[汽車之家 自主品牌歷史]  如果你是對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)有一定了解的“非初級(jí)”用戶，那么江淮的名字你一定爛熟于心，不過(guò)對(duì)大多數(shù)國(guó)人來(lái)說(shuō)，“江淮”這個(gè)名字似乎還是有那么點(diǎn)兒陌生。在商用車領(lǐng)域默默耕耘了幾十年，江淮終于在近些年決心走向臺(tái)前，真正向乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍。或許“不溫不火”、“銷量平平”是目前江淮身上抹不掉的關(guān)鍵詞，然而江淮品牌的發(fā)展真像我們所看到的那樣中庸甚至平庸嗎？它又有著怎樣艱辛、坎坷的發(fā)展歷程？本篇文章我們將為您詳細(xì)講述江淮品牌歷史，敬請(qǐng)關(guān)注。

　　其實(shí)早在上世紀(jì)八九十年代，江淮就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，只不過(guò)由于缺少與百姓生活息息相關(guān)的乘用車產(chǎn)品，江淮在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都只是徘徊在人們視線的邊緣。近幾年經(jīng)過(guò)幾番“傷筋動(dòng)骨”般的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，江淮品牌已經(jīng)開(kāi)始正式向乘用車市場(chǎng)進(jìn)軍，試圖在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)開(kāi)辟屬于自己的一片天地，有關(guān)江淮汽車的歷史，還是讓我們從頭說(shuō)起。

1958-1970年 
眾人拾柴火焰高 江淮抓住機(jī)遇應(yīng)運(yùn)而生

　　在大多數(shù)人印象中，似乎江淮頻繁出現(xiàn)在老百姓視線中也就是近幾年的事兒，其實(shí)這家企業(yè)的歷史最早可以追溯至上世紀(jì)五六十年代。早在1958年，為了修建巢湖大閘安徽省成立了專門負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)修閘機(jī)械的巢湖閘機(jī)械修理廠，順利完成修建巢湖閘的任務(wù)后，時(shí)任修理廠廠長(zhǎng)王慶源提出將這間修理廠升級(jí)為汽車配件廠，不但主營(yíng)業(yè)務(wù)要從機(jī)械維修改為汽車零配件生產(chǎn)，廠房也要更大、更實(shí)用。

　　此后王慶源便立即向上級(jí)匯報(bào)，表明了他們想要將巢湖閘機(jī)械修理廠升級(jí)為汽車配件廠的決心。有些出乎預(yù)料的是，在當(dāng)時(shí)中央主抓“一汽二汽”的大背景下，安徽省高層領(lǐng)導(dǎo)卻非常支持巢湖人想造車的想法，很快將原水利廳倉(cāng)庫(kù)批給了巢湖人當(dāng)做廠房。經(jīng)過(guò)精心的準(zhǔn)備與籌劃后，王慶源一行人懷揣夢(mèng)想從巢湖來(lái)到了合肥，來(lái)到了這片讓他們?cè)�根、奮斗的地方。

　　就在王慶源他們來(lái)到合肥后不久，中國(guó)汽車工業(yè)公司于1962年在武漢舉辦了汽車產(chǎn)品訂貨會(huì)，這家剛剛準(zhǔn)備要做汽車零配件業(yè)務(wù)的小公司也打算到訂貨會(huì)上去湊湊熱鬧，或許能在展會(huì)上找到商機(jī)。然而當(dāng)時(shí)這家公司的狀況是沒(méi)有任何生產(chǎn)汽車零配件的工程機(jī)械，沒(méi)有專業(yè)的工程師，只有幾個(gè)懂得機(jī)械維修的技術(shù)工人，用今天的話說(shuō)，當(dāng)年的巢湖機(jī)械修理廠簡(jiǎn)直就是在“空手套白狼”。

　　不僅是沒(méi)工人、沒(méi)技術(shù)，新公司甚至連正規(guī)名稱都沒(méi)有，公章更是無(wú)從談起。沒(méi)名稱沒(méi)公章就不可能有企業(yè)愿意在他們身上下訂單，危急之下修理廠兩位技術(shù)員臨時(shí)商議出了“巢湖汽車配件廠”的公司名稱，隨意刻了個(gè)“蘿卜章”便趕赴了訂單會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)。出乎所有人預(yù)料的是，這次巢湖機(jī)械修理廠的無(wú)心之舉居然拿到了包括離合器、制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)多達(dá)幾十個(gè)小產(chǎn)品的訂貨合同，這讓巢湖人在驚喜的同時(shí)又有些忐忑。

　　驚喜的是巢湖人發(fā)現(xiàn)原來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)汽車配件竟有如此巨大的需求，這其中蘊(yùn)含的商機(jī)自然不言而喻。忐忑的是當(dāng)時(shí)巢湖人手中沒(méi)設(shè)備、沒(méi)技術(shù)，甚至連簽訂合同時(shí)的公章都是臨時(shí)刻出來(lái)的，這幾十份訂單他們能順利完成嗎？此時(shí)擺在巢湖人面前的只有一條路，就是無(wú)論如何也要在短時(shí)間內(nèi)建起工廠，并順利完成這批訂單。

　　為了讓公司有個(gè)正式“身份”，以王慶源為首的領(lǐng)導(dǎo)班子先后多次向省計(jì)委上報(bào)，要求將原來(lái)的巢湖機(jī)械修理廠正式更名為巢湖汽車配件廠。沒(méi)幾天報(bào)告批下來(lái)了，但批下來(lái)的公司名稱卻是“巢湖汽車修理廠”，仍與之前合同上的名稱、公章不符。為此巢湖人又不斷向上級(jí)做報(bào)告、寫申請(qǐng)，終于在1964年拿到了正式身份，巢湖汽車配件廠也就此正式掛牌成立，而它便是江淮汽車的前身。

　　公司成立后的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)各大廠商需要的汽車零配件，這樣一來(lái)巢湖人便逐漸與中汽公司熟絡(luò)起來(lái)。同樣是在1964年，巢湖人在中汽公司身上找到了機(jī)遇。由于當(dāng)時(shí)南京汽車制造廠單一品種產(chǎn)品的制造批量不斷擴(kuò)大，他們想將1噸越野車及部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)向外轉(zhuǎn)移，中汽公司了解到這個(gè)情況后很快便想到了正在生產(chǎn)汽車零配件的巢湖汽車配件廠，在中汽方面的幫助下，南汽很快便與巢湖人達(dá)成了合作意向，決定無(wú)償轉(zhuǎn)讓1噸越野車整車制造及發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。

　　項(xiàng)目有了，可前期啟動(dòng)資金、生產(chǎn)設(shè)備及相關(guān)技術(shù)工人依然是巢湖人迫切需要解決的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)剛剛建立的巢湖汽車配件廠資金極度短缺，想抓住這個(gè)機(jī)會(huì)繼續(xù)發(fā)展下去，巢湖人就必須解決資金的問(wèn)題。隨后巢湖市政府親自出面賣掉了幾家原本隸屬于公安廳系統(tǒng)的中小企業(yè)，并自籌資金開(kāi)始了新廠房的建設(shè)。除此之外，他們還向全國(guó)范圍內(nèi)的相關(guān)企業(yè)“求援”，希望他們能夠提供一部分生產(chǎn)整車以及零配件所需的設(shè)備。求援消息發(fā)出后居然出人意料的得到了全國(guó)眾多機(jī)械制造企業(yè)的支持，許多企業(yè)甚至愿意自掏腰包，免費(fèi)將設(shè)備提供給巢湖。

　　至于生產(chǎn)汽車的技術(shù)人員，巢湖人吃的也是“百家飯”，南汽除了無(wú)償將整條生產(chǎn)線轉(zhuǎn)讓給安徽，還向安徽委派了一個(gè)工程師專家組，就是為了幫助巢湖人造車。除此之外，巢湖人還在省委省政府的幫助下向一汽求援，并順利得到了一個(gè)近20人的汽車工程師隊(duì)伍。得到各方幫助的巢湖人自己也在想方設(shè)法挖掘人才，充實(shí)擴(kuò)大公司的技術(shù)隊(duì)伍，他們將公安系統(tǒng)中關(guān)押的20萬(wàn)名勞改犯摸了一遍底，挑選出了1200名有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)且案情并不重大的犯人，將他們抽調(diào)到工廠工作，表現(xiàn)好的還可以申請(qǐng)減刑。這批勞改犯中有搞設(shè)計(jì)的、有懂技術(shù)的，還有的在制造方面非常精通，巢湖汽車配件廠將他們組織起來(lái)，形成了一支造車的強(qiáng)大力量并順利完成了訂貨會(huì)上的所有零部件生產(chǎn)。

　　很快，巢湖汽車配件廠便擁有了自主制造整車的能力，并被國(guó)家劃歸為軍工企業(yè)，主要為軍隊(duì)提供車輛方面的后勤保障工作。雖說(shuō)解決了生產(chǎn)力的問(wèn)題，但是安徽巢湖汽車修理廠卻并未生產(chǎn)出任何一臺(tái)1噸越野車，他們的主要工作仍是生產(chǎn)汽車零配件。

　　每次寫自主品牌歷史總避不開(kāi)10年文化大革命的影響，江淮也同樣如此，由于當(dāng)時(shí)廠長(zhǎng)王慶源曾在文革期間被批斗、降職，因此安巢湖汽車配件廠也一度陷入混亂。不過(guò)一心想要自己造車的巢湖人很快便將局面穩(wěn)定下來(lái)，決定以當(dāng)年南汽“躍進(jìn)卡車”也就是嘎斯51為模板進(jìn)行修改，生產(chǎn)一款2.5噸級(jí)別的平頭卡車。

　　1968年4月，靠著東拼西湊的設(shè)備和各方支援的技術(shù)人員、工人，第一臺(tái)2.5噸載貨汽車誕生，雖說(shuō)這臺(tái)完全由工人手工打造的汽車有著不少缺陷與漏洞，但安徽人還是滿懷信心的將這個(gè)喜訊上報(bào)給了中汽公司，中汽相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)得知后非常高興，要求他們盡快將這臺(tái)車帶到北京，讓中央的領(lǐng)導(dǎo)們參觀、評(píng)判一番。除此之外，安徽還向中央正式提出了上馬汽車項(xiàng)目的計(jì)劃，想借此機(jī)會(huì)得到中央的認(rèn)可。

　　進(jìn)京接受檢驗(yàn)的結(jié)果可想而知，這臺(tái)載貨汽車受到了國(guó)務(wù)院農(nóng)業(yè)部部長(zhǎng)余秋里的高度贊賞，在鼓勵(lì)巢湖人繼續(xù)堅(jiān)持生產(chǎn)汽車的同時(shí)也表示將大力支持安徽上馬汽車項(xiàng)目。就這樣，安徽巢湖汽車制造廠正式走上了整車制造的道路。正式確定整車制造業(yè)務(wù)后的頭等大事就是生產(chǎn)汽車向黨的第九次代表大會(huì)獻(xiàn)禮。在當(dāng)時(shí)那種情況下，這個(gè)任務(wù)無(wú)疑就落在了剛剛具備整車生產(chǎn)能力的巢湖汽車制造廠身上。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，“生產(chǎn)汽車向九大獻(xiàn)禮”成了全廠職工生產(chǎn)汽車的巨大動(dòng)力，憑著滿腔熱情與艱苦奮斗的精神，巢湖人在1969年九大召開(kāi)前生產(chǎn)出了20臺(tái)汽車，順利完成了任務(wù)。

　　第一批汽車出產(chǎn)后，工廠領(lǐng)導(dǎo)班子研究決定將這批車定名為“江淮牌”，并提出將巢湖汽車制造廠的名字變更為“江淮汽車制造廠”。工廠將這兩個(gè)命名方案上報(bào)當(dāng)時(shí)所屬部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)后不久便得到了回復(fù)，部隊(duì)完全同意工廠的報(bào)告意見(jiàn)，并很快批復(fù)將這臺(tái)車命名為“江淮牌”，工廠更名為“江淮汽車制造廠”，至此，巢湖人實(shí)現(xiàn)了他們想要造車的夢(mèng)想，但造車的道路卻并非是一帆風(fēng)順。

1970-1996年
轉(zhuǎn)型商用車生產(chǎn)商 江淮汽車制造廠迎來(lái)新變革

　　其實(shí)在江淮汽車制造廠生產(chǎn)汽車為九大獻(xiàn)禮的同時(shí)，全國(guó)上下已經(jīng)開(kāi)始經(jīng)歷文化大革命，江淮汽車制造廠雖然隸屬于軍隊(duì)，但還是無(wú)法避免工廠內(nèi)技術(shù)人員被打倒、被降職的情況，合肥江淮汽車制造廠“小心翼翼”的度過(guò)了這個(gè)時(shí)期。1977年文化大革命結(jié)束，江淮汽車制造廠在新一輪整合后脫離軍工企業(yè)背景，被劃歸至機(jī)械局管轄。

　　此后江淮汽車制造廠便一直在省機(jī)械局領(lǐng)導(dǎo)下生產(chǎn)汽車零配件及部分商用車型，幾乎不涉足乘用車領(lǐng)域，也正是因此，江淮在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)均屬于“只干活、不出名”的階段，只有在某些軍隊(duì)及工程車輛身上才能找到“江淮”的字樣。由于這期間江淮汽車制造廠留下的資料實(shí)在太少，因此文章中介紹的重點(diǎn)將從八十年代末期開(kāi)始。

　　上世紀(jì)八十年代末期，改革開(kāi)放的春風(fēng)已經(jīng)吹進(jìn)了各行各業(yè)，我國(guó)汽車工業(yè)也在這一時(shí)期快速發(fā)展，乘用車領(lǐng)域更是迅速形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。此時(shí)江淮汽車制造廠由于并不熟悉乘用車業(yè)務(wù)，想向這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展其實(shí)并不容易，江淮汽車制造廠經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究，決定對(duì)企業(yè)進(jìn)行第一次轉(zhuǎn)型，將精力投入到客貨車底盤領(lǐng)域，著重研究生產(chǎn)客車、貨車底盤。

　　通過(guò)與國(guó)外知名廠商在資金及技術(shù)方面的合作，1990年，江淮創(chuàng)造性的開(kāi)發(fā)出了一款客車專用底盤，結(jié)束了我國(guó)長(zhǎng)久以來(lái)客車只能由貨車底盤改裝而來(lái)的歷史，也讓江淮在客車底盤領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。同年5月，36臺(tái)輕卡及24臺(tái)使用江淮底盤的客車出口至玻利維亞，代號(hào)為HFC6700的客車底盤也在同期被列入1990年國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃項(xiàng)目，江淮汽車制造廠此后還與天津“中國(guó)汽車技術(shù)中心”合作，繼續(xù)鉆研開(kāi)發(fā)新的客車底盤。

　　兩年后，江淮開(kāi)發(fā)出了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)后置發(fā)動(dòng)機(jī)底盤HFC6702KY，當(dāng)時(shí)江淮生產(chǎn)的HFC6702KY、HFC6601KY以及HFC6782等客車專用底盤幾乎代表了我國(guó)國(guó)內(nèi)6-8米客車底盤的最高水平，而這三款底盤也基本壟斷了當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)中型客車市場(chǎng)。隨著人們出行需求的不斷增加，公共交通車輛長(zhǎng)期處在超載及低速工況下，頻繁的起步、加速需要客車在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)擁有更大的扭矩，更充沛的動(dòng)力輸出，這也為客車底盤提出了更高的要求。

　　1994年4月，江淮汽車制造廠在HFC6700系列客車底盤的基礎(chǔ)上，升級(jí)開(kāi)發(fā)出了HFC6703KAY型底盤、HFC6605系列底盤及HFC6750KAY型底盤，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)上當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍企業(yè)。1995年便登頂了國(guó)內(nèi)客車底盤銷量冠軍，1996年全年銷售客車底盤更是突破了1萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。

　　隨著客車業(yè)務(wù)的不斷成熟，江淮汽車制造廠于1996年12月接手合肥客車廠，并且在同年開(kāi)啟了與韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)在客貨車領(lǐng)域的首次合作，當(dāng)時(shí)江淮方面與韓國(guó)現(xiàn)代達(dá)成了客車底盤方面的技術(shù)合作協(xié)議，在吸取海外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的同時(shí)進(jìn)行中國(guó)化改造。上世紀(jì)90年代中后期，江淮真正成為了國(guó)內(nèi)客車領(lǐng)域的佼佼者。

　　在客車底盤領(lǐng)域不斷發(fā)力的同時(shí)，江淮也在不斷推動(dòng)自己在輕卡領(lǐng)域的發(fā)展。同樣是在1996年，代號(hào)為HFC1061的江淮輕卡帥鈴上市，售價(jià)在13萬(wàn)元左右。作為江淮汽車的核心業(yè)務(wù)，輕卡共包括三個(gè)層次的產(chǎn)品線，分別滿足高中低檔消費(fèi)市場(chǎng)的需求，高端系列車型為帥鈴1-3，中端車型為康鈴、駿鈴、威鈴，低端車型有好微、好運(yùn)、大好運(yùn)等。

1997-2006年
商用/乘用齊頭并進(jìn) 江淮走出特色發(fā)展道路

　　經(jīng)過(guò)幾十年在汽車行業(yè)的摸爬滾打，安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司于1997年5月正式成立，同時(shí)被確定為安徽12家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一。集團(tuán)公司內(nèi)共有合肥江淮汽車有限公司合肥客車制造有限責(zé)任公司、合肥汽車制造廠、安徽省汽車齒輪箱總廠等六家企業(yè)。

　　為了在新時(shí)期尋求更大發(fā)展，1997年剛剛成立為集團(tuán)公司的江淮又在醞釀著更大的企業(yè)改制與重組計(jì)劃。1999年9月30日，由安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司、新加坡金獅亞太有限公司、安徽省科技產(chǎn)業(yè)投資有限公司、安徽省機(jī)械設(shè)備總公司以及武漢天喻信息產(chǎn)業(yè)有限公司這五家股東發(fā)起的重組計(jì)劃實(shí)施，江淮汽車制造廠正式改制為安徽江淮汽車股份有限公司，并于2000年三月兼并安徽皖東機(jī)械廠，將其組建為安徽江淮專用汽車有限公司。

　　隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)熱度的不斷攀升，改制后的安徽江淮汽車股份有限公司看到了蘊(yùn)藏在乘用車領(lǐng)域的巨大商機(jī)，然而從未涉足過(guò)乘用車市場(chǎng)的江淮想快速轉(zhuǎn)型并沒(méi)有那么容易，最終他們結(jié)合自己在商用車市場(chǎng)的多年經(jīng)驗(yàn)，決定開(kāi)發(fā)生產(chǎn)一款多功能商務(wù)車，以此逐漸向乘用車方向轉(zhuǎn)型，2000年11月，江淮多功能商務(wù)車生產(chǎn)基地正式開(kāi)工建設(shè)。

　　2001年江淮汽車在上海證券交易所上市為他們向乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍增添了信心。江淮汽車公司經(jīng)過(guò)反復(fù)研究后發(fā)現(xiàn)，這一階段人們對(duì)MPV車型的需求正在不斷增漲，好的MPV車型除了要有一個(gè)潮流、養(yǎng)眼的外觀，還需要兼具轎車的舒適性、輕型載客型客車的載客能力以及能夠輕松穿梭復(fù)雜路面的通過(guò)性。為了滿足這些需求，江淮琢磨著如何開(kāi)發(fā)出這樣一款MPV車型。

　　由于此前曾經(jīng)與現(xiàn)代公司有過(guò)合作，因此早在2000年初江淮就已經(jīng)看好了韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司代號(hào)為H-1的MPV技術(shù)，并表示希望引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)，并結(jié)合實(shí)際情況打造適合中國(guó)市場(chǎng)的MPV車型。不過(guò)當(dāng)時(shí)現(xiàn)代方面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)品的接受程度持懷疑態(tài)度，對(duì)江淮方面合作的誠(chéng)意也并不認(rèn)可。直到當(dāng)年11月看到江淮已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)廠房后，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司才開(kāi)始徹底、大膽的與江淮合作，不僅在2001年3月便火速簽署了H-1技術(shù)的轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在轉(zhuǎn)讓費(fèi)環(huán)節(jié)也并沒(méi)有為難江淮。很快，這款源自韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)的MPV車型在江淮的生產(chǎn)線上投產(chǎn)了。

　　2002年3月18日，第一臺(tái)名為“江淮瑞風(fēng)”的多功能MPV下線，拉開(kāi)了江淮汽車進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的序幕。第一批出產(chǎn)的瑞風(fēng)MPV在外觀上與當(dāng)年的現(xiàn)代H-1基本保持一致，扁平修長(zhǎng)的大燈與豎條狀鍍鉻進(jìn)氣格柵的組合突顯出整臺(tái)車的商務(wù)氣息，前杠略顯夸張的分隔設(shè)計(jì)則讓它在商務(wù)、干練的同時(shí)又多了一份個(gè)性與潮流。首批上市的江淮瑞風(fēng)車身尺寸為4695mm×1820mm×1950mm，由于車身較高，當(dāng)時(shí)的它看上去就像是一臺(tái)大面包。

　　鑒于江淮瑞風(fēng)是在完全引進(jìn)韓國(guó)生產(chǎn)線后進(jìn)行生產(chǎn)的，因此它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置、功能等都和同一時(shí)期的現(xiàn)代H-1如出一轍，最初的瑞風(fēng)還有懸掛現(xiàn)代“H”標(biāo)的版本。所以嚴(yán)格意義上說(shuō)，這臺(tái)江淮瑞風(fēng)其實(shí)是現(xiàn)代H-1的換標(biāo)產(chǎn)物，生產(chǎn)地點(diǎn)也從韓國(guó)搬到了江淮汽車公司的生產(chǎn)線。外觀、內(nèi)飾沒(méi)什么好說(shuō)的，值得一提的是首批生產(chǎn)的江淮瑞風(fēng)便擁有2.4L汽油、柴油兩個(gè)版本，汽油版車型最大功率136馬力，最大扭矩193N·m，柴油版車型最大功率103馬力，最大扭矩235N·m。

　　當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)有著“小MPV”與“大MPV”的概念，作為大MPV形象出現(xiàn)的江淮瑞風(fēng)一經(jīng)推出便成為了這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，2002年瑞風(fēng)的銷量占國(guó)內(nèi)大MPV總銷量的62%，幾乎接管了市場(chǎng)。除此之外，由于曾經(jīng)有著軍工企業(yè)的背景，國(guó)家海關(guān)總署在瑞風(fēng)上市后5個(gè)月便下了180臺(tái)車的超大訂單，此后軍隊(duì)、政府的訂單同樣絡(luò)繹不絕。2003年10月18日，上市僅1年半的江淮瑞風(fēng)便已經(jīng)迎來(lái)了第1萬(wàn)臺(tái)車的下線。

　　自2000年以來(lái)，安徽汽車工業(yè)在幾年時(shí)間內(nèi)發(fā)展迅速，江淮作為安徽汽車工業(yè)佼佼者，在輕型車、輕卡的產(chǎn)銷量上毫無(wú)爭(zhēng)議的占據(jù)著國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的重卡產(chǎn)品70%是從中型卡車改造而來(lái)的中重卡，噸位一般在8-10噸，而噸位在15噸以上的標(biāo)準(zhǔn)重型卡車所占市場(chǎng)份額只有不到10%，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工程建設(shè)中對(duì)重型、甚至超重型卡車的需求迅速增長(zhǎng)，重卡成了相對(duì)短缺的緊俏產(chǎn)品。江淮汽車公司看中了新時(shí)期蘊(yùn)藏在重卡身上的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力，決定仍以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的方式開(kāi)發(fā)重卡產(chǎn)品�！　�

　　由于此前已經(jīng)與韓國(guó)現(xiàn)代公司有過(guò)兩次合作，因此本次江淮依然將目光投向了現(xiàn)代。2002年6月，江淮汽車與韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司簽署技術(shù)合作生產(chǎn)重型車項(xiàng)目的協(xié)議，并同時(shí)宣布兩家公司此后的合作方式將從技術(shù)層面擴(kuò)大至資本層面，雙方將各出資50%成立合資公司，這家公司將以重型卡車為起步產(chǎn)品，并同時(shí)兼顧商用車及乘用車的生產(chǎn)。

　　2003年10月28日，第一臺(tái)名為格爾發(fā)的重型卡車成功下線，標(biāo)志著江淮汽車公司正式拉開(kāi)了生產(chǎn)重型卡車的序幕，江淮旗下輕、中、重型卡系列商用車產(chǎn)品線也已經(jīng)形成�！案駹柊l(fā)”的名字源于英文GALLOP，意為“飛奔、奔跑”，第一代格爾發(fā)是以韓國(guó)現(xiàn)代重卡技術(shù)為基礎(chǔ)，由江淮結(jié)合國(guó)內(nèi)道路特點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)而成，這個(gè)系列產(chǎn)品配備了高性能6缸或8缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，全系均可以選裝ABS剎車防抱死系統(tǒng)及ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，頂配車型還可以選擇空氣懸架。

　　在與海外企業(yè)不斷進(jìn)行合作的同時(shí)，江淮汽車公司內(nèi)部也在積極進(jìn)行著自主研發(fā)與創(chuàng)新，試圖掌握更多核心競(jìng)爭(zhēng)力。此后江淮汽車公司引進(jìn)航天三菱公司旗下的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)充分消化吸收其中的技術(shù)精髓，開(kāi)發(fā)出了一款名為4GA1的發(fā)動(dòng)機(jī)，2004年2月，首臺(tái)代號(hào)為4GA1的發(fā)動(dòng)機(jī)下線點(diǎn)火成功，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的順利生產(chǎn)無(wú)疑為江淮進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域增添了更多信心。

　　2004年10月，江淮迅速推出了瑞風(fēng)Ⅱ系列及彩色之旅系列車型。雖然這個(gè)階段江淮與現(xiàn)代的合作關(guān)系處于波動(dòng)之中，但瑞風(fēng)Ⅱ系列車型的外觀造型依然與當(dāng)時(shí)的現(xiàn)代H-1保持一致，棱角分明的大燈不再扁平，前格柵也從原來(lái)的豎條狀變?yōu)榱烁�加�?jiǎn)潔的單橫條，前杠夸張的分隔設(shè)計(jì)也被取消，取而代之的是三段分體造型，車身尺寸也較此前有所增加，達(dá)到5035mm×1820mm×1970mm。這些改變使得瑞風(fēng)Ⅱ系列看上去更加粗獷，也更商務(wù)。

　　配置方面瑞風(fēng)Ⅱ系列車型也較此前有所提升，不僅全系標(biāo)配了四輪盤式剎車及ABS剎車防抱死系統(tǒng)，部分車型還配備了三屏VCD、倒車?yán)走_(dá)等裝備。動(dòng)力方面，瑞風(fēng)Ⅱ系列并未搭載當(dāng)時(shí)江淮新近開(kāi)發(fā)的4GA發(fā)動(dòng)機(jī)，而是繼續(xù)沿用此前產(chǎn)品，因此瑞風(fēng)Ⅱ同樣擁有汽油及柴油兩個(gè)版本，其中汽油版本車型分為最大功率150馬力與136馬力兩個(gè)版本。

　　除去瑞風(fēng)Ⅱ系列商務(wù)車，此番江淮還推出了一款專門針對(duì)旅游、客運(yùn)、租賃市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的“彩色之旅”商務(wù)車，這款車在保證安全性及舒適性的前提下更加注重提高產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)型，也更受關(guān)注經(jīng)濟(jì)型MPV及高檔輕客消費(fèi)者的歡迎。

　　更寬大的車身、更豐富的配置無(wú)疑都是瑞風(fēng)Ⅱ系列車型相較此前的提升改進(jìn)，然而這些還不是它與此前車型的最顯著差別，江淮在推出這兩款車型時(shí)對(duì)瑞風(fēng)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行了大幅調(diào)整，下調(diào)范圍達(dá)到了令人吃驚的15%-20%，這樣一來(lái)，瑞風(fēng)7座標(biāo)準(zhǔn)型、9座標(biāo)準(zhǔn)型售價(jià)便落到了15萬(wàn)元之內(nèi)，在這個(gè)級(jí)別MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力立刻突顯出來(lái)。此外，更加注重經(jīng)濟(jì)型的瑞風(fēng)“彩色之旅”定價(jià)僅12.8萬(wàn)元，在將價(jià)格進(jìn)一步下探的同時(shí)，也讓更多人注意到了瑞風(fēng)，注意到了江淮。

　　之前我們提到江淮汽車公司與韓國(guó)現(xiàn)代將就重卡項(xiàng)目成立合資公司，然而兩家公司最初美好的設(shè)想?yún)s并未成真。江淮方面堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)新格爾發(fā)重卡，并將部分核心技術(shù)排除在合資企業(yè)之外，這一舉動(dòng)引起了韓國(guó)現(xiàn)代方面的強(qiáng)烈不滿，在幾次談判無(wú)果，雙方均不肯退讓的情況下，現(xiàn)代汽車公司最終放棄了與江淮的合資計(jì)劃。雖說(shuō)成立合資企業(yè)的計(jì)劃泡湯，但新一代格爾發(fā)重卡的研發(fā)生產(chǎn)卻并未因此而停下腳步，2004年10月，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新格爾發(fā)重卡已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)試驗(yàn)階段。

　　2005年4月28日，經(jīng)過(guò)多項(xiàng)改進(jìn)的新格爾發(fā)重卡上市，由于此時(shí)江淮與現(xiàn)代的合作已經(jīng)頻臨破裂，因此這款車的駕駛室、車架以及前后橋等關(guān)鍵零部件均是由江淮自主研發(fā)生產(chǎn)，他們充分吸收借鑒了此前現(xiàn)代汽車公司的成熟技術(shù)，并將這些技術(shù)實(shí)際運(yùn)用到了新格爾發(fā)重卡的生產(chǎn)中。至于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等短時(shí)間內(nèi)無(wú)法研發(fā)生產(chǎn)的部分，江淮便從玉柴、濰柴這樣的國(guó)內(nèi)知名廠家手中采購(gòu)，目前市場(chǎng)上普遍將這款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新格爾發(fā)作為該系列第一代車型，對(duì)于此前那臺(tái)江淮與現(xiàn)代集團(tuán)合作的格爾發(fā)重卡，大多數(shù)人則選擇了遺忘。

　　有過(guò)成功，也經(jīng)歷過(guò)挫折，江淮汽車公司就這樣走到了國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展井噴式的發(fā)展時(shí)期，雖說(shuō)在商用車領(lǐng)域有著自己的一席之地，但與國(guó)內(nèi)許多自主汽車企業(yè)一樣，江淮同樣也面臨缺乏自主開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)能力，缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)眾多汽車廠商紛紛與喬治亞羅、賓尼法利納等意大利設(shè)計(jì)公司合作的同時(shí)，江淮汽車公司卻走了一條與眾不同的道路，他們?cè)谝獯罄�都靈投資1100萬(wàn)歐元籌建了“JAC-意大利設(shè)計(jì)中心”，并于2005年6月15日正式為設(shè)計(jì)中心揭牌。而這家位于意大利都靈的公司也成為了中國(guó)汽車企業(yè)在歐洲的首個(gè)設(shè)計(jì)中心。

　　就在意大利設(shè)計(jì)中心如火如荼建立的同時(shí)，江淮與韓國(guó)現(xiàn)代的合作關(guān)系也走到了盡頭，2006年10月，江汽集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安透露江淮于韓國(guó)現(xiàn)代長(zhǎng)達(dá)10余年的技術(shù)合作將在2007年告一段落，江淮汽車將由此徹底走上自主研發(fā)的道路。當(dāng)時(shí)這條消息在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)引起了不小的震動(dòng)，許多業(yè)內(nèi)人士表示雖然與韓國(guó)現(xiàn)代的“分手”可能會(huì)導(dǎo)致江淮在技術(shù)端的缺失，但對(duì)于自主品牌企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展來(lái)說(shuō)，散伙似乎不是件壞事兒。

　　宣布與韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)“分手”后，江淮又將目光投向了日本，2006年年底，江淮汽車集團(tuán)在日本東京投資籌建的設(shè)計(jì)中心揭牌，這家設(shè)計(jì)中心在開(kāi)始階段將主要負(fù)責(zé)車型及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情報(bào)搜集、人才招募及合作管理的任務(wù)，項(xiàng)目總投資3億元人民幣。很顯然，脫離韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)背景的江淮汽車非常希望在自主研發(fā)、設(shè)計(jì)能力方面有所突破，而投資日本建立設(shè)計(jì)中心則是江淮離開(kāi)現(xiàn)代后走的第一步棋。至于江淮后期發(fā)展?fàn)顩r究竟如何，后面的文章會(huì)為您講到。

2007-2014年
成功轉(zhuǎn)型 江淮乘用車業(yè)務(wù)進(jìn)入快速發(fā)展階段

　　時(shí)間跳轉(zhuǎn)至2007年，已經(jīng)與韓國(guó)現(xiàn)代徹底分手的江淮汽車公司開(kāi)始全面向乘用車市場(chǎng)進(jìn)軍。2007年3月18日，江淮汽車公司自主創(chuàng)新的新款商務(wù)車瑞風(fēng)·祥和正式上市，與它一同上市的還有一款名為瑞鷹的新車，江淮官方將其稱之為SRV，也就是運(yùn)動(dòng)休閑車。起初上市的2.4L江淮瑞鷹售價(jià)為13.98萬(wàn)元，2.4L瑞風(fēng)·祥和售價(jià)為16.98萬(wàn)元。同年6月，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的江淮瑞鷹車型也相繼上市，售價(jià)11.98萬(wàn)元。

　　外觀方面，同樣以現(xiàn)代H-1為原型的瑞風(fēng)·祥和與瑞風(fēng)Ⅱ系列車型基本保持一致，只是在保險(xiǎn)杠造型上有了細(xì)微變化，除此之外，瑞風(fēng)·祥和也大大方方的掛上了江淮乘用車分公司的星形標(biāo)識(shí)，不再懸掛藍(lán)色的“JAC”標(biāo)識(shí)。前期出產(chǎn)的瑞風(fēng)·祥和只有一款搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力的車型，后期則增加了一款搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到177馬力的“加強(qiáng)版”，這款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型售價(jià)也是水漲船高，達(dá)到了15.48-17.48萬(wàn)元。

　　另外非常值得一提的其實(shí)是這款名叫瑞鷹的SUV，掛著“自主研發(fā)”、“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的它其實(shí)與現(xiàn)代圣達(dá)菲有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。講到這可能不少朋友會(huì)有疑問(wèn)，江淮的SUV怎么又和華泰生產(chǎn)的現(xiàn)代圣達(dá)菲扯上關(guān)系了呢？其實(shí)在韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)決定將圣達(dá)菲車型投放華泰生產(chǎn)前，曾與江淮汽車公司有著比較深入的技術(shù)合作，江淮甚至還曾經(jīng)小批量生產(chǎn)過(guò)圣達(dá)菲車型，但由于后期江淮與韓國(guó)現(xiàn)代方面合作關(guān)系破裂，現(xiàn)代便轉(zhuǎn)而與華泰進(jìn)行合作。

　　雖說(shuō)合作關(guān)系破裂，但江淮顯然在技術(shù)合作時(shí)期汲取了現(xiàn)代圣達(dá)菲的營(yíng)養(yǎng)，這點(diǎn)從江淮瑞鷹與圣達(dá)菲相似度很高的車身外觀上便不難看出。整車包括車身線條、翼子板、側(cè)裙在內(nèi)的諸多細(xì)節(jié)均與現(xiàn)代圣達(dá)菲如出一轍。不過(guò)瑞鷹也有它自主、創(chuàng)新的一面，多輻豎條狀鍍鉻中網(wǎng)配合酷似豐田普拉多的不規(guī)則頭燈，在凸顯這臺(tái)車野性的同時(shí)也多多少少有些怪異。

　　不光是外觀，江淮瑞鷹內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣與現(xiàn)代圣達(dá)菲保持一致，不過(guò)內(nèi)飾整體相對(duì)比較粗糙，質(zhì)感一般。做工用料仍有提升空間，配置方面江淮瑞鷹則給了人們一個(gè)相對(duì)滿意的答案，不僅全系標(biāo)配ABS、EBD等安全配置，中高配車型還擁有諸如自動(dòng)空調(diào)、電子羅盤以及倒車?yán)走_(dá)等配置，當(dāng)年這些裝備出現(xiàn)在一臺(tái)售價(jià)13萬(wàn)元以內(nèi)的SUV車型上已經(jīng)算是厚道了。

　　動(dòng)力方面，除了那臺(tái)售價(jià)12.98萬(wàn)元的2.4L四驅(qū)車型外，江淮瑞鷹還在后期提供了一臺(tái)搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用前置前驅(qū)形式的入門版本，售價(jià)也進(jìn)一步下探，達(dá)到了10.98萬(wàn)元。另外值得一提的是，江淮此次推出的瑞風(fēng)·祥和及瑞鷹裝配的均是江淮自家的4GA系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　其實(shí)從江淮這一系列“大動(dòng)作”中我們便不難看出，與韓國(guó)現(xiàn)代“分手”后的江淮在更加努力、也更加積極的向乘用車方面轉(zhuǎn)型。2007年1月，江淮汽車公司轎車項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)，這意味著江淮首款轎車將會(huì)很快進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。其實(shí)早在轎車項(xiàng)目申報(bào)前，江淮已經(jīng)成立了主管乘用車業(yè)務(wù)的江淮轎車營(yíng)銷分公司，并且已經(jīng)在2004年投建的3500畝轎車基地內(nèi)試制了幾臺(tái)轎車，一旦項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)便可以將這款車型立即投入量產(chǎn)。

　　同年4月上海車展上，江淮賓悅的亮相在正式宣告江淮進(jìn)軍轎車市場(chǎng)的同時(shí)，也吸引了更多人的眼球，人們對(duì)這個(gè)外形大氣、穩(wěn)重的自主品牌轎車充滿了好奇。江淮這次并沒(méi)有讓人們等的太久，2007年11月18日，江淮汽車旗下首款轎車賓悅正式上市，最初上市的車型共有2.0L與2.4L兩個(gè)排量的六款車型，售價(jià)區(qū)間為10.77-13.17萬(wàn)元。次年1月17日，首批江淮賓悅量產(chǎn)車型下線銷售，走入了國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)。

　　就在今年春節(jié)期間，一則名為“為撐面子，男子將車改成奔馳”的消息讓一直不怎么出名的江淮賓悅著實(shí)火爆了一把，其實(shí)就效果來(lái)看，這臺(tái)改裝的江淮賓悅還真有那么幾分“大奔”的意思。之所以這位車主能將賓悅改的幾乎沒(méi)有違和感，與它原本就偏向中庸、沉穩(wěn)的外形設(shè)計(jì)有著很大關(guān)系，頗似W221時(shí)代奔馳S級(jí)的三角眼加上密集的橫條狀鍍鉻前格柵營(yíng)造出了一副低調(diào)、穩(wěn)重的面孔，車身側(cè)面線條修長(zhǎng)自然，刻意下放的腰線讓整車視覺(jué)效果更低矮，也更沉穩(wěn)。

　　這樣成熟、穩(wěn)重的性格同樣被帶到了整車內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，一條略帶波折的曲線勾畫出了中控臺(tái)簡(jiǎn)單大方的造型，除去控制空調(diào)系統(tǒng)的必要按鍵，大部分功能鍵都被集成在大尺寸液晶屏幕的四周。方向盤及中控下半部分融入的大量木質(zhì)裝飾則是在樸素的基礎(chǔ)上添加了些許成熟、豪華元素。不過(guò)如果你仔細(xì)觀察，還是能發(fā)現(xiàn)江淮賓悅在做工用料上的不足，不僅中控臺(tái)充斥著大量塑料材質(zhì)，車門緩沖條及各種接縫的同樣讓人感覺(jué)有些廉價(jià)。

　　動(dòng)力方面，首批上市銷售的江淮賓悅共有2.0L與2.4L兩個(gè)排量可供選擇，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率129馬力，最大扭矩172N·m，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136馬力，最大扭矩193N·m。作為江淮汽車品牌旗下第一款轎車，賓悅顯然還存在這樣或那樣的問(wèn)題，不過(guò)即便是這樣，它在上市之初也曾取得過(guò)相當(dāng)不錯(cuò)的銷售成績(jī)，2008年江淮賓悅的銷售目標(biāo)是一年2.2萬(wàn)臺(tái)，最后幾乎完成了任務(wù)。然而起初購(gòu)買江淮賓悅的車主大多看中的是它相對(duì)大氣的外觀，很快賓悅各種小毛病便暴露出來(lái)，在市場(chǎng)上的口碑迅速下降，幾年后更是逐漸淡出了人們的視線。

　　在相繼推出瑞鷹、賓悅后，江淮逐漸摸清了乘用車市場(chǎng)的門路，在相繼出擊SUV與中型車市場(chǎng)后，江淮汽車集團(tuán)又將目光鎖定在了國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)上。2008年北京車展上，一臺(tái)定位于小型車的江淮小車引起了人們的關(guān)注，這款車型分為兩廂和三廂版本，當(dāng)時(shí)他們的代號(hào)分別為A137與A138。同年9月的成都車展上，江淮汽車正式發(fā)布其兩廂、三廂緊湊級(jí)轎車，此時(shí)的它們已經(jīng)分別定名為“同悅”及“同悅RS”。

　　江淮方面宣稱同悅系列是江淮汽車技術(shù)中心與意大利賓尼法利納設(shè)計(jì)公司合作的產(chǎn)物，同悅在沿襲賓尼法利納公司設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)又汲取了眾多中國(guó)元素。實(shí)際看上去的效果也的確不錯(cuò)，整車線條圓潤(rùn)、流暢，銜接部位非常協(xié)調(diào)，柳葉狀大燈配合造型扁平的倒梯形格柵，讓整車看上去顯得動(dòng)感活潑，在車展上著實(shí)吸引了不少年輕消費(fèi)者的目光。

　　與國(guó)內(nèi)許多自主品牌不太一樣，江淮品牌新車從發(fā)布到上市的時(shí)間往往很短，上市階段動(dòng)作非常迅速。在同悅系列車型發(fā)布僅兩個(gè)月后，江淮便在2008年11月17日將這兩款車型正式推向市場(chǎng)，首批發(fā)布的同悅及同悅RS車型共有1.3L與1.5L兩個(gè)排量的六款車型，售價(jià)區(qū)間為4.98-6.68萬(wàn)元。它的出現(xiàn)不但豐富了江淮的產(chǎn)品線，超低的售價(jià)也讓剛剛參加工作，想馬上變成有車一族的年輕朋友有了更多選擇。

　　與韓國(guó)現(xiàn)代分手后的幾年內(nèi)，江淮汽車集團(tuán)在小型車、中型車及SUV市場(chǎng)均有所建樹(shù)，唯獨(dú)在國(guó)內(nèi)銷量最大、競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的緊湊型車市場(chǎng)上仍是一片空白。在乘用車領(lǐng)域逐漸走入正軌的江淮顯然不會(huì)放棄緊湊型車市場(chǎng)這塊大蛋糕，2009年上海車展上，江淮為大家?guī)��?lái)了一款定位于緊湊級(jí)市場(chǎng)的新車型，它的名字是江淮和悅。

　　同年10月18日，包括三廂轎車、MPV車型在內(nèi)的江淮和悅系列車型上市，當(dāng)時(shí)上市的和悅?cè)龓�轎車共有搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的四款車型，售價(jià)區(qū)間為6.58-8.48萬(wàn)元，而MPV車型和悅RS則擁有1.8L排量的四款車型，售價(jià)區(qū)間稍高于三廂版本，為6.98-8.88萬(wàn)元。與江淮同悅類似，這款名為和悅的緊湊級(jí)轎車同樣是江淮設(shè)計(jì)中心與賓尼法利納設(shè)計(jì)公司的產(chǎn)物，車身整體造型也與同悅有幾分相似，只不過(guò)和悅的前臉融入了更多線條及鍍鉻裝飾，使得它看上去更精致，也更顯檔次。這樣的造型用今天的話說(shuō)就是“家族式設(shè)計(jì)”。

　　內(nèi)飾方面，江淮和悅整體設(shè)計(jì)風(fēng)格依然偏向于簡(jiǎn)單明快，中控臺(tái)并沒(méi)有什么復(fù)雜的線條，儀表、液晶屏幕及各種按鍵旋鈕也都有條不紊的排列在中控面板上。值得一提的是和悅內(nèi)飾中融入了不少仿碳纖維材質(zhì)的裝飾條，讓整車更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，也更討年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。動(dòng)力方面，三廂和悅轎車有1.5L的兩個(gè)不同版本，它們分別是來(lái)自三菱的4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)與江淮自主研發(fā)的HFC4GB2.3C發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量均為1.5L，但前者最大功率為103馬力，后者則為113馬力。

　　幾年時(shí)間內(nèi)，江淮已經(jīng)形成了由瑞鷹、賓悅、同悅、和悅的乘用車產(chǎn)品線，真真正正開(kāi)始進(jìn)軍國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)。然而想要在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟卻并不是件容易事兒，江淮由于此前幾乎沒(méi)有涉足過(guò)乘用車領(lǐng)域，因此無(wú)論是知名度還是市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)都必須從零開(kāi)始積累，2009年江淮全年銷量12萬(wàn)臺(tái)，一年后銷量增漲61.1%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的20萬(wàn)臺(tái)，位于當(dāng)年自主品牌銷量第7位，對(duì)于在乘用車市場(chǎng)起點(diǎn)較低，需要比其他企業(yè)付出更多努力的江淮來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)的確可喜，2010年12月7日，江淮迎來(lái)了建廠以來(lái)第200萬(wàn)臺(tái)整車下線。

　　不過(guò)江淮似乎并不滿足在乘用車市場(chǎng)的發(fā)展，在不斷完善乘用車產(chǎn)品線的同時(shí)，江淮也并未停止在商用車領(lǐng)域的發(fā)展。2010年3月20日，江淮汽車多功能商用車公司掛牌成立，這家公司隸屬于江淮汽車股份有限公司，是江淮汽車四大整車事業(yè)部之一，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)中高檔輕型客貨車、廂式貨車及各種專用車輛。

　　公司成立后不久便推出了首款拳頭產(chǎn)品，2010年廣州車展上，江淮汽車推出了一款名為星銳的多功能商用車，其中基本型定價(jià)為16.8萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)型定價(jià)為17.8萬(wàn)元，豪華型定價(jià)為19.8萬(wàn)元。據(jù)了解，星銳商用車出自江淮意大利都靈設(shè)計(jì)中心，采用了典型的歐系短頭寬體式設(shè)計(jì)，整車內(nèi)部空間非常充裕，可根據(jù)用途進(jìn)行隨意改裝，適用于商務(wù)接待、通勤旅游、城市物流等各個(gè)領(lǐng)域。

　　與此同時(shí)，江淮汽車集團(tuán)在重卡領(lǐng)域同樣有新動(dòng)作，2010年9月，江淮汽車集團(tuán)與美國(guó)NC2（納威司達(dá)）公司各出資50%，成立安徽江淮納卡重型車有限公司，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每年8萬(wàn)臺(tái)。不僅如此，納威司達(dá)還與江淮簽訂了發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目協(xié)議，并將Maxxforce發(fā)動(dòng)機(jī)品牌正式命名為“邁斯福”，主要在江淮重卡車型上使用。同一個(gè)月內(nèi)，江淮汽車集團(tuán)還在安徽省蒙城縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)投資建成了江淮安馳汽車有限公司，作為江汽集團(tuán)旗下的獨(dú)立子公司，江淮安馳主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)SUV/皮卡、微貨及電動(dòng)車三大平臺(tái)的四種產(chǎn)品。

　　同樣是在2010年，江淮開(kāi)啟了新能源轎車的研發(fā)與生產(chǎn)，當(dāng)年北京車展上，江淮和悅混動(dòng)車型的出現(xiàn)就曾引起了人們的廣泛關(guān)注，而在廣州車展上亮相的同悅純電動(dòng)車更是在一定范圍內(nèi)引起了轟動(dòng)。據(jù)了解，這款純電動(dòng)車是在江淮同悅平臺(tái)上開(kāi)發(fā)而來(lái)，電池組能量15kWh，續(xù)航里程可達(dá)130km。

　　時(shí)間進(jìn)入到2011年，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益慘烈的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，絕大多數(shù)自主品牌都在合資、進(jìn)口品牌強(qiáng)有力的沖擊下敗下陣來(lái)，出口海外似乎成了提升銷量、回籠資金的一劑良藥。江淮汽車也不例外，2011年3月18日，江淮汽車向巴西出口了第一批200臺(tái)轎車，與此同時(shí)由巴西經(jīng)銷商SHC公司投資建設(shè)的50家江淮汽車經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)也正式開(kāi)業(yè)，江淮汽車的出口業(yè)務(wù)就這樣走上了正軌。

　　順利建立海外銷售渠道后，江淮開(kāi)始對(duì)自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，首先便是對(duì)此前乘用車戰(zhàn)略進(jìn)行深化與升級(jí)。2012年廣州車展開(kāi)幕前夕，江淮乘用車正式發(fā)布“瑞風(fēng)+和悅”雙品牌運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，根據(jù)這一戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)江淮乘用車產(chǎn)品將按目標(biāo)客戶屬性差異分別歸入瑞風(fēng)與和悅兩大品牌中，并統(tǒng)一采用“品牌+字母+數(shù)字”的命名方式。

　　在建立雙品牌戰(zhàn)略的同時(shí)，江淮還對(duì)這兩大品牌屬性進(jìn)行了區(qū)分，其中“瑞風(fēng)”品牌主要面向公商務(wù)及個(gè)性化市場(chǎng)，為目標(biāo)消費(fèi)群體提供MPV、中型SUV及公商務(wù)轎車。以A命名的車型為轎車，S為SUV車型，M則是MPV車型�！昂蛺偂逼放苿t主要面向大眾，主打家庭消費(fèi)市場(chǎng)，為個(gè)人提供家用轎車、緊湊型SUV以及小型MPV等產(chǎn)品，旗下產(chǎn)品按照A系列：轎車、B系列：轎車、S系列：SUV進(jìn)行命名。

　　瑞風(fēng)S5便是江淮雙品牌戰(zhàn)略下的首款產(chǎn)品，早在2012年4月的北京車展上這款江淮主推的城市型SUV便已經(jīng)嶄露頭角，當(dāng)時(shí)這款車還叫做江淮SII。當(dāng)時(shí)這臺(tái)車給人們留下的最深刻印象便是那個(gè)漂亮、甚至有點(diǎn)兒驚艷的外觀，犀利的不規(guī)則大燈，略顯夸張的大嘴設(shè)計(jì)讓人過(guò)目不忘。然而如果您觀察仔細(xì)的話，在這臺(tái)車身上似乎還能看到韓系某SUV的影子...

　　同年11月廣州車展上，這臺(tái)來(lái)自江淮的首款城市型SUV再度亮相，只不過(guò)此時(shí)它的名字已經(jīng)變成了瑞風(fēng)S5。2013年3月19日，瑞風(fēng)S5正式上市，前期上市車型共有1.8T和2.0L兩個(gè)排量的5款車型，售價(jià)區(qū)間在8.98-13.58萬(wàn)元之間。新車外觀延續(xù)了車展上江淮SII的設(shè)計(jì)風(fēng)格，4475mm×1840mm×1680mm的車身尺寸非常緊湊，車頭凌厲的線條勾勒出了漂亮的前臉造型，雖說(shuō)新車有不少韓系SUV的設(shè)計(jì)元素，但不可否認(rèn)的是，瑞風(fēng)S5的外觀的確變得更美觀，也更具有吸引力了。

　　內(nèi)飾方面，瑞風(fēng)S5同樣有模仿韓系SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格之嫌，三輻式方向盤、炮筒式儀表的設(shè)計(jì)年輕時(shí)尚，中控臺(tái)整體造型簡(jiǎn)單大方，并沒(méi)有太過(guò)凌亂的線條或布局，相對(duì)復(fù)雜的多媒體按鍵則集成在中控大屏幕周圍，整體設(shè)計(jì)新穎簡(jiǎn)潔，很受年輕消費(fèi)群體歡迎。配置更是瑞風(fēng)S5的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，像自動(dòng)大燈、電動(dòng)車窗、座椅加熱、GPS導(dǎo)航甚至是ESC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)這樣的超級(jí)別配置均出現(xiàn)在了瑞風(fēng)S5上，說(shuō)來(lái)也不算奇怪，主打配置一向是自主品牌車型吸引消費(fèi)者的“絕招兒”。

　　動(dòng)力方面，瑞風(fēng)S5共有1.8T及2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力，最大扭矩235N·m，與之匹配的是6速手動(dòng)變速箱。搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型最大功率136馬力，最大扭矩180N·m，與之搭配的則是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱。后期江淮還推出了搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率可達(dá)177馬力。

　　在瑞風(fēng)S5不斷沖擊人們眼球的同時(shí)，江淮開(kāi)啟了自己在乘用車領(lǐng)域的“2.0計(jì)劃”，2012年廣州車展上，除了有讓人印象深刻的瑞風(fēng)S5，還有一款名為和悅A30的小車同樣引人矚目。相較此前的和悅車型，它的外觀無(wú)疑非�，F(xiàn)代，也頗具設(shè)計(jì)感，人們也對(duì)這款小車有了一份期待。

　　然而就在江淮不斷推陳出新，開(kāi)始謀劃自己在乘用車領(lǐng)域未來(lái)的時(shí)候，一年一度的3.15消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日給江淮汽車結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的潑了盆涼水。2013年3月15日，央視3.15晚會(huì)曝光江淮同悅轎車底盤周圍鋼板及車身鋼板銹穿，許多車主同時(shí)表示他們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后曾多次申請(qǐng)維修、更換車輛，但并未得到江淮方面的妥善解決。

　　此消息一出立刻引起了人們對(duì)江淮汽車品牌的強(qiáng)烈關(guān)注，2013年3月16日上午11點(diǎn)整，也就是央視3.15晚會(huì)曝光車身銹穿事件后一天，江淮方面立刻召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，表示將召回問(wèn)題批次的江淮同悅轎車，徹底、妥善的解決此次問(wèn)題。也正是由于這個(gè)幾乎“晴天霹靂”般的消息，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，江淮的一舉一動(dòng)都完全暴露在媒體的閃光燈下，江淮此后的產(chǎn)品投放節(jié)奏也因此受到了不大不小的影響。

　　由于需要解決這樣那樣的問(wèn)題，因此江淮和悅A30的上市進(jìn)程并沒(méi)有瑞風(fēng)S5那樣迅速，直到一年后的2013年11月2日，江淮旗下全新一代三廂轎車和悅A30才正式上市，前期上市的共有搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的6款車型，售價(jià)6.28-8.28萬(wàn)元。作為“2.0時(shí)代”的重要產(chǎn)品，和悅A30從外觀上便能顯示出它的改變，原本圓潤(rùn)、簡(jiǎn)單的前臉融入了更多線條，霧燈兩側(cè)隆起的邊框則給這臺(tái)小車增添了些許力量感。

　　配置方面一直是自主品牌產(chǎn)品的強(qiáng)項(xiàng)，除去全系標(biāo)配的ISOFIX兒童安全座椅接口及前排雙氣囊等配置外，豪華型還擁有胎壓監(jiān)測(cè)、多功能方向盤及電動(dòng)外后視鏡加熱等裝備，售價(jià)8.28萬(wàn)元的頂配車型更是搭配了自動(dòng)前大燈、電動(dòng)天窗、真皮方向盤甚至側(cè)氣簾等超越同級(jí)別車型的配置。

　　動(dòng)力方面，江淮和悅A30搭載的依然是那臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113馬力，最大扭矩146N·m。值得一提的是和悅A30的傳動(dòng)方面，新車不僅擁有使用5速手動(dòng)變速箱的版本，還首次提供了搭載CVT變速箱的車型。從和悅A30高于悅悅、低于同悅的售價(jià)我們便不難看出，江淮將和悅A30定位于一款年輕現(xiàn)代的精品小車，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，長(zhǎng)安悅翔V5、理念S1以及中華H230等車型都是和悅A30強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　去年年底上市的江淮和悅A30在2013年11月的銷量接近3000臺(tái)，雖說(shuō)相較奇瑞E5、長(zhǎng)安悅翔這些“帶頭大哥”還有不小的差距，但總體銷售成績(jī)基本達(dá)到預(yù)期，可以說(shuō)和悅A30為江淮在乘用車市場(chǎng)的新階段發(fā)展開(kāi)了個(gè)好頭。如今的江淮已經(jīng)明確了乘用車、商用車兩條腿走路的基本方針，并在幾年時(shí)間內(nèi)迅速完成了乘用車產(chǎn)品布局。然而國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了江淮人的想象，由于在乘用車領(lǐng)域“入行”尚淺，江淮想要真正實(shí)現(xiàn)突破，不再淪為其他自主品牌的配角，恐怕還需要時(shí)間的歷練。

總結(jié)：

　　從一文不名到年收入過(guò)百億，從商用車領(lǐng)域稱王到進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，經(jīng)歷二十多年蟄伏的江淮汽車從90年代開(kāi)始決定轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方向，全力向乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍。盡管有著諸如知名度低、技術(shù)尚不成熟、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足等等這樣那樣的問(wèn)題，但江淮依然堅(jiān)持著商用車、乘用車并重的雙線發(fā)展原則，硬是在幾年內(nèi)便完成了整個(gè)乘用車產(chǎn)品線的布局。有過(guò)模仿借鑒，也嘗試過(guò)“拿來(lái)主義”，如今江淮汽車已經(jīng)徹底走上了自主研發(fā)的道路，試圖在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)尋求一線生機(jī)。至于自主這條路究竟能走多寬、多遠(yuǎn)，江淮能否順利完成從幕后到臺(tái)前的轉(zhuǎn)變，決定因素仍掌握在江淮人自己的手里。（文/圖 汽車之家 陳雷）