◆2006-至今
艱難的跨越 黃海乘用車(chē)坎坷前行

　　鞏固住客車(chē)生產(chǎn)的同時(shí)，曙光集團(tuán)將精力更多放在了黃海乘用車(chē)生產(chǎn)上。2006年上半年，黃海乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比提升均超過(guò)40%，同年8月18日，曙光集團(tuán)沈陽(yáng)工業(yè)園區(qū)正式成立，這也標(biāo)志著曙光SUV、皮卡車(chē)型的年產(chǎn)能力提升至每年5萬(wàn)臺(tái)，而這些乘用車(chē)大多數(shù)懸掛的均是黃海品牌標(biāo)識(shí)，曙光集團(tuán)試圖將打造黃海乘用車(chē)品牌的用意不言自明。

　　除此之外，曙光集團(tuán)在2006年底還進(jìn)行了一宗內(nèi)部交易，黃海汽車(chē)有限公司于2006年12月6日出資139.86萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了曙光專(zhuān)用車(chē)有限公司部分資產(chǎn)及相關(guān)負(fù)債。交易結(jié)束后，曙光專(zhuān)用車(chē)公司將會(huì)把乘用車(chē)生產(chǎn)線以及部分資產(chǎn)交由丹東黃海汽車(chē)公司管理，乘用車(chē)業(yè)務(wù)完全交給黃海汽車(chē)公司，生產(chǎn)出的產(chǎn)品也將統(tǒng)一懸掛黃海品牌標(biāo)識(shí)，這便是曙光集團(tuán)初步乘用車(chē)發(fā)展計(jì)劃。

　　2006年北京車(chē)展上，曙光集團(tuán)展出了包括旗勝CUV、翱龍CUV以及大柴神皮卡在內(nèi)的三款新車(chē)，當(dāng)時(shí)翱龍、大柴神上市只有三四個(gè)月，旗勝CUV更是剛剛研發(fā)成功的新品，此前從未在公眾面前亮相。而這也是黃海品牌第一次在車(chē)展上展示自己的皮卡、乘用車(chē)陣容。

　　實(shí)話說(shuō)，這三款車(chē)的名字聽(tīng)起來(lái)真的有些陌生，相對(duì)熟悉的恐怕就是2006年底完成研發(fā)的旗勝CUV，當(dāng)年黃海借鑒許多自主品牌做法，引入了“擁有轎車(chē)底盤(pán)的多用途車(chē)”（CUV）的概念，先后在曙光自有車(chē)橋產(chǎn)品的基礎(chǔ)上打造了翱龍及旗勝兩款車(chē)型。

　　在旗勝推出前，翱龍CUV一直是黃海品牌中相對(duì)比較受關(guān)注的車(chē)型，不過(guò)即便如此，翱龍略顯死板的外形設(shè)計(jì)以及過(guò)于低端的定位始終讓消費(fèi)者提不起興趣，黃海品牌也一直游離于大眾視線之外。然而旗勝CUV的出現(xiàn)卻在一定程度上改變了這個(gè)狀況，這其中外形的進(jìn)化無(wú)疑是重要因素。

　　黃海將旗勝CUV定位于旗下中端產(chǎn)品，在外形設(shè)計(jì)上摒棄了以往傳統(tǒng)CUV的粗獷、狂野風(fēng)格，開(kāi)始逐步向城市型SUV靠攏。旗勝前臉布局非常簡(jiǎn)單，雙橫條鍍鉻前格柵一定程度上營(yíng)造出了“大嘴”的視覺(jué)效果，橢圓形大燈及下半部分梯形格柵的搭配很和諧，也讓人頗感熟悉。事實(shí)上，當(dāng)年旗勝CUV頗似現(xiàn)代新勝達(dá)的前臉造型的確受到了不小的爭(zhēng)議。

　　2006年北京車(chē)展期間，韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》便曾經(jīng)以《中國(guó)汽車(chē)展出現(xiàn)現(xiàn)代勝達(dá)“贗品”》為題，指出黃海旗勝在外觀設(shè)計(jì)上有模仿、抄襲現(xiàn)代新勝達(dá)之嫌，韓方認(rèn)為黃海這樣的做法對(duì)新勝達(dá)在中國(guó)的銷(xiāo)售造成了嚴(yán)重影響，并表示如果問(wèn)題得不到解決，韓國(guó)方面將會(huì)就此事訴諸法律。曙光集團(tuán)方面則堅(jiān)持認(rèn)為旗勝絕對(duì)是自主研發(fā)的汽車(chē)產(chǎn)品，跟現(xiàn)代新勝達(dá)“也就車(chē)燈有點(diǎn)像”。

　　其實(shí)黃海旗勝“借鑒”他人的地方遠(yuǎn)不止前臉，走到側(cè)后方你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車(chē)的尾部設(shè)計(jì)與起亞索蘭托非常相似，整體造型飽滿厚重，寬大的體型倒是很合當(dāng)時(shí)不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心意。盡管前、后兩部分設(shè)計(jì)均有借鑒之嫌，旗勝車(chē)身造型比例卻相當(dāng)和諧，并沒(méi)有拼湊的感覺(jué)。

　　旗勝CUV內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣有著濃郁的起亞風(fēng)格，寬大厚重的四輻方向盤(pán)，規(guī)整的中控區(qū)劃勾勒出了這個(gè)定位車(chē)型該有的簡(jiǎn)單、實(shí)用范兒。只是當(dāng)時(shí)旗勝CUV內(nèi)飾在做工用料方面并不理想，車(chē)內(nèi)整體質(zhì)感一般。不過(guò)黃海在配置方面還是顯示出了自己的誠(chéng)意，真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)折疊后視鏡等均成為全系標(biāo)配，要知道當(dāng)年它的售價(jià)只有10.58-11.98萬(wàn)元。

　　動(dòng)力方面，前期車(chē)型搭載的均是來(lái)自三菱的4G64S4M汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，共有2.0L、2.4L兩個(gè)排量版本，最大功率分別為116馬力與126馬力。后期還增加了搭載2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油版車(chē)型，最大功率140馬力，最大扭矩則高達(dá)340N·m。由于曙光集團(tuán)在越野車(chē)車(chē)橋方面具有一定優(yōu)勢(shì)，因此旗勝CUV的底盤(pán)設(shè)計(jì)功力不錯(cuò)。

　　或許是韓國(guó)方面在“侵權(quán)”問(wèn)題上對(duì)曙光集團(tuán)施加了太大壓力，黃海在2008年便推出了外觀經(jīng)過(guò)修改的新款旗勝。09款旗勝不再使用與新勝達(dá)非常相似的外觀造型，不過(guò)別誤會(huì)，黃海并沒(méi)有對(duì)旗勝的前臉造型重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，而是換了個(gè)模仿對(duì)象，新車(chē)從前臉看與老款奔馳M級(jí)有著很高的相似度。

　　這次黃海只是給旗勝換了張“臉”，它的側(cè)面及尾部造型依舊延續(xù)了類(lèi)似老款起亞索蘭托的設(shè)計(jì)，難得的是，這次“奔馳臉”和“起亞尾”的組合居然也是毫無(wú)違和感，反倒讓整臺(tái)車(chē)顯得粗獷壯碩，頗具視覺(jué)沖擊力。

　　然而無(wú)論是翱龍CUV還是改款前后的旗勝CUV，都沒(méi)能改變黃海乘用車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量慘淡的現(xiàn)狀，在同時(shí)期自主品牌陣營(yíng)中，黃海旗下乘用車(chē)銷(xiāo)量占比甚至還不足2%。為求出路，曙光集團(tuán)想到了向其他國(guó)家出口汽車(chē)產(chǎn)品，其中朝鮮便是黃海旗勝的重要出口國(guó)家，各個(gè)年代的旗勝CUV在朝鮮均可以得見(jiàn)。

　　曙光集團(tuán)一方面加大力度發(fā)展黃海皮卡及乘用車(chē)，另一方面也沒(méi)有放松對(duì)黃�？蛙�(chē)的投入。從2006年開(kāi)始，黃�？蛙�(chē)便開(kāi)始與德國(guó)知名商用車(chē)品牌MAN合作，先后引入MAN品牌低地板城市客車(chē)與BRT技術(shù)，進(jìn)一步鞏固了黃海在中國(guó)公交車(chē)領(lǐng)域的霸主地位。2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，一輛輛黃�？蛙�(chē)出現(xiàn)在北京的大街小巷，這些車(chē)在為各國(guó)友人服務(wù)的同時(shí)，也在經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　最終，黃�？蛙�(chē)成功完成了北京奧運(yùn)期間的營(yíng)運(yùn)任務(wù)，自身形象與知名度達(dá)到了被曙光集團(tuán)收購(gòu)以來(lái)的最高點(diǎn)。然而這些榮譽(yù)卻并沒(méi)能成為黃�？蛙�(chē)前進(jìn)的動(dòng)力，卻成了他們“養(yǎng)尊處優(yōu)”的資本，北京奧運(yùn)會(huì)以后，黃�？蛙�(chē)再度陷入過(guò)分依賴單一產(chǎn)品的誤區(qū)，逐漸放松了對(duì)其他細(xì)分市場(chǎng)的關(guān)注，而這也讓黃海在此后嘗到了苦頭。