● 起亞/雪佛蘭/菲亞特

　　接著我們看一看韓國(guó)車。在美國(guó)韓國(guó)車就兩家（其實(shí)背后都是一家）：現(xiàn)代和起亞。韓國(guó)車10年前在美國(guó)的市場(chǎng)地位不高（說(shuō)得不好聽其實(shí)是慘淡經(jīng)營(yíng)），那個(gè)時(shí)候賣韓國(guó)車的經(jīng)銷商最頭疼的事情是怎樣才能把顧客吸引進(jìn)車行的大廳里來(lái)看一看樣車。

　　現(xiàn)在韓國(guó)車在美國(guó)市場(chǎng)的境遇完全就是翻天覆地的改變。首先是它們家新車的外形好看了很多很多，有的在我眼里甚至是同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的外形設(shè)計(jì)；其次，現(xiàn)代集團(tuán)最近在機(jī)械上也下了很多功夫：8擋自動(dòng)變速箱、燃油直噴、渦輪增壓、大排量高性能V8等等最時(shí)髦的新玩意兒，這幾年全部自己搞出來(lái)了（不是找別人幫忙代工的）；耐用性上面現(xiàn)代集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)推出了動(dòng)力系統(tǒng)10年或10萬(wàn)英里的保修政策，這可是當(dāng)年行業(yè)里破天荒的事情——時(shí)至今日，大部分品牌在美國(guó)的動(dòng)力系統(tǒng)保修政策也只是給到5年或6萬(wàn)英里�；蛟S韓國(guó)車的可靠性還不是最好，但是保修這個(gè)可是張王牌啊。

　　這輛2013款的起亞Forte EX跑了5萬(wàn)多英里，要價(jià)$10,888。它的賣點(diǎn)在于外形/內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上；從機(jī)械角度來(lái)，則是一般水平：比如說(shuō)后懸架是行業(yè)慣例的半獨(dú)立扭力梁，發(fā)動(dòng)機(jī)也只有進(jìn)氣那邊用了可變正時(shí)。這車拿來(lái)代代步是挺不錯(cuò)的，其它更高需求它估計(jì)滿足不了。

　　下面我們來(lái)看一款美國(guó)車。雪佛蘭的2013款Impala LT，跑了5萬(wàn)8千英里，要價(jià)$11,799。這是一款典型的美式經(jīng)濟(jì)型大型轎車。這種車子的特征就是：尺寸大，后備箱大，前輪驅(qū)動(dòng)布局（也有一些是后驅(qū)布局），技術(shù)含量相對(duì)比較低。

　　2013款的Impala屬于這個(gè)產(chǎn)品線的第9代，也是那一代最后一年的型號(hào)（從2014款開始是目前最新的第10代Impala），橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)布局。這個(gè)第9代Impala當(dāng)年推出的時(shí)候動(dòng)力系統(tǒng)比較落后，比如說(shuō)配的3.5L V6竟然用的還是笨重的鑄鐵缸體，頂置推桿氣門(OHV)結(jié)構(gòu)，輸出只有211馬力（同時(shí)代的日本品牌，有一些同樣排量的V6已經(jīng)做到了接近270馬力了）；就算升級(jí)到3.9L V6的話，輸出也只是提升到242馬力。

　　由于車子的平臺(tái)挺老了，2012款和2013款的Impala就算升級(jí)了動(dòng)力系統(tǒng)，除了加速快一些之外，也很難從本質(zhì)上改變這車的駕乘感受。所以這也是為什么這輛挺新的V6大型轎車二手價(jià)格上不去的原因之一。順帶說(shuō)一下，雖然Impala號(hào)稱是大轎車，軸距也不短，但車內(nèi)空間不見得特別寬敞，跟現(xiàn)在的中型前驅(qū)轎車差不多，可見當(dāng)年雪佛蘭在設(shè)計(jì)這車的時(shí)候，在空間安排/利用率這方面上還是有不少可以改進(jìn)的余地的。

　　到這里為止我們已經(jīng)看過(guò)了亞洲車、美洲車，在文章結(jié)束之前，我們來(lái)看一看歐洲車，這樣也算是把全球幾大汽車工業(yè)產(chǎn)區(qū)都掃一遍吧。

　　一萬(wàn)美元絕對(duì)可以買很多種類的歐洲車了，尤其是那些車子已經(jīng)過(guò)保、同時(shí)很不幸運(yùn)地被不菲的修車費(fèi)折磨過(guò)的車主，還巴不得有人花五位數(shù)價(jià)格來(lái)做接盤俠呢。這里我澄清一點(diǎn)：我并不是說(shuō)只有歐洲車的耐用性不好；我的意思是無(wú)論是啥牌子的車，凡是車子過(guò)了保，并且還時(shí)不時(shí)要花幾百甚至上千美元那樣來(lái)修車的車主，心里多數(shù)都是特想把這車子處理掉的。

　　因?yàn)榇蟮亩�手車行很少賣年份老或者里程數(shù)高的歐洲車，所以一萬(wàn)塊錢的價(jià)位在車行里不太容易看到狀態(tài)好的歐洲車。恰好這回我們遇到了這輛2012款的菲亞特500。這輛車跑的里程數(shù)比較少，只有3萬(wàn)英里出頭并且還有保修，所以車行要價(jià)不低，接近1. 3萬(wàn)美元。當(dāng)然了砍價(jià)的余地是有的，你真正要買的話砍砍價(jià)肯定能用更便宜的價(jià)錢買下來(lái)。

　　500這輛小車最適合單身的人或者平常只需要坐2個(gè)人的用途，因?yàn)檫@車只有兩個(gè)門，后座出入不太方便；另外后座空間也比較狹窄。這車賣點(diǎn)是外形和內(nèi)飾有獨(dú)特風(fēng)格，還有就是車子在狹窄的小路里穿行或者在停車場(chǎng)里面停車很方便；我覺(jué)得女性會(huì)更喜歡這車的外形。

　　美國(guó)市場(chǎng)上歐洲車也不少，尤其是在加州，豪車隨處可見。歐洲車主要集中在大眾、寶馬、奔馳、奧迪、捷豹、路虎、沃爾沃等這些牌子里面。一萬(wàn)塊錢的確也能買到這些二手歐洲車，不過(guò)年份跟里程數(shù)都肯定是一把年紀(jì)了。這些車存在一個(gè)普遍的問(wèn)題：老車保修早就過(guò)期了；一旦壞起來(lái)修理困難，還特別貴。美國(guó)的人工高昂，修車工一小時(shí)收費(fèi)隨隨便便就一百多美元；再加上零件費(fèi)的話，修一次車很容易就上千美元了。所以在美國(guó)持有一輛保修期已過(guò)的歐洲車，要么自己會(huì)修車，要么就需要些勇氣和運(yùn)氣了。

總結(jié)：

　　到這里為止，我們粗略瀏覽了美國(guó)、日本、韓國(guó)、意大利八個(gè)品牌的二手車�？偟膩�(lái)說(shuō)，中低價(jià)位的二手車市場(chǎng)里面，美國(guó)車和日本車占了最大的比例，其次是韓國(guó)車，歐洲車數(shù)量相對(duì)少一些。這里原因很簡(jiǎn)單：因?yàn)樵诿绹?guó)市場(chǎng)銷售的歐洲品牌大部分都是做高檔車市場(chǎng)的。唯一比較“平民”化的也只有大眾、菲亞特和MINI這三個(gè)牌子（MINI的車子其實(shí)不算便宜）；Smart在美國(guó)市場(chǎng)保有量太低，可忽略不計(jì)。因此這個(gè)價(jià)格段內(nèi)的車子歐洲品牌數(shù)量少那也是情理之中。美國(guó)車在美國(guó)保有量大這個(gè)并不意外，畢竟是自家地方嘛，近水樓臺(tái)先得月。日本幾個(gè)品牌和韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)那才是真正的不容易：在已經(jīng)有美國(guó)三大汽車集團(tuán)這么強(qiáng)勁的對(duì)手的情形下，它們不單止能站得住腳，并且還奪取了這么大的市場(chǎng)占有率，新車和二手車市場(chǎng)都搞得這么有聲有色——這個(gè)企業(yè)管理和市場(chǎng)運(yùn)作的能力是相當(dāng)厲害的。

　　在美國(guó)假如要買二手車，同一價(jià)格范圍內(nèi)我個(gè)人選擇的優(yōu)先級(jí)（從高到低）將會(huì)是：1. 安全性；2. 車況；3. 年份新舊；4. 里程數(shù)。

　　我們這回看美國(guó)的二手車就到這里吧。通過(guò)我上面的介紹你或許已經(jīng)感受到了，就算看上去很平凡的一輛車子，它背后都有不少有趣的故事。我建議大家不要只是把車子當(dāng)成一個(gè)日常代步的工具，或者用了幾年就要扔掉的消耗品。汽車是近代人類科學(xué)技術(shù)發(fā)展史的一個(gè)縮影；瀏覽身邊各種車子背后的故事，無(wú)論新舊，我每次都覺(jué)得回味無(wú)窮。今后超哥會(huì)繼續(xù)寫一些特色車評(píng)，帶領(lǐng)大家繼續(xù)遨游這五光十色的汽車世界。（文/汽車之家 超哥 圖/攝 李佳）

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