[汽車之家 車系歷史]  8月21日，全新BMW M3在國內(nèi)正式上市，這是BMW M3系列自1986年問世以來的第五代車型�；仡櫄v史，BMW M3最初是為了獲得Group A賽事的參賽資格而打造的，至今已生產(chǎn)了超過24萬輛。在第一代至第四代中，無論是雙門轎跑版、敞篷轎跑版還是四門轎車版，都以M3命名，但第五代中則因BMW對產(chǎn)品序列進行細分和調(diào)整而有所改變，目前僅剩下四門轎車版仍歸于M3車系。下面，就讓我們一起來重溫BMW M3的歷史。

　　BMW M GmbH成立于1972年，原名BMW Motorsport GmbH，是德國BMW集團旗下的子公司。該公司本是BMW特別設立用來參與賽車運動的特殊部門，最初僅由八個員工組成，但后來逐漸轉變?yōu)閷ｉT開發(fā)原廠高性能車款與原廠高性能改裝套件的單位。

● 第一代：E30 M3/E30 M3 Cabriolet（1986年-1991年）

　　M3的誕生主要是因為BMW計劃從1987年開始參加Group A賽事，Group A是一個基于量產(chǎn)車打造的賽事，主要包括WTCC（世界房車錦標賽）、DTM（德國房車大師賽）、ETCC（歐洲房車錦標賽）、WRC（世界拉力錦標賽）等眾多比賽。Group A賽事要求參賽車輛必須與一款量產(chǎn)車共享核心機械部件，且該量產(chǎn)車必須年產(chǎn)量超過5000輛。

　　由于產(chǎn)量要求較高，E30 M3與普通3系一樣被安排在慕尼黑Milbertshofe工廠生產(chǎn)，而不是在BMW M的Garching工廠。不同的是，E30 M3的動力傳動系統(tǒng)由一個特別的團隊進行組裝，之后再到常規(guī)裝配線上組裝底盤。

　　包括突出的前后翼子板，賽車味十足的包圍套件，帶傾斜角度的后窗，比E30 3系高出1.5英寸的后備廂蓋，延伸到C柱的后擾流板等，E30 M3的外飾板設計都源自M3賽車。這些外觀組件的應用使風阻系數(shù)從0.38降至0.33。此外，E30 M3的中網(wǎng)和后備廂蓋處都帶有M3徽章，車頂前部裝有天線，車窗周圍采用黑色裝飾條。

　　內(nèi)飾部分，E30 M3與E30 3系采用了相同的布局，全部為左舵版，但M3配備的是黑底紅色指針的M儀表盤、不帶安全氣囊的三輻式真皮M方向盤、真皮M換擋桿，連手剎拉桿都采用了真皮包裹。同時，M3還配備了手動調(diào)節(jié)的運動型座椅，且后排座椅為兩人座設計。

　　動力部分，普通的E30 M3先后搭載過四個版本的S14發(fā)動機，該發(fā)動機排量為2.3升，初期版本的最大功率為200馬力（不帶三元催化器）或195馬力（帶三元催化器），其中200馬力的版本共生產(chǎn)了4181輛；195馬力的版本共生產(chǎn)了4437輛。后期的2.3升發(fā)動機通過升級行車電腦，使最大功率提升至215馬力，搭載這款發(fā)動機的車型共計生產(chǎn)了921輛。此外，還生產(chǎn)了5300輛美版E30 M3，其S14 2.3升發(fā)動機的最大功率為192馬力。與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱，其中面向歐洲市場發(fā)售的車型采用的是“狗腿”變速箱，也就是2、3擋在一條線上。而面向北美及日本市場發(fā)售的車型則采用的是常見的“H”變速箱。

　　底盤部分，E30 M3承襲了E30 3系的承載式車體結構，前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，麥弗遜式獨立前懸架+拖曳臂扭力梁式非獨立后懸架的設計，但相關組件都進行了強化，1988年之后的版本還配備了可調(diào)式電子減震控制系統(tǒng)。制動系統(tǒng)采用前280mm通風剎車盤+后282mm實心剎車盤，普通版的輪胎尺寸為205/55 R15。

　　特別版方面，E30 M3共有7個特別版，其中三款是為了滿足Group A賽事的參賽要求（Evo版每年至少生產(chǎn)500輛）而打造的：Evo I版, Evo II版和Sport Evo版。Evo I版總共生產(chǎn)了455輛，該車相比E30 M3的主要變化是使用了修改后的氣缸蓋，但最大功率保持不變?nèi)詾?00馬力。Evo II版總共生產(chǎn)了501輛，該車將2.3升發(fā)動機的最大功率進一步提升到220馬力，同時還配備了225/45 R16的大尺寸輪胎（之后推出的E30 M3特別版全部配備這款輪胎）。Sport Evo版共計生產(chǎn)了600輛，將2.3升發(fā)動機擴缸到2.5升，最大功率達到238馬力。

　　其余四款特別版中，Tour de Corse版是為紀念兩位法國車手獲得分站賽勝利而在法國市場推出的車型，該車基于Evo I版打造，外觀帶有Tour de Corse徽章，中控臺帶有兩位車手簽名的銘牌，該車總共生產(chǎn)了50輛。Europa Meister 88版共制造了148輛，該車基于195馬力的E30 M3打造，為了紀念1988年獲得的歐洲冠軍，車內(nèi)同樣帶有紀念版銘牌。為了慶祝BMW廠商車隊車手Johnny Cecotto駕駛M3賽車屢屢奪冠的榮譽，BMW M打造了480輛以其名字命名的特別版E30 M3。該車率先搭載了215馬力的M14型2.3升發(fā)動機（這款發(fā)動機在1989年9月才開始配備在普通版E30 M3上）。在英國市場推出的則是Roberto Ravaglia版，生產(chǎn)了25輛，該車與Johnny Cecotto版基本相同，只是兩款車內(nèi)的銘牌編號和簽名的BMW廠商車隊車手不同。此外，BMW還針對瑞士市場推出了80輛不帶編號的Johnny Cecotto版E30 M3，以及6輛195馬力的特殊訂單。

　　1988年，BMW M3車系中增加了一款敞篷版車型E30 M3 Cabriolet，該車最初亮相也是在1985年的法蘭克福車展，當時的原型車采用的是6缸發(fā)動機與四驅(qū)底盤。而到1988年6月推出量產(chǎn)版時，則換成了S14四缸發(fā)動機與后驅(qū)底盤。由于E30 M3 Cabriolet的產(chǎn)量很少，該車像E28 M5（第一代）和E34 M5（第二代）一樣，被安排在BMW M的Garching工廠進行手工組裝。該車車身來自普通E30的生產(chǎn)線，之后在Garching工廠安裝動力傳動系統(tǒng)、底盤和內(nèi)飾。

　　E30 M3 Cabriolet與E30 M3共享了大部分車身面板，但車頂和后備廂部分的設計則源自E30 3系敞篷版，折疊軟頂可電控收入后備廂內(nèi)，同時后備廂蓋不帶后擾流板設計。E30 M3 Cabriolet與E30 M3一樣配備了運動座椅、M方向盤及M組合儀表，同時其還配備了M3 Evo版的迎賓踏板。此外，E30 M3 Cabriolet還可以選裝帶BMW M三色條紋的前后真皮座椅及帶斜紋褶皺的車門內(nèi)飾板。E30 M3 Cabriolet共有三個版本，全部為歐版、左舵車型。該車最初搭載的是2.3升發(fā)動機，最大功率為200馬力或195馬力。其中200馬力的版本共生產(chǎn)了136輛；195馬力的版本共生產(chǎn)了174輛。在暫時停產(chǎn)一段時間后，BMW M又組裝了476輛配備2.3升發(fā)動機，但最大功率提升至215馬力的E30 M3 Cabriolet。除采用了加固的折疊車頂外，E30 M3 Cabriolet與E30 M3在機械結構方面并無太多分別。折疊車頂使E30 M3 Cabriolet的車重相比E30 M3增加了近400磅，為了平衡這些重量，前者配備了強化的彈簧和減震器，而在懸架、轉向、剎車、輪圈、輪胎等其它方面則與E30 M3完全相同。

　　第一代M3在賽場和民用市場都取得了不俗的成績，1987年Roberto Ravaglia駕駛著E30 M3賽車首次奪冠之后，直至1991年第一代M3停產(chǎn)，E30 M3賽車在世界各類錦標賽或耐力賽中共獲得25次冠軍。量產(chǎn)車型方面，第一代M3共計生產(chǎn)了17970輛。