[汽車之家 汽車生活]  出租車代表了一個城市乃至國家的“門面”，世界各地的出租車究竟哪般模樣？不同國家的出租車行業(yè)到底有何不同？從這一期起我們將帶著大家領略各個國家別樣的出租車風情，而第一期我們將帶來的是美國、俄羅斯、日本和韓國四個國家。

美國（從大尺寸、大排量逐漸改打“環(huán)保牌”）
代表車型：福特維多利亞皇冠、雪佛蘭Caprice等

　　說起美國的出租車，絕大多數朋友是通過電影對它們逐漸有所了解，美國車向來以寬大的車身和大排量著稱，出租車自然也不例外。

美國出租車車型

　　在近二三十年中，美國街頭最常見的出租車就要數雪佛蘭Caprice和福特維多利亞皇冠了，從80-90年代開始，專門針對出租車市場打造的雪佛蘭Caprice幾乎占據了美國出租車市場的半壁江山，當時其搭載了排量為4.3升的V6化油器發(fā)動機，最大功率141馬力（104kW），最大扭矩346N·m，大排量、低功率是它最主要的特點。

　　與此同時，在1983年至1991年生產的維多利亞皇冠也是同時期最為常見的出租車車型，從其搭載的5.0升V8發(fā)動機不難看出美國民眾對汽車的消費取向。

　　一直到上世紀九十年代末期，雪佛蘭Caprice和福特維多利亞皇冠都一直作為“美國出租車”穿梭在大街小巷中，它們最大的特點就是其舒適的乘坐感受，多數國人前往美國旅游時打車，都覺得乘坐美國出租車有種坐大船的感覺。

　　在21世紀以后，維多利亞皇冠在美國的出租車市場中獨占鰲頭。1998年至2011年生產的福特維多利亞皇冠搭載一臺排量為4.6升V8發(fā)動機，最大功率242馬力（178kW），最大扭矩382N·m，整車尺寸為長5728mm，寬2007mm，高1511mm，軸距3256mm，車重2082kg。維多利亞皇冠除用作出租車外，還被用作警車和政府公務車，可以說維多利亞皇冠已然成為美國國民車。

美國出租車文化

　　美國出租車基本分為兩種，一種為電話預約（俗稱電招車），乘車者只需要電話告知訂車公司你什么時間要從哪里出發(fā)，到哪里去，對方就會告訴你應付的車費。另外一種就是紐約街頭常見的黃色出租車了（這種出租車在車頂顯示獨一無二的4位數字，車門上也有相同的一組數字），隨用隨叫、招手即可，如果你想扮酷可以學電影里站在街邊吹口哨的打車方式（建議口哨四級以上者使用）。和國內不同的是，美國搭乘出租車通常要支付小費，小費通常情況下不低于車費的6%就可以了，美國出租車接受信用卡支付和現(xiàn)金兩種方式。

　　每個去美國旅游的中國游客對在美國打車都有著不同的體會，運氣好的話趕上一個抄近路的司機能為你省下不少車費。運氣不好的話繞遠不說，有的還會在付車費時上演一出偷梁換柱的大招兒，乘客掏出一百美元遞給司機，一眨眼的功夫司機手里的一百美元變成十美元，怕惹事的乘客通常選擇吃虧挨宰，膽子大的可以以報警“威脅”司機。

　　美國有些地區(qū)對經營出租車有著比較嚴格的限制，并且規(guī)定了運營出租車的數量，其中最典型的就要屬紐約了。上世紀大蕭條的時期，紐約市的出租車曾經多達3萬輛，結果是出租車比打車的人還多，出租司機超時工作，車輛維護又很差。1937年拉瓜迪亞市長簽署法令建立出租車管理系統(tǒng)，規(guī)定全市的出租車總量為16900輛，后來一度下調到不到12000輛。

　　在美國開出租車實際上是個非常辛苦的工作，而且收入并不高，因此美國的出租車司機多數是外來移民，特別是以來自印度、巴基斯坦等南亞地區(qū)以及中南美洲的移民為主，他們雖然帶有很重的口音，但和乘客交流沒有什么太大問題。美國各地的出租車行業(yè)差異很大，沒有統(tǒng)一的出租車經營管理法規(guī)，但各地都有專門機構對其加以管理，想要當出租車司機還需要通過額外的考試才行。不過出租車從業(yè)考試內容卻相對簡單，只要學習20個小時的課程，然后在有關交通規(guī)則、城市地理、自衛(wèi)措施等方面的80個問題的考核中，答對22個即算通過考試。此外，紐約法律還規(guī)定，用來做出租車的車輛必須是全新的，并且要求5年即換新車，而對那些沒有固定人員駕駛的出租車，則規(guī)定過3年就要更換新車。

　　目前，美國多數地區(qū)主要還是以維多利亞皇冠作為出租車使用，對于出租車的選擇主要考慮到最大限度地保證駕駛員和乘客的安全和舒適，以及能否適應在市內和郊區(qū)各種復雜路況下長時間連續(xù)運行的需要。之所以選擇福特維多利亞皇冠這種大尺寸的轎車，是因為它不僅內部空間寬敞、乘客乘坐舒適，而且還配備了八缸發(fā)動機，其馬力大、提速快的特點，更適合出租車的需求。

　　美國紐約作為國際時尚大都市，街頭的“黃蟲”已然成為代表紐約乃至美國的一道亮麗風景線，各種時尚文化、攝影作品甚至廣告中都能看到黃色出租車的身影。

　　除了傳統(tǒng)的“美式大船”外，近年來美國出租車中也混雜著一些“外來和尚”，其中值得一提的是日產的NV200，2011年日產NV200以其低廉的售價、良好的燃油經濟性成功競標成為紐約出租車，未來10年空間更優(yōu)秀的黃色NV200將取代維多利亞皇冠成為紐約指定出租車。（點擊進入 紐約NV200出租車體驗文章）

小結：

　　有著“車輪上的國家”之稱的美國，在全球汽車文化中一直獨當一面，但即使汽車文化歷史如此悠久的美國，同樣也要為日趨緊張的資源問題作出長久的打算，也許現(xiàn)在滿街的“大船”會慢慢成為歷史，但紐約“黃蟲”還將繼續(xù)馳騁在這個國際大都市中。

俄羅斯（全民皆“出租”）
代表車型：伏爾加GAZ-24、拉達2104等

　　說到俄羅斯的汽車工業(yè)，你可能首先會想到伏爾加、拉達等老舊車型。時至今日，這些“老爺車”依然行駛在俄羅斯大大小小的城市中，雖然這些著名車系也與時俱進推出過新車型，但俄羅斯生產的汽車總給人一種提不起興趣的感覺。俄羅斯的出租車自然也都源自這些本土品牌。

俄羅斯出租車車型

　　1956年至1970年生產的GAZ-21可以說是俄羅斯較早出現(xiàn)的出租車，GAZ-21搭載一臺2.4升M-21四缸發(fā)動機，最大功率75馬力，與發(fā)動機匹配的是3速手動和3速自動變速箱。GAZ-21車身尺寸為長4810mm，寬1800mm，高1610mm，軸距為2700mm。GAZ-21作為那個時期俄羅斯汽車工業(yè)的標桿車型，為后期俄羅斯眾多經典車型的誕生奠定了堅實的基礎。

　　此后誕生的GAZ-24 Volga（我們俗稱的伏爾加）由于低廉的售價、可靠的耐用性幾乎成為當時俄羅斯唯一的出租車車型。GAZ-24搭載一臺85馬力的2.4升直列四缸發(fā)動機，與發(fā)動機匹配的是一臺4速手動變速箱。GAZ-24車長4735mm，寬1800mm，高1490mm，軸距2800mm，車重為1420kg。GAZ-24經典的形象深入人心，我國坊間對GAZ-24更有著“蘇聯(lián)大奔”的稱號，可見其當時在人們心中的地位。

　　GAZ-24的后續(xù)車型如GAZ-31029、GAZ-31021等都保留了出租車版本，如今俄羅斯街頭仍能見到這些“老掉牙”的出租車奔馳在大街小巷中。

　　除了“老牌”出租車伏爾加外，俄羅斯另一大著名品牌“拉達”也因其和伏爾加同樣經久耐用的特性深得俄羅斯人民喜愛，其中拉達2101、2104等車型更是成為眾多“私營”出租車的首選車型。

俄羅斯出租車文化

　　俄羅斯首都莫斯科交通發(fā)達，除了有軌電車、無軌電車、公交汽車等交通工具之外，出租車也是俄羅斯人不可或缺的日常出行工具。正規(guī)的出租車都有一個“T”字標識，并用黃黑色條紋作為區(qū)別，但出租車行業(yè)卻并不景氣，過高的稅費使得出租車運營價格偏高，而許多無牌照“黑車”則趁機大搶生意，久而久之也就沒有了出租車與“黑車”的概念。

　　和中國不同的是，在俄羅斯“打的”，下車時還要給司機小費，一般是車費的十分之一左右，這樣算起來價格并不便宜，以至于俄羅斯除了正規(guī)出租車之外，更多能“出租”的都是私家車，只要你在路邊伸手，很快就能引來各式各樣的私家車停在你面前。有趣的是，只要是伏爾加和拉達品牌的汽車，基本上都可以攔下來當作出租車。

　　在俄羅斯除了普通私家車在街上隨時“拉活”之外，公車在不影響工作的前提下也會加入“出租”大軍中。更難以置信的是，如果你伸手攔車時，一輛警車停在你面前也不要太緊張，警察反而會問你：“你不是要打車嗎？上來吧！”。不過不要以為警察是在做好事，達到目的地之后一樣是要給錢的，好在價格好商量。

小結：

　　俄羅斯汽車工業(yè)曾幾何時也風光無限過，但“不思進取”的造車理念使得俄羅斯汽車如今很難走向世界。俄羅斯政府對“黑車”放任不管的態(tài)度也許也促成了俄羅斯民眾“再就業(yè)”的機會，全民皆“出租”未必是件壞事，但管理起來也未必那么容易。

日本（乘客即上帝，價格也“上帝”）
代表車型：豐田皇冠Comfort

　　彈丸之國日本的服務行業(yè)令人折服，消費者在此絕對能享受到上帝般的待遇（請想歪的人自覺面壁），但高質量服務之后的費用也是相當可觀的，作為初到日本的游客對于日本頗具特色的出租車行業(yè)一定要先有個簡單的了解。

日本出租車車型

　　日本街頭出租車中，豐田皇冠Comfort所占比例極高，從1995年投產后一直服役至今，可見其穩(wěn)定可靠的產品質量。

　　皇冠Comfort的車身尺寸為長4590mm，寬1695mm，高1525mm，軸距2680mm�；使贑omfort除了作為日本本土出租車指定車型外，中國香港及東南亞部分國家也以皇冠Comfort作為出租車使用。

　　皇冠Comfort搭載一臺代號為1TR-FPE的2.0升自然吸氣發(fā)動機，最大功率114馬力(84kW)/4800rpm，最大扭矩189N·m/3600rpm，與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。

日本出租車文化

　　和一般轎車不同的是，出租車并不是純色，如藍色出租車車體涂有白條，上面還有出租車公司的標志，聯(lián)系電話等，乘客從顏色上也能老遠一看就知道是出租車。街頭五顏六色的出租車中通常除了黑色涂裝外，黃色、綠色等涂裝的出租車幾乎都是環(huán)保車型，以天然氣為燃料，排氣系統(tǒng)也經過特殊處理，以避免污染環(huán)境。

　　日本的出租車分公司經營和個體經營兩種，大部分公司愿意雇有經驗的老司機，要求應聘者至少有3年以上駕駛經驗，除了普通駕照外，還必須考取“接待旅客許可證”。要成為個體司機的話要求則更為嚴格，必須有連續(xù)十年以上的出租司機從業(yè)經驗。

　　在日本人眼里，開出租既辛苦、危險性又高，收入也偏低，基本屬于中下層人士的職業(yè)，所以年輕人都不愿意從事這一行業(yè)。如此一來，日本出租車行業(yè)就逐漸被老司機、下崗及兼職人員牢牢的占據了。因此，初到日本的人都會驚訝的發(fā)現(xiàn)，日本出租車司機大多都是白發(fā)蒼蒼的老人。

　　在日本打車和國內情況相同，只要伸手示意即可，出租車前擋風玻璃右下角紅燈亮起顯示為“空車”時即可搭乘，綠燈亮起顯示“賃走”時，則表示已經載客。

　　不得不承認的是，日本出租車行業(yè)的服務在全球絕對稱得上數一數二。日本出租車內外都整潔如新，司機必須統(tǒng)一著裝，服務態(tài)度親切熱情，不允許出現(xiàn)宰客現(xiàn)象。有趣的是，日本出租車左后車門可由出租車司機控制自動開閉，完全不需要乘客動手，招手叫車后，出租車停在你面前的同時，后車門就自動打開了。服務質量能夠達到如此的高度，主要在于出租車公司在管理方面嚴格的近乎變態(tài)，而且出租公司一旦接到乘客的投訴，公司對出租司機的處罰非常之高，這也是日本企業(yè)的普遍現(xiàn)象，不過激烈的就業(yè)壓力也是一個關鍵因素。

　　東京出租司機的素質和耐心也相當了得，就算堵上一兩個小時他們也沒有亂加塞和強行超車的行為，東京“的哥”的耐心換來的則是高昂的出租車費。在日本打車豈止是一個“貴”字，日本出租車費用號稱全球最高，起步價通常為2公里內710日元，2公里后每274米增加80日元，時速10公里/小時以下速度行駛時每1分40秒鐘加收80日元，晚23：00時至清晨05：00時間費用加收30%。

　　在東京搭乘出租車花費個四五千日元是最起碼的，如果你想從城里打車到成田機場，一趟就要3萬多日元，比東京到北京的單程機票還貴！日本的出租車并沒有收取小費的習慣，因為服務費已經包含在高昂的車費中了。此外，在日本打車除非人數超過3人，一般日本人“打的”都不坐副駕駛座，如果一個人打車非要坐在司機旁邊，司機嘴上不會說什么，但心里肯定會認為這個人“很怪”。

　　東京街頭的出租車很多，空車也很多，想打車并不是什么難事，但東京的地鐵、電車、公交車十分發(fā)達，公共交通網絡幾乎覆蓋了整個城市，價格也比較便宜，是市民出行的首選。而出租車價格較貴，一般無特殊情況的話，日本本國人幾乎很少打車。

小結：

　　日本“變態(tài)”的高質量服務同樣造就了出租車變態(tài)的高價格，打車在日本并不是所有人都消費的起的。你想炫富么？去日本“打車”吧！

韓國（全部本土品牌，打車費用實惠）
代表車型：現(xiàn)代索納塔、起亞K5

　　作為亞洲四小龍之一的韓國，近幾年汽車工業(yè)的進步可謂是突飛猛進，時至今日，還有不少人不愿面對韓國車熱銷這個不爭的事實。言歸正傳，韓國人一向熱衷購買本國生產的汽車，出租車同樣也以本土品牌現(xiàn)代、起亞為主。

韓國出租車車型

　　第八代索納塔對于我們來說再熟悉不過了，主流車型搭載2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動機的索納塔八，最大功率180馬力（132kW）/6000rpm，最大扭矩231N·m/4000rpm，相信這些數據有些朋友已經背的滾瓜爛熟了。不過出于環(huán)保方面考慮，韓國本土的普通出租車基本都為LPG清潔燃料車型。

　　韓國街頭常見的出租車除了索納塔八之外，還有“索八”的同平臺兄弟起亞K5，相似的動力參數和車身尺寸拼的就是外觀及品牌認知度了，韓國街頭的出租車大軍中還能見一款外觀和日產天籟極為相似的三星SM5。

韓國出租車文化

　　韓國的出租車分為普通出租車和模范出租車兩種，此外還有大型出租車可供選擇。普通的出租車以現(xiàn)代索納塔八和起亞K5這種中型轎車為主，模范出租車則以韓國品牌的高端車型為主，車內較為寬敞、豪華，要具有10年良好駕駛紀錄的司機才可以駕駛模范出租車，模范出租車司機能夠使用簡單英文交流，不懂韓語的乘客若不介意費用可選乘模范出租車。

　　韓國出租車費用是根據路程和時間計算的，普通出租車在2公里內基本費用為2400韓元，超過2公里后每144米或每35秒低于時速15km的速度行駛時，加收100韓元。深夜00:00至凌晨04:00之間乘車時需多支付20%的深夜附加費。

　　模范出租車兩側的車門上貼有“模范出租車”的標志，車內空間寬敞，提供高水平的服務，但價格相比普通出租車也高出不少。模范出租車2公里內費用4500韓元，超過2公里后每164米加收200韓元，以低于時速15km的速度行駛時，每39秒加收200韓元，但不收深夜附加費。在酒店、火車站、巴士客運站，以及主要城市街道上都可以打到模范出租車。

　　韓國還有一種大型出租車，通常為八座的MPV車型，一般多為團體游客使用，大型出租車提供外語翻譯服務，還支持銀行卡支付，收費與模范出租車相同，不過這種出租車主要是為高級賓館和機場服務。另外，乘客也可以選擇打電話預定模范出租車和大型出租車，但需要多付1000韓元的叫車費，當計價器顯示超過10000韓元時，則免收叫車費。

　　有趣的是，在首爾搭乘普通出租車，如果車內有空位時，司機會在征得乘客同意后捎上另外一名同方向的客人，這種合乘出租車的現(xiàn)象在國內部分城市也能見到。

　　韓國的出租車司機服務態(tài)度雖比不上日本，但由于韓國國內就業(yè)競爭壓力大，韓國出租司機還是很有禮貌的，出租車車內也很整潔，模范出租車則是貴得值得，服務非常周到。首爾市的大部分出租車都可以用信用卡或交通卡付費，有些小城市則只能用現(xiàn)金付費，因此到韓國其他城市乘坐出租車時最好準備好現(xiàn)金，韓國各地的出租車基本費用也會有一些差異。

小結：

　　韓國滿街盡是本國車的“愛國”情懷確實值得欽佩，普通出租車的價格并沒有想象中高不可攀，如果“愛面子”的話，可以選擇更為高檔的模范出租車，類似“包車”形式的大型出租車價格并沒有想象中恐怖�？傊�，雖然首爾地鐵等公共交通系統(tǒng)相當發(fā)達，但打車價格也不會像鄰國日本一樣要人命，實惠才是硬道理。

總結:

　　從無車不生活的美國、彈丸發(fā)達小國日本、島國比鄰的韓國，再到我們的鄰國俄羅斯，這些國家的出租車行業(yè)都極具地域特色。世界各國特色出租車上期我們簡要了解了這四個國家的出租車文化，下期將為大家奉上德國、法國、英國等極為濃郁的出租車文化特輯，敬請期待�。▓D/文 汽車之家 李昊鵬）

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　　[汽車之家 汽車生活]  上期全球特色出租車特輯中，我們領略了美國、俄羅斯、日本和韓國特具特色的出租車文化。在本期全球特色出租車特輯中，讓我們將腳步移至歐洲，下面就請大家隨我們一同感受德國、英國和法國極其濃郁的出租車文化。

德國（奔馳為主，遍地高端出租車）
代表車型：奔馳E系列、S系列，寶馬5系等

　　提到“德國制造”，大多數人便能脫口而出奔馳、寶馬等眾多德國汽車品牌。這些豪華品牌在國內一直堅守著高端車型的陣地，想必在它們“老家”德國自然也會受到極高的禮遇，但當你走出德國各大城市的機場后會驚訝的發(fā)現(xiàn)，德國人太“糟蹋”這些豪車了，清一色的德國豪華品牌出租車在機場門口待客。

德國出租車車型

　　1975年至1985年生產的奔馳E級（W123）作為德國出租車，在當時德國街頭極為常見，德國出租車用車絕大對數都為柴油車型。奔馳E級220D（W123）采用2.2升直列四缸柴油發(fā)動機，最大功率60馬力（44kW）/4200rpm，最大扭矩125N·m/2400rpm。奔馳E級（W123）車身尺寸長4724mm，寬1784mm，高1435mm，軸距2795mm。

　　德國奔馳出租車以E級為主，此后的奔馳E級（W124）繼續(xù)作為德國主流出租車使用。1985年至1996年生產的奔馳E級W124中，同樣選擇柴油發(fā)動機的奔馳E級300D作為出租車使用，奔馳E級300D搭載3.0升直列六缸柴油發(fā)動機，最大功率136馬力（100kW），最大扭矩210N·m。

　　德國奔馳出租車大軍中除了奔馳E級外，還不乏奔馳S級這種豪華車型，1991年至1996年生產的奔馳300SD（W140）采用排量為3.5升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率150馬力（110kW），最大扭矩310N·m。通常提到柴油車，大家首先會想到各種卡車、巴士等大型車輛，但歐洲市場上柴油轎車的應用極為廣泛。

德國出租車文化

　　初到德國的朋友走出機場后，第一眼見到的就是排列整齊、顏色統(tǒng)一的出租車陣營。與其他國家相比，作為汽車工業(yè)強國的德國，在出租車上也是很舍得下本錢的，絕大部分出租車都采用奔馳品牌，其中以奔馳E級為主，偶爾夾雜幾輛寶馬5系等車型。德國大中城市的出租車均采用特有的象牙色涂裝，除標示性顏色外，德國出租車的車身再無其他多余的裝飾，使得德國出租車外觀極為簡潔卻有著極高的辨識度。

　　德國街頭的出租車也并非強制性的要求更換新款，所以你能在德國見到各種品牌、型號眾多的出租車。以奔馳E級為例，在機場等大型公共場所外，見到各種年代的奔馳E級是件很有意思的事。奔馳公司專門開發(fā)了出租車車型，其最大特點就是油耗低，而且奔馳會給出租車公司相當好的購車折扣（14%左右），條件是購買后必須作為出租車使用至少一年。

　　奔馳E級作為德國出租車主流車型，每當新款E級上市后，很快就能見到最新款奔馳E級出租車行駛在德國街頭，有些出租車司機干脆與自己所在的出租車公司簽訂合同，直接把車先買下來，然后與公司分成。除了常見的三廂轎車外，還有不少旅行車和MPV車型作為出租車使用，對于剛下飛機提著大件行李的旅客來說，此類車型相當實用。

　　德國大中城市的機場、火車站、各種公共娛樂場所外都有專門的出租車候客區(qū)。另外，德國大部分城市每隔一公里左右也設有出租車候客區(qū)，想要打車極為方便。和國內不同的是，如果你想在德國街頭招手打車的話幾乎是不可能完成的“任務”，即使是空駛出租車，通常也不會停下來載客，出租車司機可能還會認為你站在街邊打車的行為比較“奇怪”。有個冷笑話就是關于德國出租車的：行人在街邊招手喊：“出租車！”司機招手答道：“行人！”然后開走了。

　　除了在眾多出租車候客區(qū)打車外，通過電話預定出租車也是一個不錯的選擇，電話告知出租車公司自己的位置和要前往的目的地和出發(fā)時間即可，如有特殊需求也可提前告知出租車公司，比如大件行李需要搬運等。德國的出租車都安裝有衛(wèi)星定位系統(tǒng)，出租車公司調度中心會給附近的出租司機發(fā)出叫車信息，空駛車輛可選擇前往，通常情況下幾分鐘之內出租車就會出現(xiàn)在你家樓下，非常方便。所以看到街上空駛的出租車飛快的從你身邊開過時不要感到驚訝，他們并不是在四處“找活”。

　　和國內一樣，德國出租車實行分段計價，早上6點到晚上10點，十公里內起步價2.75歐元，每60.61米增加0.1歐元，約合1.65歐元/公里，十公里以上每72.46米收費0.1歐元，約合1.38歐元/公里。出租車夜間費用比白天稍貴，晚10點到早上6點起步價為3.25歐元，十公里以內每57.14米收費0.1歐元，約合1.75歐元/公里，十公里以上，每65.36米收費0.1歐元，約合1.53歐元/公里，如此計算的話，路程越長打車價格越便宜。德國出租車實行等待計費，車輛靜止時每17秒費用為0.1歐元。

　　拋開匯率問題，德國打車的價格和國內類似，國內20多元人民幣的路程，在德國就是20幾歐元或者更貴一點，所以德國打車還是很貴的。在城市中穿行，除了出租車之外更多的還是以私家車為主，德國的公共交通也比較發(fā)達。

　　德國出租車司機的工作量很大，出租司機分為專職司機和兼職司機，專職司機以此謀生，早出晚歸。兼職司機工作量則相對輕松，工作時間不需要太固定，兼職司機多以大學生等為主。盡管德國允許從事兼職出租車司機，但德國治安較好，很少發(fā)生出租車司機刑事案件，所以在德國搭乘出租車還是很安全的。需要注意的是，到了晚上10時以后，電話叫車就有點困難了，哪怕路程再遠也沒有幾個“的哥”愿意出來工作。

　　德國出租車司機除德國本土人之外，還包括土耳其、巴基斯坦、菲律賓等外籍移民從事出租車行業(yè)，他們年齡大多在50歲左右，大部分德國出租車司機英語都很好，尤其是德國本土司機，但德國本土出租車司機開車時話不多，很少有能和乘客打開話匣子的時候，但如果在德國打車有幸能搭乘到高端出租車的話，即使司機不愛聊天也能好好體驗一把豪車癮。

小結：

　　相信曾經去過德國的朋友都會對滿街奔馳、寶馬的出租車印象深刻，這一點確實可以提升國家形象，相信此時肯定有朋友會想：“去德國開出租也不錯！”。不過話又說回來，如此高端的品牌能夠“淪為”出租車，除了德國人民收入可觀之外，少不了德國政府和汽車生產企業(yè)的扶持。

英國（一成不變但卻永不“過時”）
代表車型：奧斯汀FX4

　　英國作為曾經的工業(yè)強國，其汽車工業(yè)也擁有極為悠久的歷史。曾經的英國汽車以其獨特的高貴氣質在全球眾多汽車品牌中顯得格外耀眼，如今我們再次提及英國汽車品牌時總愛以“傳統(tǒng)”這個詞匯來形容英國車給我們留下的印象。確實，英國車的傳統(tǒng)也完美的詮釋在英國出租車上，提到英國出租車，相信沒有人不知道它的樣子。

英國出租車車型

　　相信沒有幾個人不知道英國出租車什么模樣，經典的英國倫敦出租車是1958年生產的奧斯汀FX4（最初FX4由幾家公司共同研發(fā)生產，其專利權也極為復雜），F(xiàn)X4車身尺寸為長4566mm，寬1743mm，高1765mm，軸距2810mm，該車采用前置后驅的驅動形式，最初的FX4配有一臺2.2升柴油發(fā)動機，最大功率68馬力（50kW）/3800rpm，最大扭矩164N·m/1700rpm，與發(fā)動機匹配的是一臺博格華納生產的3速自動變速箱。1961年，F(xiàn)X4開始提供4速手動變速箱車型。

　　1973年，F(xiàn)X4車體專利擁有者英國BSA摩托車公司面臨破產，英國錳銅公司將其部分子公司收購。1982年，奧斯汀已然對FX4失去了興趣，新車型FX4R開始搭載路虎的2.3升柴油發(fā)動機繼續(xù)生產。

　　1984年，英國錳銅公司收購了倫敦出租車經銷商后組建了倫敦出租車國際有限公司LTI（London Taxis International），經歷了將近30個年頭后，“新款”FX4S仍然以其“古老”的外形繼續(xù)生產，但FX4復古的造型已慢慢深得人心，成為倫敦甚至是英國的標志之一。

　　1997年至2002年生產的LTI TX1在設計之初，對英國出租車司機做了極為充分的市場調研，最終為了維護傳統(tǒng)倫敦出租車在人們心中的形象，LTI TX1充分借鑒了FX4的造型設計。“老舊”的英國出租車再次容光煥發(fā)，LTI TX1搭載日產2.7升柴油發(fā)動機，最大功率82馬力（60kW）/4300rpm，最大扭矩165N·m/2400rpm，與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱和3速自動變速箱。LTI TX1上任后，經典的FX4系列出租車仍然繼續(xù)使用，新老兩代倫敦出租車在街頭忙碌的身影讓人記憶猶新。

　　2007年至今生產的TX4出租車在外觀上已經“難以”做出改變，倫敦出租車經典設計元素繼續(xù)由TX4傳承下來。TX4裝備一臺2.5升（VM Motori R 425）柴油發(fā)動機，最大功率101馬力（75kW）/4000rpm，最大扭矩240N·m/1800rpm，與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱和來自克萊斯勒的5速自動變速箱。TX4車身尺寸為長4580mm，寬2036mm，高1834mm，軸距2886mm，車重2520kg。

英國出租車文化

　　在英國，幾乎沒有人不知道“Black Cab”的意思，這是對倫敦出租車的特殊稱呼，意思是“黑色出租車”。倫敦傳統(tǒng)出租車全部采用黑色涂裝，與其他國家使用普通車型改裝為出租車的做法不同，倫敦的出租車恐怕是世界上唯一一個專為出租車市場開發(fā)獨立車型的國家，倫敦出租車準乘7人，除駕駛室外車廂內有兩排座椅，駕駛員背后的兩排為對向放置，第二排的簡易座椅可以坐2名乘客，但一般為收起狀態(tài)，第3排可以舒服的坐下3名乘客。

　　不過傳統(tǒng)的“黑色出租車”由于服役時間太長，排放標準方面也并不理想，對于年輕人來說它們的樣貌也不夠時髦，使得其現(xiàn)狀很不樂觀。為了給“黑色出租車”留出生存空間，倫敦市政部門規(guī)定新型出租車只能提前預約，不能隨叫隨停，但現(xiàn)狀是不少新型出租車仍然會上街和“黑色出租車”搶活兒。在倫敦，傳統(tǒng)的“黑色出租車”和紅色雙層巴士、紅色電話亭一并被列為倫敦三大城市標志性特色，也成為英國文化的象征。

　　英國的出租車行業(yè)基本上已被印度、巴基斯坦等國移民所壟斷，英國出租司機可分為兩種，一種是受雇司機，他們一般隸屬于出租車公司，工作由公司分配，每月從公司領取定額工資，新入行的司機年薪大約1萬英鎊（約合10萬元人民幣）左右，只要工作幾年后，薪酬水平就會踏入中產階級門檻。另一種就是“個體”出租車司機，公共運輸管理部門負責管理這些出租車司機，個體出租車司機需要通過資格認定才能獲得運營執(zhí)照。個體出租司機需要自行維護車輛、自己上保險、承擔運營過程中的一切費用，這類司機在出租汽車行業(yè)所占比例最大，英國個體出租司機收入比較有彈性，但總體水平比受雇傭出租司機要高，工作量也可以自由支配。

　　英國政府十分重視對出租車的經營和管理，以倫敦為例，想要成為一名倫敦出租車司機絕非易事，考取出租車駕駛執(zhí)照的過程漫長而繁瑣。首先要讀完一本《駕駛大全》，其次，要花兩年的時間，要騎著摩托車在1500平方公里內到處轉悠，熟記在市政府公交局考核指南藍皮書中的500條“行車規(guī)則”和所有對應路線，然后要參加90多項考核。想成為倫敦出租車司機必須能熟練地找出各車站、廣場、賓館、醫(yī)院、餐館以及旅游購物場所的位置，懂得6種語言等等，然后才能得到倫敦出租車司機的綠色徽章，享受到英國藍領工人最具有吸引力的待遇。根據倫敦公共交通司的統(tǒng)計，在應考的人中只有20%的人能通過考核，成為倫敦出租車司機。此外，倫敦對于出租車司機還有一個嚴格的淘汰機制，一旦出租司機接到乘客連續(xù)幾次投訴之后，就意味著他將被吊銷出租車運營執(zhí)照。

　　英國各城市的街道上很難見到像國內出租車排起長龍或空駛在大街小巷的景象。想在英國街頭攔上出租車幾乎是不可能辦到的事。一般都是打電話叫車，出租車會在10分鐘以內趕過來，而且比在馬路上攔車還要便宜。只要提前電話預定，提供自己的姓名及地址郵編（英國郵編涵蓋了非常詳細的地址信息），就可以在家門口坐上出租車。相比于國內招手即停的出租車，英國出租車看似不方便，實際上卻可以保證人們在需要的時候避免了打不到車的情況。

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　　在英國搭乘出租車，不會有司機故意給你繞遠路，而是風度翩翩地邀請你上車，上車之后你會發(fā)現(xiàn)由于英鎊和人民幣“殘忍”的匯率，英國出租車標價高得令人咋舌。在英國打車的費用在國內幾乎都能買飛機票了。英國出租車收費一般分為按里程收費和議價收費，按里程收費通常是起步價3公里內4英鎊，然后每公里80便士（不同城市價格略有差異），下車還要支付10%的小費。倫敦出租車執(zhí)照雖然難考，但出租車司機的收入卻頗為可觀。據說，倫敦有一位失業(yè)者偷偷將一輛停在路邊的出租車開走，并“扮演”了4天出租車司機的角色賺了300英鎊（約合3000人民幣），當他被捕后感言：“這是我從事過最輕松的工作�！�

　　英國除了這些“正規(guī)”的出租車外，還有一些私營出租車公司被稱為Mini Cab。這些公司多數為個人開辦，買幾輛車、顧幾個司機、再聘幾名接線員就能開張做生意了。電話聯(lián)系出租車公司說明目的地并談好價格，通常這類出租車的價格要比正規(guī)出租車便宜一些，車型也是五花八門，沃爾沃、奔馳、寶馬應有盡有。

　　值得一提的是，英國出租車也曾“到訪”過中國。吉利集團、上海華普汽車與英國錳銅控股公司三方合資生產的吉利英倫TX4在2008年北京奧運會期間曾作為殘疾人指定出租車使用，但由于“水土不服”的原因，國產TX4表現(xiàn)并不理想，至今只有極少一部分TX4出租車行駛在北京及外地部分城市的道路上。

小結：

　　英國把出租車文化已經“玩”到了一定的境界，作為英國首都倫敦，一輛小小的出租車竟然能成為整個國家的文化象征，更何況還是一輛“不思進取”的“老掉牙”車型。我們在感嘆的同時也應該反思反思國內的現(xiàn)狀，創(chuàng)造文化可以選擇停留或是發(fā)展，但絕對不能盲從。

法國（出租車司機“后臺”硬，車費太“講究”）
代表車型：標致406

　　談到法國給人的第一印象就是浪漫，有著“浪漫之都”之稱的巴黎更是給人夢幻般的感覺。當然，法國汽車在設計方面也頗為“夢幻”，與主流的歐美及日韓車型不同的是，法國車在某些方面總給人一種頗為另類的感覺，這也是其不能在全球市場上廣泛流行的原因之一。

法國出租車車型

　　對于法國出租車，通常人們第一反應就會聯(lián)想到由法國導演呂克·貝松執(zhí)導的《TAXI》系列電影。國內難得一見的標致406在影片中為廣大車迷所熟知，“科技感”極強的百變標致406、瘋狂的出租車司機、高超的駕駛技術和法式幽默很容易讓人們誤以為法國出租車都是這種情況。

　　1995至2004年投產的標致406車身尺寸為長4555mm，寬1764mm，高1396mm。采用前置前驅的驅動形式，標致406搭載的發(fā)動機型號眾多，其中裝備的汽油發(fā)動機分為1.6L、1.8L、2.0L、2.2L和2.9L V6幾個排量，裝備柴油發(fā)動機的標致406有1.9L至2.2L排量可供選擇。標致406的主流車型搭載代號為EW12 J4的2.2L直列四缸發(fā)動機，最大功率158馬力（116kW）/5650rpm，最大扭矩217N·m/3900rpm。

法國出租車文化

　　巴黎的出租車顏色大多以白色、銀色或黑色為主，司機穿著整齊、車內常整理得一塵不染。在法國街頭，標致、雪鐵龍和雷諾這三大法國本土汽車品牌可謂是出盡了風頭，但如果你認為法國的出租車僅有這三大本土品牌那就大錯特錯了！由于法國人均收入較高，法國出租車基本以中高檔車型為主，以奔馳、寶馬等高端品牌的車型作為出租車使用的也不在少數。法國出租車除了在車頂上配有出租車頂燈外，想要在法國街頭尋找出租車就需要有好眼力了。

　　法國出租車運營方式分為個體司機、薪酬司機、公司司機和股份司機四類。個體司機運營證在幾十萬歐元左右，相當昂貴，且需自行繳納社會保險和養(yǎng)老保險等，但仍有大部分人群想要成為個體司機，因為既可以擁有更多的自主權，還不用交“份子錢”。薪酬司機受雇于出租車公司，每天運營所得需上繳出租車公司，公司從運營收入中按比例給司機提成，并為他們繳納社會保險和養(yǎng)老保險。公司司機運營證和車輛產權均屬公司所有，他們需定期繳納包括運營證和車輛租金、車輛保險、維修保養(yǎng)、耗油費用在內的“份子錢”，以至于辛苦忙碌半天后出租司機掙不到多少錢。股份司機雖說仍從屬于出租車公司，但卻擁有出租車的全部產權，所交的“份子錢”不多還能享受各種保險和福利待遇，說白了就是掛靠在公司名下獨自承包經營。

　　法國的出租車行業(yè)由各城市警察局統(tǒng)一管理，從考取資格證書到憑證買車等都需要在這里辦理相關手續(xù)。要想在法國成為一名出租車司機，首先要經過專業(yè)培訓，考取職業(yè)文憑后才能上崗。法國出租車司機以當地中老年人群為主，他們態(tài)度熱情有加，指導乘客裝好安全帶、介紹巴黎名勝古跡、解答客人疑難問題、主動為客人搬行李、派發(fā)旅游手冊，還特別提醒你買東西后要保留小票，以便離境時辦理退稅，巴黎出租車的良好服務有口皆碑。

　　說到法國，不少人會想到法國的各種公會和法國人最擅長的一向“運動”——罷工。法國行業(yè)協(xié)會勢力強大，絕大部分出租車司機都會主動加入行業(yè)協(xié)會以保證自己的權利。此前因有許多私家車到機場拉客，以至于影響出租車的生意，而政府對這個問題又視而不見，行業(yè)協(xié)會馬上組織抗議活動，幾千輛出租車整整齊齊地行駛在主干道上，齊按喇叭以示抗議，場面十分壯觀。油價上漲后，行業(yè)協(xié)會還會與各大企業(yè)和商家聯(lián)手推出滿額消費贈送出租車代金券的活動，出租車司機收到代金券后可到行業(yè)協(xié)會換取現(xiàn)金。因為行業(yè)協(xié)會的干預，法國出租車司機可以安心的“享受”工作。

　　法國出租司機擁有的“權利”也相當之大，以法國巴黎為例，出租司機可拒載前往巴黎以外地區(qū)的乘客、可拒載攜帶寵物的乘客（除了盲人所帶的導盲犬例外）、醉酒的乘客、可禁止乘客在車內抽煙、如乘客要求司機等候，司機可要求乘客先付清已跳表的車費，并先預付1小時的車費（24.3歐元）、可拒絕成為葬禮的隨行車隊、可在收班的前三十分鐘拒載，這一切則又要歸功于在法國有強大勢力的行業(yè)協(xié)會。

　　法國出租車資費標準非常細化，以巴黎出租車為例，起步價為2歐元，分兩個時段計費，白天（早7點至晚19點）與夜間（晚19點至早7點）。每個時段內，乘客搭乘出租車前往的地域不同又分為A、B、C三種計價方式，出租車頂燈上都有A、B、C三個小燈，會根據出租車行駛的不同時間和不同區(qū)域自動點亮，乘客可由亮起的小燈判斷出租車收費標準。A等級（白天在巴黎市區(qū)）最便宜，價格為0.6歐元/公里。 B等級（夜間在巴黎市區(qū)或郊區(qū)）價格是1歐元/公里。 C等級（夜間在巴黎郊區(qū)，或任意時段到巴黎以外地區(qū)），價格是1.6歐元/公里。

　　除了起步價和乘車里程外，法國出租車還有其他收費項目。在火車站、機場或有特殊指示牌的地方乘車，需加收0.7歐元。乘客在3人以上，第4位乘客需加收2.45歐元。有寵物隨行，需加收0.6歐元。乘客行李超過5公斤，需加收0.9歐元。有大型物件需加收0.9歐元等等。此外，巴黎出租車還有6歐元的最低消費標準，以及占車費20%的小費。另一種計費方式是以時間及速度作為標準，如果出租車開車速度快于標準，計費表就會以每小時24.3歐元來計算。

　　在巴黎，電話叫車很方便，乘客只需支付1到2歐元的叫車費，而出租司機則要每月向調度中心繳納250歐元的服務費。雖然法國出租車資費昂貴且分類復雜，但對于人均月收入2000至3000歐元左右的法國人來說還是比較合理的，所以搭乘出租車在法國是比較受歡迎的出行方式之一。

　　法國出租車收費與車型無關，法國出租車一般都以中高檔車型為主，三廂轎車在法國并非是主流出租車車型，MPV和旅行版車型則最為常見。雖然法國巴黎擁有15000多輛出租車，但每到周末或上下班高峰時段，出租車站等待候車的乘客總能排起長長的隊伍，等將近半個小時才能上車是常有的事。到了夜間，想打車就更為困難了，大多數法國“的哥”都早早收工回家，這一點對于巴黎這座國際化大都市來說極為不便。

　　巴黎人愛狗聞名遐邇，這里也被稱作“狗的天堂”，寵物狗在這里處處受到關愛。市民外出購物、走親訪友懷里往往抱著名犬。為此，巴黎不少出租車前座設有寵物專席。司機認為，身邊有只名犬是吉祥光榮的象征，乘客在巴黎搭乘出租車時需多加留神，切勿坐在“狗席”上，以免鬧笑話。

小結：

　　講求浪漫的法國人對于出租車如此細化的收費項目看似有些“較真兒”，但對于收入較高的歐洲民眾來說這點費用也許算不上什么。法國行業(yè)協(xié)會在維護出租車司機利益的同時也起到了穩(wěn)定出租車行業(yè)的作用，看來想治理并非難事，就看想不想治理和如何治理而已。

泰國（日系車的天下，打車要“砍價”）
代表車型：豐田花冠系列

　　泰國作為東南亞一帶的旅游勝地，近年來受到不少國內游客的青睞。同北京一樣，泰國首都曼谷也是一座名符其實的“堵城”，曼谷市民通常選擇軌道交通等方式出行，出租車則成為不少游客首選的出行方式。

　　泰國出租車為清一色的日系品牌，其中95%以上為豐田品牌，豐田花冠系列則成為泰國出租車主流車型。泰國出租車涂裝采用綠色、紅色、藍色等極為鮮明的配色，滿街花花綠綠的出租車辨識度極高。

　　曼谷的出租車分為兩種，一種是出租車頂燈有“TAXI Meter”標識的，這種出租車是按計價器收費的。曼谷出租車起步價是35泰銖（約合7元人民幣），行駛2公里后每公里加收5泰銖（約合1元人民幣），在曼谷市區(qū)打車價格通常在60-150泰銖之間，機場到市中心最高不超過500泰銖。支付車費時，如果有5到10泰銖的找零時可以當小費支付給出租車司機，通常情況下出租車司機也不會特意給你找錢了。另外一種出租車則需要交涉車費，上車前可打開前門、指著計價器問司機“By Meter？(打表嗎？）”，如果司機說“Yes”就上，如果要談價的話可先計算下路程距離，自己盤算出合理的價格再跟司機砍價，但去泰國旅游的游客在這種情況下通常都會挨宰。

　　曼谷以外其他城市的出租車就五花八門了，有著“男人的天堂”之稱的芭提雅，這里的出租車俗稱“雙條車”，全部是以各種日系皮卡車型為基礎改造而來，后排設有兩條跟板凳一樣的座位。想打車只要站在路邊招手即可，可先和司機說明要去的目的地，然后商量車費，但“雙條車”費用通常為10泰銖（約合2元人民幣）/人，以編輯的經驗而言，講價很容易挨宰。芭提雅特色街道并不多，而且大多為單行線，說明要去的目的地之后直接上車即可，打開手機地圖查看路線，如果發(fā)現(xiàn)車輛行駛方向與你要去的目的地并不一致時，按車頂的電鈴下車即可（“雙條車”內乘客眾多，隨上隨下很正常），下車后再換一輛繼續(xù)前進。



　　曼谷街頭還有一種三輪摩托出租車，俗稱tuk-tuk（突突車）。這種車四面透風，而且司機駕駛極為魯莽，去泰國旅游的游客搭乘“突突車”極容易被狠宰一頓，所以不著急的情況下還是在街頭攔出租車好了。

印度（交通及治安混亂，盡量避免打車）
代表車型：Hindustan Ambassador（印度斯坦大使）

　　熱愛風土民情的游客們來說，印度是一個讓人向往的旅游勝地，但近年來印度的名聲并不是很好，如果可以的話，盡量避免去印度旅游（尤其是單身女性），在印度打車也是極為痛苦的一件事。

　　印度出租車多以印度本土品牌印度斯坦大使車型為主，這款車從1958年至今一直作為印度國民車被廣泛使用。1958年到1962年的大使搭載55馬力的1.5升汽油發(fā)動機，到了1979年，大使開始使用37馬力的1.5升柴油發(fā)動機。1992年，1.8升75馬力的汽油發(fā)動機取代了之前的1.5升汽油發(fā)動機。這么多年來，印度斯坦大使唯一不變的就是那古老外觀。

　　在印度，像新德里這樣的大城市里都有出租車，中小城市中最普遍的交通工具是機動三輪車（Autorickshaw）和人力三輪車（Cyclerickshaw）。這種車可分段計價，也可以包車，上車前要談好價格。包車的費用并不貴，但司機總有本事把你帶去逛商店，其口才之佳，無不讓人佩服，簡直是防不勝防啊。

　　如果你覺得三輪車不靠譜的話，千萬不要以為印度的出租車就能有保障。印度道路擁擠，出租車眾多，一到高峰期，出租車司機更是肆無忌憚的在本就擁擠的大街上橫沖直撞，還拼命地按響喇叭。在印度街頭幾乎看不到交通警察，追尾事故也是常有的事，司機們從不把追尾當成什么交通事故，遇到追尾雙方司機下來看看，友好地問候一下，再繼續(xù)各走各的路。



　　在印度打車還是相當便宜的，以新德里為例，第一公里20盧比（約合2.3元人民幣），然后每100米1.1盧比（約合0.12元人民幣），其他各地價格也不大一樣。需要注意的是，印度出租車車內環(huán)境臟、亂、差，盡量不要穿淺色衣服打車。另外，由于印度治安問題及最近多發(fā)的暴力事件，女性最好不要在印度單獨搭乘出租車。

小結：

　　本篇《全球出租車文化特輯》收錄了全球最有特點的幾個國家的出租車文化，但具有特色出租車文化的國家絕對不止文章中提及的這些，大家在走遍全球的過程中不妨留意一下這些陌生國家有趣的出租車文化及關于出租車的奇聞異事。至于沒看過癮的朋友不妨猜猜下圖中的出租車為哪個國家的特色產物。

總結：

　　出租車，這個我們平時日常出行不可缺少的交通工具，在為我們提供便利的同時，也不經意間扮演了提高城市或國家認知度和形象的角色。了解國外這些特色出租車文化的同時，我們發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，這些所謂的特色出租車文化大多建立在以本土車型為主的基礎之上，本土車型為主卻又能包容其他國家品牌，從而醞釀出特有的文化氛圍。我們在感嘆之余卻又為國內的出租車“文化”感到嘆息，社會飛速發(fā)展的同時，人們重視創(chuàng)造物質財富卻遺忘了文化財富的積累，對于站在世界前沿的中國來說，我們仍然還有很大的提升空間。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）

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