第三代寶馬7系（E38）
1994年至2001年

　　奔馳S級（W140）系列的熱銷，可以說給了寶馬當(dāng)頭一棒，讓處在積累車型認(rèn)知度和口碑的寶馬7系一下失去了不少潛在客戶，寶馬務(wù)必要盡快推出新車型才能與競爭對手相抗衡。其實第三代寶馬7系的研發(fā)工作早在1988年初便以悄悄展開，該項目內(nèi)部代號“Entwicklung 99”，新車造型設(shè)計于1989年完成，截止1991年，第三代寶馬7系最終量產(chǎn)造型就已通過董事會審批，這要比奔馳S級（W140）的推出還要早一年。

　　1994年初，代號E38的第三代寶馬7系正式亮相。該車保持了上一代7系低矮、修長的車身造型，大燈造型的變化讓7系瞬間精神了不少。寶馬經(jīng)典的四圓形大燈看似在這一代7系上消失了，其實不然，奧地利設(shè)計師Boyke Boyer只是在圓形大燈的基礎(chǔ)上加了一層燈罩而已。雙腎型進(jìn)氣格柵寬度再次被拉長，從而營造出飽滿的車頭造型。

　　或許在Boyke Boyer看來，上一代7系車尾造型過于激進(jìn)，所以如我們所見，第三代7系車尾再次回歸到略顯中庸的風(fēng)格上，這一點體現(xiàn)在過于保守的尾燈樣式。此時的寶馬深知，和奔馳S級拼軸距已然無法扭轉(zhuǎn)局勢，既然如此，我們就在造型上營造出修長的感覺。讓我們來看看第三代寶馬7系標(biāo)準(zhǔn)版的整車尺寸，長4984mm，寬1862mm，高1425mm，軸距2930mm，而長軸版7系軸距則是3070mm，僅僅比同時期的奔馳S級標(biāo)準(zhǔn)版軸距多了30mm。

　　隨著時代的進(jìn)步，第三代寶馬7系的內(nèi)飾風(fēng)格也與時俱進(jìn)變得時尚了不少。四輻方向盤造型雖中庸，但多功能按鍵的出現(xiàn)讓第三代7系顯得更加符合時代氣息。層次感極強(qiáng)的中控臺，中央的功能區(qū)仍偏向駕駛員一側(cè)，或許在寶馬看來，駕駛者的感受才是真正需要重點關(guān)注的。全新的換擋桿造型以及細(xì)膩的真皮和實木材質(zhì)讓寶馬7系細(xì)節(jié)方面更為出眾。

　　配置方面，前排安全氣囊已成為標(biāo)配，EDC電子減震控制系統(tǒng)、ASC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、大燈清洗、帶高度調(diào)節(jié)的氙氣大燈、感應(yīng)式雨刷器、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、電動天窗、后排電動遮陽簾、14揚(yáng)聲器的6碟CD音響以及電子導(dǎo)航系統(tǒng)等諸多配置統(tǒng)統(tǒng)被應(yīng)用在第三代寶馬7系上。此代寶馬7系仍采用前置后驅(qū)布局，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架使其在操控性表現(xiàn)更加出色。

　　第三代寶馬7系終于將沿用了兩代的M30系列直列六缸發(fā)動機(jī)淘汰，寶馬730i和730iL采用上一代7系中那臺代號M60B30的218馬力3.0升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大扭矩仍為290N·m。740i和740iL則搭載代號M60B40的4.0升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率286馬力，最大扭矩400N·m。與發(fā)動機(jī)相匹配的是5速、6速手動變速箱以及由ZF提供的5速Steptronic手自一體變速箱，一輛標(biāo)榜舒適性的豪華轎車采用手自一體變速箱，可見寶馬仍無法舍棄其骨子里的運(yùn)動元素。

　　再來看看第三代7系頂級型號750i和750iL，寶馬為其配備了一臺代號M73B54的5.4升V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，寶馬7系量產(chǎn)車型的發(fā)動機(jī)排量再次被刷新，其最大功率326馬力/5000rpm，最大扭矩490N·m/3900rpm，0-100km/h加速時間為6.8秒，解除限速后最高時速260km/h。1995年，寶馬推出了第三代7系的入門級車型728i和728iL，采用代號M52B28TU的2.8升直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率193馬力，最大扭矩280N·m，它的出現(xiàn)拉低了寶馬7系的售價，使其定為更加親民。

　　1996年，寶馬對第三代7系產(chǎn)品線進(jìn)行了更新，配備235馬力3.5升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)的寶馬735i和735iL被推向市場。寶馬740i和740iL繼續(xù)沿用286馬力4.0升V8發(fā)動機(jī)的同時，北美市場銷售的740i和740iL開始使用代號M62B44的4.4升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率仍保持286馬力不變，最大扭矩則提高到420N·m，0-100km/h加速時間6.9秒，僅次于同時期的寶馬750i。

　　1996年可以說是寶馬7系里程碑式的一年，第三代7系成為全球首款采用前排乘客頭部氣囊的量產(chǎn)車型。同時，寶馬首次推出了搭載柴油發(fā)動機(jī)的寶馬7系，名為725tds的柴油車型采用2.5升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率143馬力，最大扭矩280N·m，雖然0-100km/h加速時間長達(dá)11.1秒，但最高時速仍可達(dá)206km/h，綜合油耗僅為8.8L/100km，考慮到產(chǎn)品定位，柴油版寶馬7系僅提供標(biāo)準(zhǔn)軸距車型。

　　1998年，寶馬推出了第三代7系的小改款車型，前排頭部安全氣囊被廣泛應(yīng)用在全系車型上，消費(fèi)者還可選裝HPS頭部保護(hù)系統(tǒng)。改款7系的外觀并未發(fā)生多大的變化，大燈造型和尾燈配色發(fā)生了細(xì)微的改變，部分高配車型融入了運(yùn)動化套件，多款大尺寸輪圈出現(xiàn)在寶馬740i、740iL、750i和750iL上，使其視覺效果更為出眾。同時，寶馬提供更為廣泛的選裝服務(wù)，其中可選裝Alpina提供減震器和運(yùn)動座椅等，當(dāng)然還有寶馬M標(biāo)識的三輻運(yùn)動方向盤和鋁合金輪圈。

　　寶馬730d也在1998年被推向市場，代號M57D30的2.9升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)最大功率184馬力/4000rpm，最大扭矩410N·m/2000rpm，0-100km/h加速時間9.2秒，最高時速220km/h。柴油版7系頂級型號740d也在此后不久上市，該車配備行程更短的運(yùn)動化減震器，M標(biāo)識三輻運(yùn)動方向盤以及18英寸鋁合金輪圈，代號M67D40的3.9升雙渦輪增壓V8柴油發(fā)動機(jī)最大功率245馬力，最大扭矩560N·m，0-100km/h加速時間8.4秒，最高時速可輕松達(dá)到242km/h，柴油版豪華轎車也可以如此運(yùn)動化。

　　第二代寶馬7系在北美市場推出的L7被視為超豪華車型，從第二代7系開始，長軸距7系被命名為“iL”。1997年，寶馬L7再次回歸人們視線中，寶馬與設(shè)計師卡爾·拉格斐聯(lián)手打造了兩輛L7 by Karl Lagerfeld特別版車型，該車采用鮮艷的橘色涂裝，車內(nèi)大量菱形皮革裝飾堪稱奢華。不過這一次L7可以說是加長的長軸版7系，其在寶馬750iL的基礎(chǔ)上，將3070mm的軸距加長至3450mm，正因如此，該車也被戲稱為750iXL。由于軸距的拉長，B柱不得已出現(xiàn)了一個“大補(bǔ)丁”，不過這也讓L7擁有極高的辨識度，經(jīng)過寶馬原廠設(shè)計和調(diào)校，盡管經(jīng)過大幅加長，但其底盤仍擁有極高的強(qiáng)度。從1998年正式量產(chǎn)到2001年停產(chǎn)，寶馬L7共生產(chǎn)了899輛。

　　第三代寶馬7系被人們迅速熟知，與其在1997年上映的《007：明日帝國》中的出色演繹有著密不可分的關(guān)系。繼《007：黃金眼》之后，寶馬繼續(xù)作為片中詹姆斯·邦德的座駕，然而這次卻一反常態(tài)的選用了寶馬750iL這款行政級豪華轎車。導(dǎo)電防護(hù)系統(tǒng)讓反派無法近身，掄起大錘一頓猛砸再用機(jī)槍掃射它也毫發(fā)無損。手機(jī)遠(yuǎn)程自動駕駛、天窗配備的一排飛彈、輪胎扎釘、自動充氣輪以及車標(biāo)集成的電鋸讓它幾乎無所不能。反派駕駛奔馳S級（W126）圍攻邦德座駕的橋段無疑是寶馬對競爭對手無奈的嘲諷。2000年，寶馬還基于750iL打造了一款名為750hL的清潔能源概念車。從1994年投產(chǎn)到2001年停產(chǎn)，第三代寶馬7系共生產(chǎn)了340242輛，銷量雖不及奔馳S級（W140）的406532輛，但卻確立起了寶馬7系的良好形象。

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