● 起亞/雪佛蘭/菲亞特

　　接著我們看一看韓國車。在美國韓國車就兩家（其實背后都是一家）：現(xiàn)代和起亞。韓國車10年前在美國的市場地位不高（說得不好聽其實是慘淡經(jīng)營），那個時候賣韓國車的經(jīng)銷商最頭疼的事情是怎樣才能把顧客吸引進(jìn)車行的大廳里來看一看樣車。

　　現(xiàn)在韓國車在美國市場的境遇完全就是翻天覆地的改變。首先是它們家新車的外形好看了很多很多，有的在我眼里甚至是同級別數(shù)一數(shù)二的外形設(shè)計；其次，現(xiàn)代集團(tuán)最近在機(jī)械上也下了很多功夫：8擋自動變速箱、燃油直噴、渦輪增壓、大排量高性能V8等等最時髦的新玩意兒，這幾年全部自己搞出來了（不是找別人幫忙代工的）；耐用性上面現(xiàn)代集團(tuán)在美國市場推出了動力系統(tǒng)10年或10萬英里的保修政策，這可是當(dāng)年行業(yè)里破天荒的事情——時至今日，大部分品牌在美國的動力系統(tǒng)保修政策也只是給到5年或6萬英里。或許韓國車的可靠性還不是最好，但是保修這個可是張王牌啊。

　　這輛2013款的起亞Forte EX跑了5萬多英里，要價$10,888。它的賣點在于外形/內(nèi)飾的設(shè)計上；從機(jī)械角度來，則是一般水平：比如說后懸架是行業(yè)慣例的半獨立扭力梁，發(fā)動機(jī)也只有進(jìn)氣那邊用了可變正時。這車拿來代代步是挺不錯的，其它更高需求它估計滿足不了。

　　下面我們來看一款美國車。雪佛蘭的2013款Impala LT，跑了5萬8千英里，要價$11,799。這是一款典型的美式經(jīng)濟(jì)型大型轎車。這種車子的特征就是：尺寸大，后備箱大，前輪驅(qū)動布局（也有一些是后驅(qū)布局），技術(shù)含量相對比較低。

　　2013款的Impala屬于這個產(chǎn)品線的第9代，也是那一代最后一年的型號（從2014款開始是目前最新的第10代Impala），橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)布局。這個第9代Impala當(dāng)年推出的時候動力系統(tǒng)比較落后，比如說配的3.5L V6竟然用的還是笨重的鑄鐵缸體，頂置推桿氣門(OHV)結(jié)構(gòu)，輸出只有211馬力（同時代的日本品牌，有一些同樣排量的V6已經(jīng)做到了接近270馬力了）；就算升級到3.9L V6的話，輸出也只是提升到242馬力。

　　由于車子的平臺挺老了，2012款和2013款的Impala就算升級了動力系統(tǒng)，除了加速快一些之外，也很難從本質(zhì)上改變這車的駕乘感受。所以這也是為什么這輛挺新的V6大型轎車二手價格上不去的原因之一。順帶說一下，雖然Impala號稱是大轎車，軸距也不短，但車內(nèi)空間不見得特別寬敞，跟現(xiàn)在的中型前驅(qū)轎車差不多，可見當(dāng)年雪佛蘭在設(shè)計這車的時候，在空間安排/利用率這方面上還是有不少可以改進(jìn)的余地的。

　　到這里為止我們已經(jīng)看過了亞洲車、美洲車，在文章結(jié)束之前，我們來看一看歐洲車，這樣也算是把全球幾大汽車工業(yè)產(chǎn)區(qū)都掃一遍吧。

　　一萬美元絕對可以買很多種類的歐洲車了，尤其是那些車子已經(jīng)過保、同時很不幸運地被不菲的修車費折磨過的車主，還巴不得有人花五位數(shù)價格來做接盤俠呢。這里我澄清一點：我并不是說只有歐洲車的耐用性不好；我的意思是無論是啥牌子的車，凡是車子過了保，并且還時不時要花幾百甚至上千美元那樣來修車的車主，心里多數(shù)都是特想把這車子處理掉的。

　　因為大的二手車行很少賣年份老或者里程數(shù)高的歐洲車，所以一萬塊錢的價位在車行里不太容易看到狀態(tài)好的歐洲車。恰好這回我們遇到了這輛2012款的菲亞特500。這輛車跑的里程數(shù)比較少，只有3萬英里出頭并且還有保修，所以車行要價不低，接近1. 3萬美元。當(dāng)然了砍價的余地是有的，你真正要買的話砍砍價肯定能用更便宜的價錢買下來。

　　500這輛小車最適合單身的人或者平常只需要坐2個人的用途，因為這車只有兩個門，后座出入不太方便；另外后座空間也比較狹窄。這車賣點是外形和內(nèi)飾有獨特風(fēng)格，還有就是車子在狹窄的小路里穿行或者在停車場里面停車很方便；我覺得女性會更喜歡這車的外形。

　　美國市場上歐洲車也不少，尤其是在加州，豪車隨處可見。歐洲車主要集中在大眾、寶馬、奔馳、奧迪、捷豹、路虎、沃爾沃等這些牌子里面。一萬塊錢的確也能買到這些二手歐洲車，不過年份跟里程數(shù)都肯定是一把年紀(jì)了。這些車存在一個普遍的問題：老車保修早就過期了；一旦壞起來修理困難，還特別貴。美國的人工高昂，修車工一小時收費隨隨便便就一百多美元；再加上零件費的話，修一次車很容易就上千美元了。所以在美國持有一輛保修期已過的歐洲車，要么自己會修車，要么就需要些勇氣和運氣了。

總結(jié)：

　　到這里為止，我們粗略瀏覽了美國、日本、韓國、意大利八個品牌的二手車�？偟膩碚f，中低價位的二手車市場里面，美國車和日本車占了最大的比例，其次是韓國車，歐洲車數(shù)量相對少一些。這里原因很簡單：因為在美國市場銷售的歐洲品牌大部分都是做高檔車市場的。唯一比較“平民”化的也只有大眾、菲亞特和MINI這三個牌子（MINI的車子其實不算便宜）；Smart在美國市場保有量太低，可忽略不計。因此這個價格段內(nèi)的車子歐洲品牌數(shù)量少那也是情理之中。美國車在美國保有量大這個并不意外，畢竟是自家地方嘛，近水樓臺先得月。日本幾個品牌和韓國現(xiàn)代集團(tuán)那才是真正的不容易：在已經(jīng)有美國三大汽車集團(tuán)這么強(qiáng)勁的對手的情形下，它們不單止能站得住腳，并且還奪取了這么大的市場占有率，新車和二手車市場都搞得這么有聲有色——這個企業(yè)管理和市場運作的能力是相當(dāng)厲害的。

　　在美國假如要買二手車，同一價格范圍內(nèi)我個人選擇的優(yōu)先級（從高到低）將會是：1. 安全性；2. 車況；3. 年份新舊；4. 里程數(shù)。

　　我們這回看美國的二手車就到這里吧。通過我上面的介紹你或許已經(jīng)感受到了，就算看上去很平凡的一輛車子，它背后都有不少有趣的故事。我建議大家不要只是把車子當(dāng)成一個日常代步的工具，或者用了幾年就要扔掉的消耗品。汽車是近代人類科學(xué)技術(shù)發(fā)展史的一個縮影；瀏覽身邊各種車子背后的故事，無論新舊，我每次都覺得回味無窮。今后超哥會繼續(xù)寫一些特色車評，帶領(lǐng)大家繼續(xù)遨游這五光十色的汽車世界。（文/汽車之家 超哥 圖/攝 李佳）

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