五、失控的威廉姆斯：塞納之死

　　1992年，威廉姆斯車隊異軍突起，塞納堅定的獲勝決心也無法挑戰(zhàn)裝備了最先進的主動懸架系統(tǒng)的威廉姆斯賽車。不過，在6月16日的摩納哥大獎賽中，塞納卻實現(xiàn)了大逆轉，曼塞爾的威廉姆斯賽車性能遠遠勝過塞納的賽車，但塞納卻憑借精湛的駕駛將曼塞爾擋在了身后。而這場比賽也成為了塞納F1職業(yè)生涯中最為經(jīng)典的一場。

　　桿位發(fā)車的曼塞爾起步后一馬當先，緊隨其后的是另一位威廉姆斯車手帕特雷斯，塞納則排在第三。曼塞爾在前面越跑越遠，塞納則受到了帕特雷斯的威脅，但隨后帕特雷斯的賽車出現(xiàn)了問題，漸漸被拉開了距離。第71圈（總共78圈），曼塞爾爆胎不得不返回維修站，出站后已落后塞納5秒。曼塞爾迅速趕上塞納，最后4圈兩車基本齊頭并進，曼塞爾在每個可能的地點都嘗試超越，但每次塞納都擋得滴水不漏。塞納保住了領先，兩車沖線的時間差只有0.2秒。

　　塞納1992年只拿到了1次首發(fā)和3個分站冠軍，最終名列年度第四。這時，他開始萌生退意，他感到邁凱倫的賽車已經(jīng)競爭力不足，特別是本田在1992賽季結束后退出了F1（邁凱倫賽車使用的是本田發(fā)動機）。塞納在1992年底沒有與任何車隊簽署第二年的合同，他在12月前往美國，測試了IndyCar賽車。

　　然而，在邁凱倫車隊的苦苦挽留和高薪誘惑下，1993年，塞納再一次駕駛邁凱倫賽車駛上賽道，在賽季揭幕戰(zhàn)南非大獎賽奪得亞軍后，塞納連續(xù)贏得了家鄉(xiāng)巴西大獎賽和接著下來的歐洲大獎賽的冠軍。而這一年的歐洲大獎賽，也成為塞納F1職業(yè)生涯中另一場經(jīng)典戰(zhàn)役。

　　4月11日，歐洲大獎賽受到大雨的侵襲，第四位發(fā)車的塞納起步并不順利，在丟掉一個位置的情況下，他一圈內連超四臺賽車，這樣的表現(xiàn)被公認為F1歷史上最精彩的一圈。塞納憑借著個人在雨中的卓越才能，戰(zhàn)勝了賽車優(yōu)勢明顯的普羅斯特（威廉姆斯），并以領先第二名希爾（威廉姆斯）超過1分鐘的優(yōu)勢完成比賽。

　　接下來，塞納又在西班牙大獎賽中獲得亞軍，并在摩納哥大獎賽贏得了個人第6次冠軍。塞納最后以日本大獎賽和澳大利亞大獎賽的勝利結束了1993賽季，他在積分榜上獲得了年度亞軍。1994年，塞納的第11個F1賽季，他離開了合作6年的邁凱倫車隊，并與如日中天的威廉姆斯車隊簽約。

　　塞納不會想到，在1994賽季，威廉姆斯賽車一下子失去了統(tǒng)治性的優(yōu)勢，因為國際汽聯(lián)禁止了諸如主動懸架，牽引力控制和ABS等電子輔助系統(tǒng)。即便如此，塞納還是拿到了巴西、日本以及意大利大獎賽的桿位。在圣馬力諾伊莫拉賽道，塞納再一次領先發(fā)車，然而這一次，失控的威廉姆斯賽車，帶著塞納駛向了永遠的終點。

　　1994年5月1日，星期日，圣馬力諾大獎賽如期舉行，這是塞納第161次出征，在這之前他已經(jīng)贏得了65次桿位、41場F1分站賽冠軍和3屆F1世界冠軍。剛一發(fā)車，就有兩輛賽車發(fā)生了碰撞，比賽臨時中斷，安全車領跑，工作人員迅速清理掉賽道上散落的賽車碎片。比賽重新恢復后，第7圈，讓人震驚的事情發(fā)生了。在坦布雷羅彎角，塞納的威廉姆斯賽車突然失去控制，飛速沖出賽道撞在水泥護墻上。

　　這一次，塞納沒能走出賽車，當他被救護人員抬出賽車殘骸時，頭部抽搐了一下，人們還以為他可能沒事。塞納被直升機送往醫(yī)院，不久后醫(yī)院就傳來了塞納逝世的消息，終年34歲。事故發(fā)生后，警方封存了塞納的賽車。事實上，在賽季開始前，塞納一直抱怨威廉姆斯賽車的視野不好，他讓車隊技師將轉向柱改短一些。技師為了滿足塞納的要求，將轉向柱鋸掉一節(jié)，然后再焊上。塞納的事故可能是由于轉向柱斷裂造成的，但情況很難判斷，轉向柱也可能是后來斷裂的。

　　導致塞納死亡的原因是由于一截被扯斷的懸架拉桿如同魚叉般直接穿透頭盔插入他的頭顱中。5月2日，巴西航空派出專機護送塞納的遺體回國，巴西政府為塞納舉行了3天的國葬，超過100萬的巴西民眾沿途追悼。

　　塞納的死讓人心碎，他的遺體被安葬在他的家鄉(xiāng)圣保羅。塞納的墓碑上用葡萄牙文寫著：NADA PODE ME SEPARAR DO AMOR DE DEUS（沒有什么可以讓我遠離上帝的關愛）。在塞納身亡一個月后，巴西足球隊在1994年美國世界杯奪冠后打出橫幅“塞納，我們一起加速前進，第四個世界冠軍是我們的�！彼麄円赃@種方式向這位集國家寵愛于一身的偶像致敬。由于塞納的死亡，國際汽聯(lián)委任希德博士致力提高F1的安全性，此后F1中沒再發(fā)生過死亡事故。

　　總結：20世紀80年代是F1歷史中競爭最為激烈的時代，與現(xiàn)在的F1賽車相比，當時的賽車結構簡單，車子很大程度上仍然依賴車手去操控，因此更容易比較出賽車手之間的差異。在那個英雄輩出的年代，“車神”塞納無疑是其中最為出色的一位，他憑借驚人的賽車天賦，贏得了一場又一場的勝利，而他在20年前的英年早逝，也成為了賽車界永遠的遺憾。（文/汽車之家 李伊文 文中圖片來自網(wǎng)絡）

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