[汽車之家 車系歷史]  8月21日，全新BMW M3在國內(nèi)正式上市，這是BMW M3系列自1986年問世以來的第五代車型�；仡櫄v史，BMW M3最初是為了獲得Group A賽事的參賽資格而打造的，至今已生產(chǎn)了超過24萬輛。在第一代至第四代中，無論是雙門轎跑版、敞篷轎跑版還是四門轎車版，都以M3命名，但第五代中則因BMW對(duì)產(chǎn)品序列進(jìn)行細(xì)分和調(diào)整而有所改變，目前僅剩下四門轎車版仍歸于M3車系。下面，就讓我們一起來重溫BMW M3的歷史。

　　BMW M GmbH成立于1972年，原名BMW Motorsport GmbH，是德國BMW集團(tuán)旗下的子公司。該公司本是BMW特別設(shè)立用來參與賽車運(yùn)動(dòng)的特殊部門，最初僅由八個(gè)員工組成，但后來逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷ｉT開發(fā)原廠高性能車款與原廠高性能改裝套件的單位。

● 第一代：E30 M3/E30 M3 Cabriolet（1986年-1991年）

　　M3的誕生主要是因?yàn)锽MW計(jì)劃從1987年開始參加Group A賽事，Group A是一個(gè)基于量產(chǎn)車打造的賽事，主要包括WTCC（世界房車錦標(biāo)賽）、DTM（德國房車大師賽）、ETCC（歐洲房車錦標(biāo)賽）、WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）等眾多比賽。Group A賽事要求參賽車輛必須與一款量產(chǎn)車共享核心機(jī)械部件，且該量產(chǎn)車必須年產(chǎn)量超過5000輛。

　　由于產(chǎn)量要求較高，E30 M3與普通3系一樣被安排在慕尼黑Milbertshofe工廠生產(chǎn)，而不是在BMW M的Garching工廠。不同的是，E30 M3的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)特別的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行組裝，之后再到常規(guī)裝配線上組裝底盤。

　　包括突出的前后翼子板，賽車味十足的包圍套件，帶傾斜角度的后窗，比E30 3系高出1.5英寸的后備廂蓋，延伸到C柱的后擾流板等，E30 M3的外飾板設(shè)計(jì)都源自M3賽車。這些外觀組件的應(yīng)用使風(fēng)阻系數(shù)從0.38降至0.33。此外，E30 M3的中網(wǎng)和后備廂蓋處都帶有M3徽章，車頂前部裝有天線，車窗周圍采用黑色裝飾條。

　　內(nèi)飾部分，E30 M3與E30 3系采用了相同的布局，全部為左舵版，但M3配備的是黑底紅色指針的M儀表盤、不帶安全氣囊的三輻式真皮M方向盤、真皮M換擋桿，連手剎拉桿都采用了真皮包裹。同時(shí)，M3還配備了手動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)型座椅，且后排座椅為兩人座設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力部分，普通的E30 M3先后搭載過四個(gè)版本的S14發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.3升，初期版本的最大功率為200馬力（不帶三元催化器）或195馬力（帶三元催化器），其中200馬力的版本共生產(chǎn)了4181輛；195馬力的版本共生產(chǎn)了4437輛。后期的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)通過升級(jí)行車電腦，使最大功率提升至215馬力，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型共計(jì)生產(chǎn)了921輛。此外，還生產(chǎn)了5300輛美版E30 M3，其S14 2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為192馬力。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱，其中面向歐洲市場(chǎng)發(fā)售的車型采用的是“狗腿”變速箱，也就是2、3擋在一條線上。而面向北美及日本市場(chǎng)發(fā)售的車型則采用的是常見的“H”變速箱。

　　底盤部分，E30 M3承襲了E30 3系的承載式車體結(jié)構(gòu)，前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，麥弗遜式獨(dú)立前懸架+拖曳臂扭力梁式非獨(dú)立后懸架的設(shè)計(jì)，但相關(guān)組件都進(jìn)行了強(qiáng)化，1988年之后的版本還配備了可調(diào)式電子減震控制系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)采用前280mm通風(fēng)剎車盤+后282mm實(shí)心剎車盤，普通版的輪胎尺寸為205/55 R15。

　　特別版方面，E30 M3共有7個(gè)特別版，其中三款是為了滿足Group A賽事的參賽要求（Evo版每年至少生產(chǎn)500輛）而打造的：Evo I版, Evo II版和Sport Evo版。Evo I版總共生產(chǎn)了455輛，該車相比E30 M3的主要變化是使用了修改后的氣缸蓋，但最大功率保持不變?nèi)詾?00馬力。Evo II版總共生產(chǎn)了501輛，該車將2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率進(jìn)一步提升到220馬力，同時(shí)還配備了225/45 R16的大尺寸輪胎（之后推出的E30 M3特別版全部配備這款輪胎）。Sport Evo版共計(jì)生產(chǎn)了600輛，將2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸到2.5升，最大功率達(dá)到238馬力。

　　其余四款特別版中，Tour de Corse版是為紀(jì)念兩位法國車手獲得分站賽勝利而在法國市場(chǎng)推出的車型，該車基于Evo I版打造，外觀帶有Tour de Corse徽章，中控臺(tái)帶有兩位車手簽名的銘牌，該車總共生產(chǎn)了50輛。Europa Meister 88版共制造了148輛，該車基于195馬力的E30 M3打造，為了紀(jì)念1988年獲得的歐洲冠軍，車內(nèi)同樣帶有紀(jì)念版銘牌。為了慶祝BMW廠商車隊(duì)車手Johnny Cecotto駕駛M3賽車屢屢奪冠的榮譽(yù)，BMW M打造了480輛以其名字命名的特別版E30 M3。該車率先搭載了215馬力的M14型2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)（這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1989年9月才開始配備在普通版E30 M3上）。在英國市場(chǎng)推出的則是Roberto Ravaglia版，生產(chǎn)了25輛，該車與Johnny Cecotto版基本相同，只是兩款車內(nèi)的銘牌編號(hào)和簽名的BMW廠商車隊(duì)車手不同。此外，BMW還針對(duì)瑞士市場(chǎng)推出了80輛不帶編號(hào)的Johnny Cecotto版E30 M3，以及6輛195馬力的特殊訂單。

　　1988年，BMW M3車系中增加了一款敞篷版車型E30 M3 Cabriolet，該車最初亮相也是在1985年的法蘭克福車展，當(dāng)時(shí)的原型車采用的是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四驅(qū)底盤。而到1988年6月推出量產(chǎn)版時(shí)，則換成了S14四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與后驅(qū)底盤。由于E30 M3 Cabriolet的產(chǎn)量很少，該車像E28 M5（第一代）和E34 M5（第二代）一樣，被安排在BMW M的Garching工廠進(jìn)行手工組裝。該車車身來自普通E30的生產(chǎn)線，之后在Garching工廠安裝動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤和內(nèi)飾。

　　E30 M3 Cabriolet與E30 M3共享了大部分車身面板，但車頂和后備廂部分的設(shè)計(jì)則源自E30 3系敞篷版，折疊軟頂可電控收入后備廂內(nèi)，同時(shí)后備廂蓋不帶后擾流板設(shè)計(jì)。E30 M3 Cabriolet與E30 M3一樣配備了運(yùn)動(dòng)座椅、M方向盤及M組合儀表，同時(shí)其還配備了M3 Evo版的迎賓踏板。此外，E30 M3 Cabriolet還可以選裝帶BMW M三色條紋的前后真皮座椅及帶斜紋褶皺的車門內(nèi)飾板。E30 M3 Cabriolet共有三個(gè)版本，全部為歐版、左舵車型。該車最初搭載的是2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為200馬力或195馬力。其中200馬力的版本共生產(chǎn)了136輛；195馬力的版本共生產(chǎn)了174輛。在暫時(shí)停產(chǎn)一段時(shí)間后，BMW M又組裝了476輛配備2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率提升至215馬力的E30 M3 Cabriolet。除采用了加固的折疊車頂外，E30 M3 Cabriolet與E30 M3在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面并無太多分別。折疊車頂使E30 M3 Cabriolet的車重相比E30 M3增加了近400磅，為了平衡這些重量，前者配備了強(qiáng)化的彈簧和減震器，而在懸架、轉(zhuǎn)向、剎車、輪圈、輪胎等其它方面則與E30 M3完全相同。

　　第一代M3在賽場(chǎng)和民用市場(chǎng)都取得了不俗的成績(jī)，1987年Roberto Ravaglia駕駛著E30 M3賽車首次奪冠之后，直至1991年第一代M3停產(chǎn)，E30 M3賽車在世界各類錦標(biāo)賽或耐力賽中共獲得25次冠軍。量產(chǎn)車型方面，第一代M3共計(jì)生產(chǎn)了17970輛。

● 第二代：E36 M3 3.0/E36 M3 3.2（1992年–1999年）

　　E36 M3首次亮相是在1992年的巴黎車展，最初只有雙門轎跑版，兩年后又推出了敞篷轎跑版和四門轎車版，每種車型都提供了左舵版和右舵版。大部分E36 M3都與普通E36 3系出自同一條組裝線，由BMW德國雷根斯堡工廠生產(chǎn)，此外還有小批量的E36 M3曾由BMW南非Rosslyn工廠進(jìn)行SKD或CKD組裝。

　　E36 M3和普通的E36 3系很容易區(qū)分出來，從外觀上看，E36 M3擁有更加動(dòng)感的車身包圍，包括與車身同色的進(jìn)氣格柵，前后保險(xiǎn)杠下部帶有擾流板，線條激進(jìn)的側(cè)裙，以及直徑更大的排氣管。此外，車身側(cè)面的防擦條更寬且?guī)в蠱3徽標(biāo)，外后視鏡則是由M公司設(shè)計(jì)帶有空氣動(dòng)力學(xué)效果。

　　內(nèi)飾部分，E36 M3配備了多項(xiàng)M車型獨(dú)有的內(nèi)飾件，包括帶有紅色指針和M標(biāo)識(shí)的M儀表盤，車門迎賓踏板帶有M3徽標(biāo)，黑色的車頂內(nèi)襯和帶有M三色條紋的換擋桿頭。E36 M3配備過多款方向盤，最早期有少量三輻式M方向盤不帶安全氣囊，而大多數(shù)是用非M車型的三幅式方向盤配歐洲標(biāo)準(zhǔn)的安全氣囊，或用普通BMW車型的四幅式方向盤配標(biāo)準(zhǔn)尺寸的安全氣囊。而1993年9月之后的版本則全部采用帶安全氣囊的M方向盤。E36 M3還配備了M公司設(shè)計(jì)的帶一體式頭枕的運(yùn)動(dòng)型座椅，表面采用Amaretta麂皮絨或Nappa真皮面料包裹，且?guī)в蠱三色徽標(biāo)。

　　動(dòng)力方面，E36 M3搭載的S50 B30發(fā)動(dòng)機(jī)是基于M50系列24氣門直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)打造的，M50發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛使用在E36 3系和E34 5系車型上。S50 B30發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過M公司的升級(jí)，排量達(dá)到3.0升（2990cc），壓縮比10.8：1，采用VANOS技術(shù)，最大功率為286馬力。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是ZF的5速手動(dòng)變速箱。1994年洛杉磯車展，E36 M3推出美版車型，該車搭載的雖然也是S50 B30發(fā)動(dòng)機(jī)，但壓縮比由10.8：1變?yōu)?0.5：1，最大功率降至240馬力。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的除了ZF的5速手動(dòng)變速箱以外，還可選裝ZF的5速自動(dòng)變速箱。

　　底盤部分，E36 M3采用了與E36 3系相同的懸架形式，麥弗遜式獨(dú)立前懸架+多連桿式獨(dú)立后懸架，但懸架高度降低了31mm，相關(guān)組件都由M公司進(jìn)行了強(qiáng)化。制動(dòng)系統(tǒng)配備的是前315mm+后313mm通風(fēng)剎車盤，輪胎尺寸為235/40 R17。

　　包括雙門轎跑、敞篷轎跑和四門轎車在內(nèi)，普通版的3.0升E36 M3總共生產(chǎn)了28505臺(tái)，特別版方面，BMW M公司共推出了3款：M3 GT版、M3 GT Individual版和M3 Lightweight版，以上均為可以購買的限量版車型。M3 GT版是為歐洲市場(chǎng)打造的車型，限量350臺(tái)（還有6輛為試裝車）且全部為左舵版，外觀內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升至295馬力。M3 GT Individual版是為英國市場(chǎng)打造的車型，限量50臺(tái)且全部為右舵版，外觀內(nèi)飾與M3 GT版相同，但性能與普通E36 M3保持一致。M3 Lightweight版也叫作E36 M3 CSL，是為美國市場(chǎng)打造的車型，限量126臺(tái)，運(yùn)用輕量化技術(shù)后車重相比普通E36 M3減少了225磅，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率仍為240馬力。另外還有兩款M3 GTR版和M3-R版則更接近賽車，產(chǎn)量十分有限且普通民眾無法購買。M3 GTR版非常接近參加1994年ADAC德國GT杯房車系列賽的賽車，車內(nèi)帶有防滾架，車重僅1300kg，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率300馬力，該車僅生產(chǎn)了兩輛。M3-R版是BMW為參加澳大利亞超級(jí)量產(chǎn)車系列賽而定制的，該車最大功率高達(dá)324馬力，產(chǎn)量?jī)H有15臺(tái)。

　　1995年法蘭克福車展，E36 M3推出了改款車型，新車更換了升級(jí)版的S50 B32發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.2升（2101cc），壓縮比提高到11.3：1，采用Double VANOS技術(shù)，最大功率升至321馬力，這也是寶馬歷代自然吸氣量產(chǎn)車型首次突破每升100馬力的關(guān)卡。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是Getrag的6速手動(dòng)變速箱，1997年之后的版本還可選裝全新的6速SMG變速箱。第一代SMG有S（手動(dòng)）、A（自動(dòng)）兩種換擋模式，駕駛者可以在手動(dòng)和自動(dòng)之間任意切換。當(dāng)選擇A模式時(shí)，它就是一臺(tái)自動(dòng)變速箱，電腦會(huì)根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)準(zhǔn)確的選擇換擋點(diǎn)；當(dāng)選擇S模式時(shí)，將排擋桿向后拉動(dòng)一下升一個(gè)擋，向前推一下則降一個(gè)擋，如果排擋桿不動(dòng)，那么即使將油門踩到底，它也不會(huì)變換擋位，這時(shí)的它完全就是一臺(tái)純手動(dòng)變速箱。

　　特別版方面，據(jù)介紹為紀(jì)念德國《Auto Motor und Sport》雜志的50歲生日，BMW M公司還曾在1996年制造過一輛兩廂版的E36 M3 Compact。該車采用紅色車身，黑色的Recaro賽車座椅配紅色四點(diǎn)式安全帶，除搭載3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)與Getrag的6速手動(dòng)變速箱外，該車還擁有特殊的雙邊共四出排氣管。目前，這輛兩廂版的E36 M3 Compact被保存在BMW M公司的Garching工廠內(nèi)。

　　BMW沒有推出過其它官方的E36 M3 3.2升特別版，但BMW英國和BMW澳大利亞都為各自市場(chǎng)定制過特別版。1998年年底，為紀(jì)念E36 M3 Coupe停產(chǎn)，BMW英國定購了50輛紅色右舵版的E36 M3 Special Edition Coupe。1999年7月，BMW英國又定購了25輛炭黑金屬色右舵版的E36 M3 Special Edition Cabriolet。此外，為紀(jì)念BMW M公司成立25周年，1999年BMW澳大利亞定購了120輛右舵版的E36 M3 Anniversary Edition，其中50輛為雙門轎跑版，70輛為敞篷轎跑版。

　　截至1999年E36 M3全部停產(chǎn)，包括雙門轎跑版、敞篷轎跑版和四門轎車版及特別版車型在內(nèi)，E36 M3 3.2升車型生產(chǎn)了42194輛。再加上29048輛E36 M3 3.0升車型，第二代E36 M3總共制造了71242輛，產(chǎn)量是第一代E30 M3的四倍。

● 第三代：E46 M3（2000年–2006年）

　　1999年法蘭克福車展，BMW M推出了E46 M3概念車，而其量產(chǎn)版則是在2000年日內(nèi)瓦車展上首次發(fā)布。與前代車型一樣，第三代E46 M3也是與普通E46 3系出自同一條組裝線，由BMW德國雷根斯堡工廠生產(chǎn)，但與前代E36 M3擁有雙門轎跑、敞篷轎跑和四門轎車三種車身形式不同，第三代E46 M3僅有雙門轎跑和敞篷轎跑兩種車身形式。

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　　外觀部分，雖然E46 M3看起來不如E30 M3設(shè)計(jì)得那么激進(jìn)，但其與普通E46 3系的雙門轎跑車和敞篷轎跑車相比，還是有著顯著區(qū)別的。首先，前后翼子板都加寬了將近1英寸，其次，前翼子板上結(jié)合了獨(dú)特的側(cè)格柵鯊魚腮設(shè)計(jì)，很容易使人聯(lián)想到20世紀(jì)60年代后期到70年代早期生產(chǎn)的BMW E9雙門轎跑車，此處還集成了M3的側(cè)轉(zhuǎn)向燈。此外，雙腎格柵設(shè)計(jì)得更寬，鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中間向上隆起，彰顯其不凡的動(dòng)力。其他改進(jìn)還包括更動(dòng)感的前后包圍，雙邊共四出排氣管，帶空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的外后視鏡等。

　　內(nèi)飾部分，E46 M3的內(nèi)飾布局與普通E46 3系雙門轎跑版和敞篷轎跑版保持一致，但采用了多項(xiàng)M車型特有的配置，包括灰色背景紅色指針的M儀表盤，其時(shí)速表表底顯示高達(dá)300km/h，轉(zhuǎn)速表帶LED換擋提示燈；三輻式真皮方向盤帶M三色徽標(biāo)；車門迎賓踏板帶M3標(biāo)識(shí)等。此外，E46 M3雙門轎跑版還配備了M設(shè)計(jì)的帶側(cè)向支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)的前排運(yùn)動(dòng)座椅等。

　　動(dòng)力部分，E46 M3搭載的S54發(fā)動(dòng)機(jī)是由上一代改款后的E36 M3搭載的S50 B32 3.2升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化而來的，排量由3201cc增至3246cc，壓縮比從11.3：1提升至11.5：1，采用Double VANOS技術(shù)，最大功率達(dá)到343馬力。美版E46 M3車型于2001年推出，同樣搭載S54發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率為333馬力。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是Getrag的6速手動(dòng)變速箱，2001年9月之后的版本還可選裝第二代的6速SMG變速箱。這套新系統(tǒng)在操作界面上最大的轉(zhuǎn)變是增加了一套程式控制系統(tǒng)，可以讓駕駛者在任何時(shí)候、任何工況下調(diào)整預(yù)先設(shè)定的11種換擋模式，其中包括6種A自動(dòng)模式，5種S手動(dòng)模式。而在這11種模式下，電腦都具備自己學(xué)習(xí)和糾錯(cuò)功能。

　　底盤部分，E46 M3采用了與E46 3系相同的懸架形式，麥弗遜式獨(dú)立前懸架+多連桿式獨(dú)立后懸架，但相關(guān)組件都由M公司進(jìn)行了強(qiáng)化。制動(dòng)系統(tǒng)配備的是前12.8英寸+后12.9英寸通風(fēng)剎車盤，輪胎尺寸為前225/45 R18+后255/40 R18，另外還可選裝尺寸為225/40 R19+255/35 R19的輪胎。

　　特別版方面，BMW M共推出了兩款高度賽車化的E46 M3 Coupe車型：M3 CSL和M3 GTR，其中只有M3 CSL是可以合法向公眾發(fā)售的。CSL是Coupe Sport Lightweight的縮寫，該車基于E46 M3 Coupe打造，車身使用了眾多輕量化組件，相比普通版減重約10%。并且在外觀、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤部分進(jìn)行了強(qiáng)化，配備米其林Pilot Sport輪胎，前輪尺寸235/35 R19+后輪265/30 R19，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至360馬力，匹配第二代SMG變速箱。E46 M3 CSL共制造了1383輛，歐版車型，其中822輛為左舵版（不包括19輛試裝車），532輛為右舵版（不包括10輛試裝車）。

　　M3 GTR則是為了獲得ALMS美國勒芒系列賽參賽資格而打造的民用版車型，該車基于E46 M3 Coupe打造，換裝了4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為380馬力，從0-62英里/時(shí)的加速時(shí)間僅需4.7秒。M3 GTR的生產(chǎn)數(shù)量非常有限，總共僅制造了5輛，價(jià)格為25萬歐元，但后來由于比賽規(guī)則的改變，其對(duì)應(yīng)的賽車未能獲得參賽資格，這些M3 GTR也沒有出售，而是被送回到BMW的德國慕尼黑總部。

　　此外，E46 M3 Coupe還有兩個(gè)紀(jì)念版車型“BMW M 30周年紀(jì)念版”和“銀石賽道紀(jì)念版”。兩個(gè)版本的個(gè)性化全部體現(xiàn)在外觀及內(nèi)飾的變化上，機(jī)械組件則沒有改變。BMW M 30周年紀(jì)念版是在2002年為慶祝BMW M公司成立30周年而在德國推出的限量版車型，共有三種配色方案，每種限量10臺(tái)�！般y石賽道紀(jì)念版”則是在2004年專為英國市場(chǎng)推出的車型，限量生產(chǎn)50臺(tái)。

　　截至2006年停產(chǎn)，包括雙門轎跑版、敞篷轎跑版和全部特別版車型在內(nèi)，第三代E46 M3共計(jì)生產(chǎn)了85744輛，是前四代M3中產(chǎn)銷量最大的一代。除了不俗的銷售成績(jī)，E46 M3在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)也值得稱道，在21世紀(jì)初的美國勒芒系列賽和紐伯格林24小時(shí)耐力賽中，E46 M3 GTR力壓群雄獲得了驕人的成績(jī)。

● 第四代：E90+E92+E93 M3（2007年-2013年）

　　時(shí)間來到2007年3月的日內(nèi)瓦車展，BMW M首先展出了E92 M3雙門轎跑概念車，其量產(chǎn)版隨后在同年9月的法蘭克福車展上發(fā)布。10月底的東京車展上，BMW M又帶來了E90 M3四門轎車。最后，在2008年日內(nèi)瓦車展上，BMW M正式推出了E93 M3敞篷轎跑車。至此，第四代M3的三款車型已全數(shù)到齊。

　　通過前面的介紹，大家已經(jīng)了解到第二代E36 M3曾推出過四門轎車版，但第三代E46 M3只有雙門轎跑版和敞篷轎跑版。那么是什么原因促使BMW M在近10年之后，重新推出四門版本的M3呢？據(jù)悉，E36 M3四門轎車在北美市場(chǎng)曾經(jīng)非常受歡迎，因此來自美國和加拿大的生產(chǎn)E90 M3四門轎車的呼聲極度強(qiáng)烈。同時(shí)，由于奧迪RS4 B7和奔馳C63 AMG W204都提供了四門轎車版本，所以BMW M也希望通過推出E90 M3四門轎車版來從細(xì)分市場(chǎng)中分到一杯羹。

　　第四代M3的三款車型，與普通的E90/E92/E93 3系出自同一條組裝線，由BMW德國雷根斯堡工廠生產(chǎn)，其發(fā)動(dòng)機(jī)則由BMW在慕尼黑附近的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配廠提供。與眾不同的，限量版的E90 M3 CRT四門轎車和E92 M3 GTS雙門轎跑，則是先在雷根斯堡工廠完成一部分制造，之后再由BMW M公司的Garching工廠依靠手工進(jìn)行裝備。

　　外觀部分，E90/E92/E93 M3的外形與普通3系有著明顯差別，它們之間只有少量可以共用的車身覆蓋件。M3的前臉散發(fā)著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，碩大的前包圍霸氣十足，一側(cè)的進(jìn)氣口可以導(dǎo)入冷空氣為剎車系統(tǒng)降溫。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中間的隆起為體積較大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)留出了更多空間，兩側(cè)的小出風(fēng)口表面看起來一樣，但實(shí)際只有一個(gè)與空氣濾清器相連，產(chǎn)生負(fù)壓使新鮮空氣可以更快的被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)則是封死的。前翼子板上的鯊魚腮散熱口直通發(fā)動(dòng)機(jī)艙，在行駛中可以及時(shí)帶走額外的熱氣。此處還設(shè)計(jì)了帶M3徽標(biāo)和鍍鉻裝飾的LED轉(zhuǎn)向燈，M外后視鏡采用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。車尾帶有小型的擾流板，后保險(xiǎn)杠中間集成了大的中央擴(kuò)散器，雙邊共四出排氣管帶來強(qiáng)烈的視覺沖擊。

　　內(nèi)飾部分，E90/E92/E93 M3的內(nèi)飾布局與普通3系保持一致，但采用了多項(xiàng)M車型特有的配置，如帶有M三色徽標(biāo)的三輻式方向盤，帶側(cè)向支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)且頭枕帶M標(biāo)識(shí)的運(yùn)動(dòng)座椅，白色背光紅色指針的M儀表盤（時(shí)速表表底顯示330km/h），帶M標(biāo)識(shí)的換擋桿、迎賓踏板等。

　　動(dòng)力部分，E90/E92/E93 M3搭載的是內(nèi)部代號(hào)為S65 B40的90度V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)與BMW旗下其他V8發(fā)動(dòng)機(jī)并無關(guān)聯(lián)，它完全由BMW M公司設(shè)計(jì)，但卻與E60/E61 M5和E63/ E64 M6上配備的S85 V10發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系密切。從本質(zhì)上講，S65 B40是在S85基礎(chǔ)上減少兩個(gè)氣缸，排量變?yōu)?.0升（3999cc），壓縮比為12.0：1，采用Double VANOS技術(shù)，最大功率為420馬力。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是ZF的6速手動(dòng)變速箱，另外從2008年2月起，還可以選裝M-DCT 7速雙離合變速箱。E90/E92/E93 M3是首款配備7速雙離合變速箱的BMW M車型，變速箱采用雙離合器結(jié)構(gòu)，搭配11種換擋邏輯選擇，提供比之前SMG變速箱更優(yōu)的換擋速度和動(dòng)力傳輸效率。

　　底盤部分，E90/E92/E93 M3采用了與普通3系相同的懸架形式，鋁制麥弗遜式獨(dú)立前懸架+鋁制多連桿式獨(dú)立后懸架，但相關(guān)組件都由M公司進(jìn)行了強(qiáng)化。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子液壓助力，制動(dòng)系統(tǒng)配備的是前14.2英寸+后13.8寸通風(fēng)剎車盤，輪胎尺寸為前245/40 R18+后265/40 R18，另外還可選裝尺寸為245/35 R19+265/35 R19的輪胎。

　　特別版方面，E90/E92/E93 M3推出了多達(dá)27款特別版車型，這是前所未有的。有25款特別版車型只是外觀內(nèi)飾的變化，但在性能方面沒有升級(jí)，其中5款為BNW M官方推出的特別版：M3版、M3冰封黑色/冰封灰色版、M3競(jìng)賽版、M3冰封限量版和M3 DTM冠軍版；另外20款是BMW根據(jù)不同國家經(jīng)銷商的要求，針對(duì)某一個(gè)特定市場(chǎng)推出的定制版，如2010年面向中國市場(chǎng)推出了30輛M3虎年特別版。

　　另外兩款特別版E92 M3 GTS雙門轎跑車和E90 M3 CRT四門轎車則有顯著的性能提升。E92 M3 GTS雙門轎跑的V8發(fā)動(dòng)機(jī)排量增至4.3升（4361cc），最大功率提高到450馬力。該車總共生產(chǎn)了138輛。E90 M3 CRT四門轎車采用了E92 M3 GTS雙門轎跑車相同的動(dòng)力傳動(dòng)及底盤系統(tǒng)，同時(shí)車身大量使用碳纖維材料將車重降至1580kg，相比普通E90 M3四門轎車減少了45kg。該車總共生產(chǎn)了67輛。

　　E90 M3四門轎車于2011年停產(chǎn)，E92 M3雙門轎跑及E93 M3敞篷轎跑則一直生產(chǎn)到2013年。第四代M3在6年生命周期中銷量成績(jī)達(dá)到65985輛。另外值得一提的是，第四代M3從2008年10月起正式在中國市場(chǎng)上市。最初推出的三款車型包括：E90 M3四門轎車售價(jià)106.6萬元、E92 M3雙門轎跑車售價(jià)110萬元、E93 M3敞篷轎跑車售價(jià)120萬元。

　　此外，BMW還推出了大約價(jià)值56萬歐元的M3 GT2賽車，該車在2010年紐博格林24小時(shí)耐力賽中勇奪冠軍。2012年BMW重返闊別近20年的DTM德國房車大師賽，憑借M3 DTM賽車的優(yōu)異表現(xiàn)，力壓奔馳和奧迪，連續(xù)兩年獲得DTM最佳汽車制造商殊榮，這一榮耀也成就了第四代M3的完美謝幕。

● 第五代：F80 M3（2014年起）

　　第五代F80 M3是在2014年北美車展上正式發(fā)布的，這一代M3只有四門轎車版一種車身形式，而雙門轎跑版（F82 M4）和敞篷轎跑版（F83 M4）則被劃歸至全新的M4車系。4月20日，全新一代F80 M3又來到2014北京車展和國內(nèi)消費(fèi)者見面。8月21日，寶馬（中國）宣布，全新M3四門轎車在中國地區(qū)上市，價(jià)格為99.8萬元。

　　F80 M3的車身尺寸長寬高為4678mm×1877mm×1442mm，軸距為2812mm，相比前代E90 M3四門轎車寬大了不少。外觀方面，BMW M公司精心為F80 M3設(shè)計(jì)了獨(dú)特的元素，其中全新樣式的前保險(xiǎn)杠線條和層次感更為豐富，而大尺寸的輪圈和黃色制動(dòng)卡鉗以及尾部雙邊共四出的排氣系統(tǒng)也十分醒目。

　　除改進(jìn)外形使其更吸引人之外，設(shè)計(jì)師還對(duì)F80 M3的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，例如前輪后部特別設(shè)計(jì)了空氣簾，同時(shí)帶一體式通風(fēng)孔的M格柵也在一定程度上減少了前輪拱罩中的亂流。結(jié)合經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的雙支架式外后視鏡，均有助于減小空氣阻力。

　　在F80 M3上，BMW M公司提出了“智能輕量化”的新理念，車身多處使用增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料，其中增強(qiáng)型碳纖維車頂，使F80 M3的重量相比上代四門版M3減輕5kg。增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料的傳動(dòng)軸，重量較上代車型減輕40%。

　　另外，F(xiàn)80 M3還用鋁材取代了傳統(tǒng)鋼材，由此制成的前側(cè)板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋對(duì)輕量化概念作出了貢獻(xiàn)，同時(shí)還能改善車橋負(fù)載分配。在一系列輕量化設(shè)計(jì)下，F(xiàn)80 M3的車身重量相比上代M3四門版車型減輕85kg，達(dá)到1595kg，減重成效十分明顯。

　　F80 M3與上一代車型相比，最大的不同是摒棄了大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全新的代號(hào)為S55B30的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3.0升（2979cc），相比上一代的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)縮減了1020cc，在基礎(chǔ)架構(gòu)上就更利于對(duì)油耗和排放的控制。

　　這臺(tái)S55發(fā)動(dòng)機(jī)很容易讓人想到BMW如今大量使用的N55系列發(fā)動(dòng)機(jī)，S55發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)也借鑒了一些N55的設(shè)計(jì)，二者也有著一定的傳承，但是作為BMW M旗下成員，它又和N55發(fā)動(dòng)機(jī)并不完全相同。在缸體結(jié)構(gòu)上，二者都采用了鋁合金材料，缸徑和行程同為84×89.6mm，較大的行程滿足了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)偏重高扭矩輸出的特性。

　　在技術(shù)裝備方面，S55發(fā)動(dòng)機(jī)集成了BMW如今幾乎所有的主流先進(jìn)技術(shù)，包括缸內(nèi)直噴、Valvetronic電子氣門、Double VANOS雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等，它也是繼全新M5上的S63B44發(fā)動(dòng)機(jī)之后，第二款將缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及Valvetronic電子氣門技術(shù)集成在一起的BMW M發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是，之前Valvetronic電子氣門技術(shù)只應(yīng)用在除M以外的BMW普通發(fā)動(dòng)機(jī)上，原因是該技術(shù)很難在高強(qiáng)度是工作環(huán)境下長期穩(wěn)定的工作，特別是那些高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，但隨著全新M5以及第五代M3車型的動(dòng)力系統(tǒng)裝備此項(xiàng)技術(shù)，可見BMW還是很好地解決了該問題。

　　憑借雙渦輪增壓系統(tǒng)，這臺(tái)S55發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了431馬力，峰值扭矩550�！っ�，比上一代的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)分別提升了11馬力和150牛·米。這樣的表現(xiàn)完全超越了上一代4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，同時(shí)也遵循了BMW M3在近30年發(fā)展史中的慣例：每一代的動(dòng)力都比上一代更強(qiáng)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7擋雙離合變速箱相比前代也有所調(diào)整，新車和M5采用相同的變速箱，擋把周圍的各個(gè)調(diào)節(jié)按鍵也與M5相同。性能方面，該車從靜止加速至100km/h僅需4.1秒，最高時(shí)速可以達(dá)到250km/h。相比上代車型，F(xiàn)80 M3的0-100km/h加速時(shí)間快了0.6秒，性能提升明顯。

　　總結(jié)：1986年，BMW M3為賽道而生。第一代E30 M3賽車毫不低調(diào)地在其職業(yè)生涯中獲得了全世界各錦標(biāo)賽或耐力賽的25次冠軍，而其民用版車型也取得了將近1.8萬輛的銷售成績(jī)。如今20多年過去了，前四代M3的累積銷量已突破24萬輛。第五代F80 M3于2014年正式問世，雖然傳承了四代的Coupe雙門轎跑車在這一代被劃歸到其它車系，但憑借動(dòng)感的外形和雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，F(xiàn)80 M3四門轎車也有著十足的吸引力，該車上市時(shí)間還不長，它能否延續(xù)M3的輝煌歷史，得到BMW M車迷的繼續(xù)支持，或許只有依靠時(shí)間來告訴我們答案。（文/汽車之家 李伊文）