◆2006-至今
艱難的跨越 黃海乘用車坎坷前行

　　鞏固住客車生產(chǎn)的同時，曙光集團將精力更多放在了黃海乘用車生產(chǎn)上。2006年上半年，黃海乘用車產(chǎn)銷量同比提升均超過40%，同年8月18日，曙光集團沈陽工業(yè)園區(qū)正式成立，這也標(biāo)志著曙光SUV、皮卡車型的年產(chǎn)能力提升至每年5萬臺，而這些乘用車大多數(shù)懸掛的均是黃海品牌標(biāo)識，曙光集團試圖將打造黃海乘用車品牌的用意不言自明。

　　除此之外，曙光集團在2006年底還進行了一宗內(nèi)部交易，黃海汽車有限公司于2006年12月6日出資139.86萬元購買了曙光專用車有限公司部分資產(chǎn)及相關(guān)負債。交易結(jié)束后，曙光專用車公司將會把乘用車生產(chǎn)線以及部分資產(chǎn)交由丹東黃海汽車公司管理，乘用車業(yè)務(wù)完全交給黃海汽車公司，生產(chǎn)出的產(chǎn)品也將統(tǒng)一懸掛黃海品牌標(biāo)識，這便是曙光集團初步乘用車發(fā)展計劃。

　　2006年北京車展上，曙光集團展出了包括旗勝CUV、翱龍CUV以及大柴神皮卡在內(nèi)的三款新車，當(dāng)時翱龍、大柴神上市只有三四個月，旗勝CUV更是剛剛研發(fā)成功的新品，此前從未在公眾面前亮相。而這也是黃海品牌第一次在車展上展示自己的皮卡、乘用車陣容。

　　實話說，這三款車的名字聽起來真的有些陌生，相對熟悉的恐怕就是2006年底完成研發(fā)的旗勝CUV，當(dāng)年黃海借鑒許多自主品牌做法，引入了“擁有轎車底盤的多用途車”（CUV）的概念，先后在曙光自有車橋產(chǎn)品的基礎(chǔ)上打造了翱龍及旗勝兩款車型。

　　在旗勝推出前，翱龍CUV一直是黃海品牌中相對比較受關(guān)注的車型，不過即便如此，翱龍略顯死板的外形設(shè)計以及過于低端的定位始終讓消費者提不起興趣，黃海品牌也一直游離于大眾視線之外。然而旗勝CUV的出現(xiàn)卻在一定程度上改變了這個狀況，這其中外形的進化無疑是重要因素。

　　黃海將旗勝CUV定位于旗下中端產(chǎn)品，在外形設(shè)計上摒棄了以往傳統(tǒng)CUV的粗獷、狂野風(fēng)格，開始逐步向城市型SUV靠攏。旗勝前臉布局非常簡單，雙橫條鍍鉻前格柵一定程度上營造出了“大嘴”的視覺效果，橢圓形大燈及下半部分梯形格柵的搭配很和諧，也讓人頗感熟悉。事實上，當(dāng)年旗勝CUV頗似現(xiàn)代新勝達的前臉造型的確受到了不小的爭議。

　　2006年北京車展期間，韓國《朝鮮日報》便曾經(jīng)以《中國汽車展出現(xiàn)現(xiàn)代勝達“贗品”》為題，指出黃海旗勝在外觀設(shè)計上有模仿、抄襲現(xiàn)代新勝達之嫌，韓方認為黃海這樣的做法對新勝達在中國的銷售造成了嚴重影響，并表示如果問題得不到解決，韓國方面將會就此事訴諸法律。曙光集團方面則堅持認為旗勝絕對是自主研發(fā)的汽車產(chǎn)品，跟現(xiàn)代新勝達“也就車燈有點像”。

　　其實黃海旗勝“借鑒”他人的地方遠不止前臉，走到側(cè)后方你就會發(fā)現(xiàn)，這臺車的尾部設(shè)計與起亞索蘭托非常相似，整體造型飽滿厚重，寬大的體型倒是很合當(dāng)時不少國內(nèi)消費者的心意。盡管前、后兩部分設(shè)計均有借鑒之嫌，旗勝車身造型比例卻相當(dāng)和諧，并沒有拼湊的感覺。

　　旗勝CUV內(nèi)飾設(shè)計同樣有著濃郁的起亞風(fēng)格，寬大厚重的四輻方向盤，規(guī)整的中控區(qū)劃勾勒出了這個定位車型該有的簡單、實用范兒。只是當(dāng)時旗勝CUV內(nèi)飾在做工用料方面并不理想，車內(nèi)整體質(zhì)感一般。不過黃海在配置方面還是顯示出了自己的誠意，真皮座椅、自動空調(diào)、電動折疊后視鏡等均成為全系標(biāo)配，要知道當(dāng)年它的售價只有10.58-11.98萬元。

　　動力方面，前期車型搭載的均是來自三菱的4G64S4M汽油發(fā)動機，共有2.0L、2.4L兩個排量版本，最大功率分別為116馬力與126馬力。后期還增加了搭載2.5T發(fā)動機的柴油版車型，最大功率140馬力，最大扭矩則高達340N·m。由于曙光集團在越野車車橋方面具有一定優(yōu)勢，因此旗勝CUV的底盤設(shè)計功力不錯。

　　或許是韓國方面在“侵權(quán)”問題上對曙光集團施加了太大壓力，黃海在2008年便推出了外觀經(jīng)過修改的新款旗勝。09款旗勝不再使用與新勝達非常相似的外觀造型，不過別誤會，黃海并沒有對旗勝的前臉造型重新進行設(shè)計，而是換了個模仿對象，新車從前臉看與老款奔馳M級有著很高的相似度。

　　這次黃海只是給旗勝換了張“臉”，它的側(cè)面及尾部造型依舊延續(xù)了類似老款起亞索蘭托的設(shè)計，難得的是，這次“奔馳臉”和“起亞尾”的組合居然也是毫無違和感，反倒讓整臺車顯得粗獷壯碩，頗具視覺沖擊力。

　　然而無論是翱龍CUV還是改款前后的旗勝CUV，都沒能改變黃海乘用車在國內(nèi)銷量慘淡的現(xiàn)狀，在同時期自主品牌陣營中，黃海旗下乘用車銷量占比甚至還不足2%。為求出路，曙光集團想到了向其他國家出口汽車產(chǎn)品，其中朝鮮便是黃海旗勝的重要出口國家，各個年代的旗勝CUV在朝鮮均可以得見。

　　曙光集團一方面加大力度發(fā)展黃海皮卡及乘用車，另一方面也沒有放松對黃�？蛙嚨耐度搿�從2006年開始，黃�？蛙嚤汩_始與德國知名商用車品牌MAN合作，先后引入MAN品牌低地板城市客車與BRT技術(shù)，進一步鞏固了黃海在中國公交車領(lǐng)域的霸主地位。2008年北京奧運會上，一輛輛黃�？蛙嚦霈F(xiàn)在北京的大街小巷，這些車在為各國友人服務(wù)的同時，也在經(jīng)受著嚴峻考驗。

　　最終，黃海客車成功完成了北京奧運期間的營運任務(wù)，自身形象與知名度達到了被曙光集團收購以來的最高點。然而這些榮譽卻并沒能成為黃海客車前進的動力，卻成了他們“養(yǎng)尊處優(yōu)”的資本，北京奧運會以后，黃�？蛙囋俣认萑脒^分依賴單一產(chǎn)品的誤區(qū)，逐漸放松了對其他細分市場的關(guān)注，而這也讓黃海在此后嘗到了苦頭。