● 川崎

　　和三菱一樣，川崎的歷史也要從明治維新時期說起。1878年川崎正藏在東京創(chuàng)辦了川崎筑地造船所，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，1896年10月15日在神戶創(chuàng)建了株式會社川崎造船所，這天被認為是川崎重工正式成立的日子。成立后川崎立足造船業(yè)，并逐步向其他工業(yè)領(lǐng)域發(fā)展，迅速發(fā)展為日本工業(yè)企業(yè)中的第一集團。

　　川崎在1918年設(shè)立了飛機科，并在4年后研制成功了第一架飛機——乙式一型偵察機，這是一架采用開放式座艙的單發(fā)雙翼飛機。盡管結(jié)構(gòu)簡單，但是用來應(yīng)付一般強度的偵察任務(wù)也足夠了，它在二戰(zhàn)爆發(fā)前作為日本主力偵察機型，曾進行過大量的偵察拍攝工作。

　　二戰(zhàn)中最著名的川崎戰(zhàn)斗機是日本陸軍三式戰(zhàn)斗機Ki-61飛燕。它是二戰(zhàn)期間唯一一款使用水冷發(fā)動機的量產(chǎn)戰(zhàn)斗機。飛燕搭載的是一款在奔馳授權(quán)下以DB 601為藍本開發(fā)的Ha-40航空發(fā)動機，但是由于日本缺乏高溫水冷發(fā)動機所需的鎳基合金，這影響了飛燕的發(fā)動機穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致它在太平洋戰(zhàn)場的表現(xiàn)不佳。

　　戰(zhàn)爭的最后階段，美軍B-29轟炸機動輒超過萬米的飛行路線讓負責本土防空的日本戰(zhàn)斗機力不從心。為此日本成立了“震天制空隊”，將飛燕等少數(shù)高升限戰(zhàn)斗機拆除裝甲和武器、刮去涂裝，以此來獲得更好的機動性，而后采用一機換一機的自殺式撞擊來阻止美軍轟炸，然而此種戰(zhàn)術(shù)的效果并不明顯。

　　川崎Ki-48的軍方代號是九九式雙發(fā)輕型轟炸機，它在1939年試飛，1941年被日軍投入東南亞戰(zhàn)場，它曾憑借速度優(yōu)勢取得過一時的輝煌。然而由于裝甲和自衛(wèi)武器薄弱遭到盟軍航空部隊的痛擊，以致于后來無法在白天升空作戰(zhàn)。1945年的沖繩戰(zhàn)役中，Ki-48曾被神風特攻隊采用，對美軍艦船展開自殺式襲擊。

　　戰(zhàn)后川崎重工在日本的航空、造船、鐵路車輛以及摩托車領(lǐng)域依然保持重要地位。川崎自主研發(fā)的C-1運輸機是日本航空自衛(wèi)隊的主力運輸機，它的后繼機型XC-2運輸機也即將裝備部隊。此外川崎也被特許生產(chǎn)P-3C反潛巡邏機、CH-47支奴干直升機等美式裝備。民用方面，川崎與波音合作為767、777、787等機型提供主要部件，另外還參與了巴西航空工業(yè)公司部分機型的生產(chǎn)。

● 本田

　　1948年，本田宗一郎創(chuàng)辦了本田技研工業(yè)株式會社，此后宗一郎憑借自己在機械方面過人的天賦和激情帶領(lǐng)公司逐步發(fā)展壯大。自成立以來，本田的業(yè)務(wù)不斷擴大，包含了摩托車、汽車以及各式各樣的發(fā)動機、能唱會跳的機器人，再加上對MotoGP、F1等頂級賽事的投入，本田給人的印象是一直在執(zhí)著于對技術(shù)的追求。最近，“技術(shù)本田”又開始將目光投向天空，著手研發(fā)了自己的首架噴氣飛機。

　　20世紀80年代本田就開始了研究飛機設(shè)計和噴氣發(fā)動機，他們沒有急于求成，而是先買了一架現(xiàn)成的單發(fā)螺旋槳飛機，給它換上了自己設(shè)計的復(fù)合材料主翼和尾翼用以驗證技術(shù)，這架飛機就是本田MH-01。隨后，本田與美國密西西比州立大學合作研制了MH-02試驗機，這是一架雙發(fā)噴氣式商務(wù)飛機，它在1993年3月首飛。

　　本田MH-02是世界上首架全復(fù)合材料的商務(wù)噴氣飛機。結(jié)構(gòu)方面它采用了上單翼布局，特別之處是這副主翼采用了前掠翼設(shè)計，兩臺普惠渦輪風扇發(fā)動機還被放到了主翼上方。此外，本田還將很多其他的新設(shè)計放在這架飛機上進行驗證。1996年，MH-02完成了自己的所有試驗項目。同時本田還完成了自己的HFX-01渦輪風扇發(fā)動機的試車工作。

　　本田的商務(wù)客機項目在1997年正式啟動，同時本田也開始了為該項目研發(fā)HF118渦輪風扇發(fā)動機。這款名為HondaJet（字面意思就是“本田噴氣”）的飛機在1997年開始設(shè)計，1999年設(shè)計定型并在波音公司的風洞中進行試驗。2003年一架“驗證概念”的HondaJet在美國北卡羅來納州首飛成功。2005年，這架飛機在世界上最大的航空聚會——EAA飛來者大會上完成了自己的首秀。

　　HondaJet是一款小型雙發(fā)噴氣式商務(wù)客機，它的兩個發(fā)動機吊艙并不像同類型其他飛機一樣安裝在機尾兩側(cè)，而是放在了主翼之上，本田將它稱為“over-the-wing”布局方式，并宣稱這種設(shè)計可以使座艙空間最大化，這一點倒是和本田汽車的MM理念一脈相承。HondaJet起初搭載本田獨立研發(fā)的HF118發(fā)動機，但是后來本田與通用電氣成立了通用電氣-本田航空發(fā)動機公司，合作的成果就是HondaJet目前搭載的HF120渦輪風扇發(fā)動機。

　　HondaJet的航電系統(tǒng)同樣與眾不同，它采用了來自佳明的玻璃化座艙，3臺14寸液晶屏幕用來顯示飛行信息，而中控臺上的部分旋鈕和按鍵被主顯示器下方的兩塊5.7寸觸摸屏代替，這也是全球第一款采用觸摸屏的航電系統(tǒng)。

　　2006年本田宣布將HondaJet投入商務(wù)飛機市場，并于同年在美國北卡羅來納州成立了本田飛機公司。截至此時，HondaJet的發(fā)動機已經(jīng)取得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）的認證，接下來只要整機同樣得到FAA認證，本田HondaJet就可以接受訂單了。

● 全文總結(jié)：

　　今天講到的汽車制造商中，福特和本田兩家比較相似，它們或是為了兒時的夢想，或是緣于對技術(shù)的追求，當然也是因為對利潤的向往，最終以成名車企的身份加入到商用航空領(lǐng)域，反過來，研制飛機的經(jīng)歷又間接提升了各自汽車產(chǎn)品的技術(shù)形象。而三菱、斯巴魯和川崎都是歷史悠久的老牌重工業(yè)企業(yè)，汽車甚至只是它們諸多業(yè)務(wù)中很小的一部分，二戰(zhàn)期間的軍方訂單是它們航空業(yè)務(wù)發(fā)展壯大的主要原因。戰(zhàn)后，作為日本重工業(yè)的支柱企業(yè)，這些公司依然在本國的軍用航空市場仍然占有最大的比重。

　　值得一提的是，過去飛機采用和汽車一樣的活塞發(fā)動機，那時候的汽車生產(chǎn)商想要進入航空領(lǐng)域還比較容易。二戰(zhàn)結(jié)束后，航空器已經(jīng)大步邁進了渦輪發(fā)動機時代，機械和材料技術(shù)也越來越復(fù)雜，現(xiàn)如今的汽車企業(yè)再想從零開始生產(chǎn)飛機就頗為吃力了。本田的HondaJet從研究開始已經(jīng)經(jīng)歷了近20年的時間，到現(xiàn)在還未能投入商業(yè)生產(chǎn)。如今“航空車企”的黃金年代似乎已經(jīng)過去，或許未來我們很難再見到某個車企能擁有如此絢爛美好的天空往事。（文/圖 汽車之家 王勐）

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