第四代高爾夫Mk4（Typ 1J）——1997年至2003年
全力打造精品兩廂車，R32刷新高爾夫動(dòng)力紀(jì)錄

　　第四代高爾夫于1997年亮相法蘭克福車展，并在同年10月份正式上市。大眾意圖將第四代高爾夫打造為一款精品兩廂轎車，以徹底與此前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)差距。大眾將第四代高爾夫的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接鎖定為奧迪A3，可見(jiàn)其對(duì)第四代高爾夫所抱有的極大信心。橢圓形大燈集成了轉(zhuǎn)向燈，使第四代高爾夫前臉整體性更為突出，日趨圓潤(rùn)的造型設(shè)計(jì)更符合人們對(duì)汽車的審美觀。還有其他特點(diǎn)嗎？好吧，第四代高爾夫很好的傳承了上一代車型的諸多優(yōu)點(diǎn)并加以完善。

　　最初上市的第四代高爾夫依然分為三門(mén)及五門(mén)掀背兩種車型，其車尾變換極為顯著，但總覺(jué)得第四代高爾夫仍有不少上一代車型的影子，細(xì)看之后會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的“玄機(jī)”。大眾巧妙的將第四代高爾夫后牌照從后備廂蓋下移到后杠位置，牌照兩旁并未貫通的防擦條堪稱點(diǎn)睛之筆，而后備廂大眾標(biāo)識(shí)下方增加的拉手使后備廂開(kāi)啟變得更為便捷。第四代高爾夫“體型”較上一代車型相比再次“發(fā)�！�，其整車尺寸為長(zhǎng)4148mm，寬1735mm，高1440mm，軸距2512mm。

　　經(jīng)過(guò)三代車型的發(fā)展，高爾夫已成為大眾旗下的主力車型。力求將第四代高爾夫打造為高品質(zhì)兩廂轎車的大眾公司，在其內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料和裝配工藝上可謂煞費(fèi)苦心。以往被忽視的大眾標(biāo)識(shí)被置于四輻方向盤(pán)正中，中控臺(tái)向駕駛員一側(cè)略微傾斜，各功能鍵布局清晰、觸手可及，內(nèi)飾用料細(xì)膩，觸感極佳。不難看出，大眾敢拿第四代高爾夫叫板同時(shí)期的奧迪A3絕對(duì)是有充足的準(zhǔn)備和自信。

　　第四代高爾夫同樣采用前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立式懸架，但經(jīng)過(guò)調(diào)校后，第四代高爾夫的操控性更為犀利，舒適性方面也并未受到影響。躋身為高品質(zhì)兩廂車的第四代高爾夫在配置上也絲毫不敢含糊，標(biāo)配遙控鑰匙、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、電動(dòng)車窗、轉(zhuǎn)向助力，雙安全氣囊和ABS防抱死剎車系統(tǒng)。高配車型還配備了大燈高度調(diào)節(jié)、6碟CD音響、自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、電動(dòng)天窗和ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。此外，四輪盤(pán)式剎車取代了上一代高爾夫的前盤(pán)后鼓剎車。

　　第四代高爾夫動(dòng)力配置極為豐富，除了1.4升、1.6升、1.8升和2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，大眾為第四代高爾夫首次配備了1.6升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和2.3升VR5發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6FSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率117馬力（86kW）/5800rpm，最大扭矩155N·m/4400rpm。2.3升VR5發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩205N·m，而174馬力的2.8升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用在頂配GLX車型上。此后，大眾將第四代高爾夫裝備的2.3升VR5和2.8升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升至170馬力和204馬力。柴油動(dòng)力方面，第四代高爾夫仍然搭載1.9升自然吸氣和1.9升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾為不同動(dòng)力的第四代高爾夫匹配了5速、6速手動(dòng)變速箱，4速自動(dòng)變速箱和5速手自一體變速箱。

　　得益于第三代高爾夫旅行版所打下的良好基礎(chǔ)，在第四代高爾夫上市的兩年后，大眾公司于1999年日內(nèi)瓦車展中推出了其旅行版車型。其車尾造型并未受到兩廂版高爾夫的影響，而是繼續(xù)遵循上一代旅行版的設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)大的實(shí)用性使其備受歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者所喜愛(ài)。大眾公司將用于第四代高爾夫兩廂版的全部動(dòng)力組合通通塞進(jìn)了高爾夫旅行版中，由此可見(jiàn)旅行版車型在高爾夫家族中的重要性。與此同時(shí)，由于第四代捷達(dá)（即國(guó)內(nèi)寶來(lái)）在北美地區(qū)的市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)高于高爾夫，北美大眾推出了擁有捷達(dá)前臉和高爾夫旅行版車尾的捷達(dá)旅行版。

　　與第四代高爾夫旅行版一同推出的還有高爾夫傳統(tǒng)車型GTI，但最初推向市場(chǎng)的GTI無(wú)論外觀還是動(dòng)力依舊很不給力，如果沒(méi)有三輻運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、高爾夫球擋頭、渲染車內(nèi)運(yùn)動(dòng)氛圍的銀色內(nèi)飾面板和運(yùn)動(dòng)座椅的出現(xiàn)，你很難想象它就是GTI，而2.0升116馬力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不符合GTI的身份。2001年，大眾為第四代高爾夫GTI換裝了1.8升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為179馬力（132kW）/5500rpm，最大扭矩235N·m/1950-4700rpm，換“心”后的GTI動(dòng)力直逼VR6車型。

　　為了紀(jì)念1976年誕生的第一代高爾夫GTI，大眾在2001年推出了高爾夫GTI 25周年紀(jì)念版車型。25周年紀(jì)念版僅推出了兩門(mén)版車型并提供反射銀、旋風(fēng)紅和魔法黑三種顏色的涂裝。與車身同色的運(yùn)動(dòng)套件和18英寸BBS RC鍛造輪轂讓25周年版GTI與此前讓人提不起精神的GTI形成強(qiáng)烈的反差，紅線縫制的真皮打孔三輻方向盤(pán)、拉絲鋁內(nèi)飾面板和RECARO運(yùn)動(dòng)座椅營(yíng)造出車內(nèi)濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍。312毫米大尺寸剎車盤(pán)、紅色剎車卡鉗、運(yùn)動(dòng)懸架和更低的車身高度使25周年紀(jì)念版GTI的操控性達(dá)到一個(gè)嶄新的高度。2002年，北美市場(chǎng)推出了1750臺(tái)與GTI 25周年紀(jì)念版相同的GTI 337限量版車型，與25周年紀(jì)念版不同的是，北美大眾為GTI 337限量版配備了電動(dòng)天窗。此外，為了紀(jì)念高爾夫GTI于1983年被引入北美市場(chǎng)，北美大眾在2003年推出了4200臺(tái)20周年紀(jì)念版GTI。

　　如果你認(rèn)為裝備204馬力2.8升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的GLX就是第四代高爾夫的最強(qiáng)車型就大錯(cuò)特錯(cuò)了，大眾每次推出新一代高爾夫之后，似乎都會(huì)給車迷們留有一個(gè)不小的驚喜。2002年，大眾推出了第四代高爾夫的巔峰之作——高爾夫R32。大眾在原先GTI 25周年紀(jì)念版的基礎(chǔ)上，為高爾夫R32增加了一款標(biāo)志性的藍(lán)色涂裝，更為硬朗的運(yùn)動(dòng)懸架搭配18英寸OZ鋁合金輪轂使其視覺(jué)效果更為低矮。前杠大尺寸的進(jìn)氣口、車尾的雙邊雙出排氣、334毫米的大尺寸剎車盤(pán)和藍(lán)色卡鉗預(yù)示了其強(qiáng)悍的性能。

　　高爾夫R32的配置堪稱第四代高爾夫之最，裝備6速DSG雙離合變速箱的R32還配備了換擋撥片，然而車載電話和衛(wèi)星導(dǎo)航的應(yīng)用似乎與性能車的定位并不相符。帶有“R”標(biāo)志的運(yùn)動(dòng)型真皮方向盤(pán)、真皮座椅和鋁合金踏板使高爾夫R32專屬感倍增。

　　大眾為高爾夫R32配備了大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)和一臺(tái)與奧迪TT相同的3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力（177kW）/6250rpm，最大扭矩320N·m/2800rpm。除6速手動(dòng)變速箱之外，6速DSG雙離合變速箱應(yīng)運(yùn)而生并應(yīng)用于高爾夫R32之上，使其0-100km/h加速時(shí)間僅為6.4秒。高爾夫R32與奧迪TT 3.2共享發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)和前后懸架，后輪獨(dú)立懸架的引用讓高爾夫R32操控性大大提高。由于稀少的產(chǎn)量和強(qiáng)悍的性能，使得高爾夫R32擁有極高的保值率。此外，第四代高爾夫還曾出現(xiàn)在眾多汽車賽事中，其中高爾夫R32的曝光度最高。

　　時(shí)間倒回到1998年，大眾推出了“第四代高爾夫敞篷版”，確切說(shuō)應(yīng)該是3.5代高爾夫敞篷版。該車沿用了第三代高爾夫敞蓬版的底盤(pán)和整體結(jié)構(gòu)，但卻采用了第四代高爾夫的外觀設(shè)計(jì)，大眾這種移花接木的手法可謂運(yùn)用的天衣無(wú)縫，相信不少人都會(huì)被其外表所欺騙。觀察這輛高爾夫敞篷版的內(nèi)飾你才會(huì)恍然大悟，雖然更換為第四代高爾夫的三輻方向盤(pán)，但中控臺(tái)造型一眼便能認(rèn)出是出自第三代高爾夫。這種混搭的設(shè)計(jì)使其定位及其模糊，歐洲大眾車迷稱其為第四代高爾夫敞篷版，而北美地區(qū)則將其視為三代半高爾夫敞蓬車。

　　巴西大眾并未遵循第四代高爾夫原本的設(shè)計(jì)，其自成一派的風(fēng)格可謂相當(dāng)另類。巴西版第四代高爾夫設(shè)計(jì)靈感源于第四代改款Polo的前臉和第五代高爾夫的車尾，而車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾則保持了第四代高爾夫原有的風(fēng)格。巴西版第四代高爾夫搭載1.6升和2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則被用在巴西版高爾夫GTI之中。裝備1.9升130馬力渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型僅被用于出口到阿根廷和智利等拉美國(guó)家。同時(shí)，巴西生產(chǎn)的第四代高爾夫還被命名為高爾夫City出口到加拿大。直到今天，巴西版第四代高爾夫仍然在產(chǎn)。第四代高爾夫430萬(wàn)臺(tái)的銷量和蟬聯(lián)多年歐洲年度車型，使其堪稱高爾夫經(jīng)典之作。

第四代高爾夫在中國(guó)

　　國(guó)人對(duì)大眾高爾夫的印象最早源于一汽-大眾在90年代中期生產(chǎn)的一款造型臃腫的都市高爾夫，但都市高爾夫并非真正的大眾高爾夫，其原型車為1993年投產(chǎn)的西雅特Cordoba。而與我們最親密的高爾夫正是第四代高爾夫。2003年7月，一汽-大眾生產(chǎn)的第四代高爾夫正式上市，國(guó)產(chǎn)高爾夫搭載1.6升、1.8升和2.0升三款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但其市場(chǎng)反響不及同時(shí)期的同門(mén)兄弟寶來(lái)火爆。此外，一汽-大眾還推出以北京奧運(yùn)會(huì)為主題的高爾夫五彩版，但不溫不火的銷量令其很快淡出人們的視線。

　　2006年北京車展中，一款名為寶來(lái)HS的車型亮相一汽-大眾展臺(tái)。雖然名為寶來(lái)，但寶來(lái)HS則是基于第四代高爾夫開(kāi)發(fā)而來(lái)。寶來(lái)HS提供1.6升和1.8升兩種動(dòng)力組合，其中1.6升四款車型售價(jià)11.25萬(wàn)至13.25萬(wàn)，1.8升兩款車型售價(jià)12.98萬(wàn)至14.28萬(wàn)。其前臉采用當(dāng)年流行的U形設(shè)計(jì)，尾燈樣式與改款國(guó)產(chǎn)Polo相似，內(nèi)飾則依然延續(xù)第四代高爾夫的設(shè)計(jì)。2008年，一汽-大眾宣布寶來(lái)HS停產(chǎn)。就此，第四代高爾夫在中國(guó)正式畫(huà)上了句號(hào)。