèi)，帕加尼外形給人的感覺則是出位與豪華，車身扁平低矮，車頭造型非常怪異，巨大的散熱口占據(jù)了前臉的大部分區(qū)域，而兩側(cè)四個橢圓形車燈加上放置在翼子板上的后視鏡，使得這臺帕加尼Huayra的前臉看上去更像是一條帶著觸角的鯰魚。

　　車身側(cè)面線條并不復(fù)雜，流暢、飄逸的曲線從車頭貫穿至車尾。除去這些超跑身上“必備”的素質(zhì)，它還采用了與奔馳SLS AMG車型相類似的“鷗翼式”車門，中置四出的排氣管也堪稱亮點。

　　然而說到出位，帕加尼Huayra的外觀還只能算是小兒科，它的內(nèi)飾才真正像是“外星來客”，在全車棕黃色真皮包裹下，這臺帕加尼的儀表盤設(shè)計的非常復(fù)雜，突出的儀表盤在方向盤后方錯落有致的擺放著，金屬裝飾的空調(diào)出風口像極了飛機發(fā)動機。除此之外，包括擋把、車門拉手以及手剎在內(nèi)的許多細節(jié)均采用金屬材質(zhì)，桶形運動座椅同樣彰顯它的超跑氣質(zhì)。

　　動力方面，這臺帕加尼Huayra搭載了一臺來自梅賽德斯-奔馳 AMG性能部門的6.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率730馬力，最大扭矩1000N·m，0-60mph(0-97km/h）加速時間為3.3秒，最高時速370km/h，與之匹配的則是一臺擁有7個擋位的AMT序列式變速箱。

　　另外值得一提的是，這臺帕加尼Huayra使用了由碳纖維復(fù)合材料制成的單體殼結(jié)構(gòu)，簡單的說這是一個由高韌性復(fù)合材料制成的安全艙，在其周圍環(huán)繞著可變形的結(jié)構(gòu)，用于在可能發(fā)生的事故中吸收撞擊產(chǎn)生的能量。

　　也許帕加尼Huayra沒有蘭博基尼的聲名顯赫，也沒有福特GT的歷史悠久，但我們不得不承認，這個“年紀”不大的超跑廠商在并不漫長的時間內(nèi)締造了傳奇與經(jīng)典，從起初的Zonda到如今的Huayra，盡管寥寥無幾，但凡是帕加尼生產(chǎn)的超級跑車，必是傳奇。

邁凱輪MP4-12C

　　“邁凱輪”的名字相信關(guān)注汽車賽事的朋友一定耳熟能詳，這個名字曾無數(shù)次響徹F1賽道，也在賽場上締造了無數(shù)的速度傳奇，但邁凱輪在民用市場卻涉足甚淺�？粗鵁o數(shù)民用“超跑”瓜分市場，邁凱輪也不再那么“淡定”，2011年，邁凱輪推出了一款劍指蘭博基尼、法拉利的超級跑車，它的名字就叫做邁凱輪MP4-12C。

　　這個類似“播放器”的名字其實有著更深層次的含義，MP4是自1981年以來所有邁凱輪F1賽車的底盤名稱，而“12”則是邁凱輪內(nèi)部評定系統(tǒng)的頂級評價，字母“C”則表示它采用了碳纖維單體式座艙。從這個含義頗多的名字中我們便不難看出，邁凱輪這臺民用車繼承了其F1賽車的“戰(zhàn)斗基因”。

　　這種“戰(zhàn)斗”的感覺從這臺車的外觀便不難看出，車身低矮，車頭造型寬大而扁平，分部在車頭兩側(cè)的空氣動力學(xué)套件則將它的視覺沖擊力又提升了一個檔次。車身側(cè)面層次感分明的分布著雙排進氣口，車尾一體式的擾流板也能夠在車輛高速移動時增加下壓力，兩支粗壯的排氣管并沒有出現(xiàn)在車底部，而是被安裝在車尾中上部，經(jīng)過銀色金屬件裝飾的排氣管更像是點綴車身的裝飾物。

　　進入車內(nèi)，簡潔明快的設(shè)計風格又會迅速讓你冷靜下來，三輻平底式方向盤造型漂亮，真皮覆蓋的儀表板下方是極具科幻感的變形“炮筒式”儀表盤。中控臺采用中央懸浮的設(shè)計方法，整體造型修長流暢，集成的液晶屏幕與眾不同的選擇了“縱向放置”的方式，幾個簡單的控制按鈕則分布在金屬質(zhì)感的中控臺面板上。

　　由于這臺車具有許多邁凱輪F1賽車的基因，因此它分部在中控臺的按鍵并非是娛樂系統(tǒng)的控制按鈕，而是眾多駕駛模式的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。除去彈射模式、Power動力模式以外，這臺車還提供了N（普通）、S（運動）以及T（賽道)這三種模式可以選擇。

　　動力方面，這臺邁凱輪MP4-12C搭載了一臺3.8L V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大輸出功率600馬力，最大扭矩600N·m，0-60mph（0-97km/h）加速時間僅需3.1秒，0-200km/h加速時間為8.9秒，最高時速可達333km/h，與之匹配的是一臺邁凱輪與格拉齊亞諾合作開發(fā)的SSG七速雙離合變速箱。

　　剛才我們提到過，這臺邁凱輪MP4-12C采用了來自邁凱輪F1賽車的單片式碳纖維底盤，這個名為“MP4”的輕量化底盤重量僅為80公斤，而這臺全身經(jīng)過輕量化處理的McLaren MP4-12C重量僅為1301kg。

　　據(jù)了解，邁凱輪MP4-12C前期的生產(chǎn)數(shù)量為1000臺，且25%的配額將留在英國，剩下60%的份額已經(jīng)被中東地區(qū)的富商們“搶購”一空，只有最后15%是在全世界范圍內(nèi)進行銷售的。可見在國內(nèi)要想看到這臺車有多么困難，看來我們也只有將希望寄托在虛擬的游戲世界中了。