● 第一款車型就拿出撒手锏：凱美瑞，欲爭中型車王位

　　與一汽豐田率先推出一款經(jīng)濟的小型車威馳搶灘市場不同，廣州豐田一上來就拿出了自己的王牌：凱美瑞。作為豐田最成功的全球戰(zhàn)略車型之一，CAMRY（凱美瑞）連續(xù)多年占據(jù)北美中型車市場的冠軍寶座，在業(yè)界享有崇高的聲譽。老一輩車迷更是對CAMRY有著特殊的感情，那時他們管CAMRY叫佳美。

　　凱美瑞從投產(chǎn)發(fā)布到正式上市僅僅間隔不到兩個月的時間，廣州豐田的速度真讓人瞠目結舌。2006年6月17日是一個值得廣州豐田紀念的日子，首款車型凱美瑞在千呼萬喚中上市。初期上市的2006款凱美瑞共推出五款車型，售價區(qū)間為19.78萬-26.98萬。毫不夸張地說，凱美瑞是當時豐田在中國投產(chǎn)的車型之中最為重量級的。另外，凱美瑞一上來就把對手瞄準了同級別的銷量冠軍——雅閣。

　　作為一款主流的中型車，在設計之初，凱美瑞就力爭將各方面平衡得最好。首先是滿足整體用戶的綜合需求；其次是希望它作為一款私家車又能充當商務車的角色。豐田汽車總工程師川本表示，在凱美瑞的開發(fā)過程中，注入了比老一代CAMRY更多的豪華基因，在保持外觀的優(yōu)雅氣質之余，也將動感的元素融入其中。

　　 配置方面，凱美瑞為駕乘者提供充足的安全保障，前排雙氣囊、側氣囊以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等均有配備。另外，車身上的側梁、車頂、中央橫梁、前排座椅結構都被加強，以減少碰撞時駕駛艙的變形。

　　動力方面，2006款凱美瑞搭載了2.0L或2.4L四缸直列式16氣門雙頂置凸輪VVT-i發(fā)動機，發(fā)動機經(jīng)重新調校之后，最大功率分別可達147馬力（108kW）和167馬力（123kW），與之匹配的分別是4擋自動或5擋手自一體變速箱，這樣的動力裝備足以滿足駕駛者的日常使用。

　　前文我們提到當時豐田選擇廣汽集團的一個考慮是希望抱團東風日產(chǎn)和廣汽本田（當時叫廣州本田），吸引更多的配套廠家，降低生產(chǎn)成本�？烧嬲�到了市場上，廣州豐田就沒跟廣汽本田客氣了。作為王牌車型，凱美瑞的首要目標就是要挑落當時的同門主要競爭對手雅閣。

　　從市場反響來看，凱美瑞得償所愿取得開門紅，順利在當年就實現(xiàn)6萬輛的產(chǎn)銷計劃。它在上市之后就掀起預訂熱潮，個別城市甚至需要加價提車。凱美瑞的成功讓廣州豐田在當年實現(xiàn)了盈利，這讓廠家領導也直言意外。時任廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮表示，“我們原以為今年會虧損，但是沒有想到出現(xiàn)了不錯的盈利，2006年僅納稅一項就超過17億元�！�

　　大紅大紫的廣州豐田自然希望乘勝追擊，在2006年底發(fā)布了極具“侵略性”的2007年事業(yè)計劃，即凱美瑞量將沖刺15萬輛，試圖在中型車市場上打敗廣州本田雅閣的意圖顯露無遺。值得一提的是，為了確保這個雄心勃勃的計劃，為凱美瑞騰空產(chǎn)能，廣州豐田原計劃2007年開始投產(chǎn)的小型車雅力士后移到2008年。

　　據(jù)袁仲榮介紹，廣州豐田的負荷產(chǎn)能為13000輛/月，而廣州豐田一期設計產(chǎn)能為21萬輛左右，但是要到2007年年中以后才能達到滿負荷產(chǎn)能，一旦生產(chǎn)其它車型，凱美瑞的排產(chǎn)計劃將勢必受到影響。所以，廣州豐田在2007年全力以赴生產(chǎn)凱美瑞，試圖在雅閣2008年換代之前一舉擊敗這個雄踞中型車市場榜首多年的競爭對手。

　　作為一個后來者，凱美瑞取得的成績含金量十足，因為當時市場上除了雅閣，也有帕薩特和天籟等同級別車型中的老牌勁旅。從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，當時凱美瑞在2007年上半年就連續(xù)領跑銷量冠軍寶座，強勢的表現(xiàn)讓人嘆服。

● 2008年推出小型車雅力士，無奈市場反應冷淡

　　在確保凱美瑞的市場地位后，原計劃于2007年推出的雅力士終于把投產(chǎn)計劃提上日程。在2007年的廣州車展上，廣州豐田第二款車型Yaris就被推上了展臺，從那時起它也有了正式的中文名——雅力士。和凱美瑞一樣，雅力士也是豐田全球戰(zhàn)略車型之一，是豐田順應世界小型化汽車發(fā)展潮流而開發(fā)的產(chǎn)品，當時雅力士主要市場在歐洲。

　　2008年4月9日，雅力士正式發(fā)布，它標志著廣州豐田正式進軍國內兩廂車市場。雅力士的目標消費群體是那些追求時尚的年輕人，同級別的對手包括馬自達2、飛度、雨燕以及POLO勁情等車型。

　　和凱美瑞一樣，雅力士在發(fā)布沒多久后就“忍不住”上市了。同年6月26日，2008款雅力士正式公布售價，廠商建議零售價為9.19萬-13.63萬元。需要說明的是，廣州豐田同時公布了包含凈車價10%的車輛購置稅的雅力士體驗價格,與廠商建議零售價相同，這算是一種提前的變相促銷吧。

　　為了打消大家對小型車安全的顧慮，雅力士上市之后把宣傳重點放在安全方面。例如在2007年，豐田就邀請了中國十幾家主流媒體的汽車節(jié)目主編去日本，現(xiàn)場見證了豐田機密禁地東富士研究中心對雅力士進行的碰撞測試。

　　動力方面，2008款雅力士搭載了1.3L和1.6L兩款發(fā)動機，最大功率分別為86馬力和118馬力，與發(fā)動機匹配的是5擋手動或4擋自動變速箱。另外，它采用了前麥弗遜式加后扭力梁式拖曳臂的懸架組合，兼顧了承載力和舒適性。

　　至于銷量不佳的原因，首先是外觀設計太偏心女性化，受眾過于單一，不像飛度那樣男女通殺。其次則是豐富的配置導致定價過高，消費者也不買賬，有的經(jīng)銷商甚至做出了3萬元的降價幅度。在當時，雅力士那個價位可以選擇標致307、悅動和新凱越等車型了，小型車對消費者的吸引力確實并不大。