[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史]  隨著豪華轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各大汽車(chē)廠商紛紛推出尺寸更大的豪華轎車(chē)，奔馳在這方面則要遙遙領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，早在1959年，奔馳S級(jí)就已出現(xiàn)。奔馳的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬在該級(jí)別豪華車(chē)市場(chǎng)雖然起步較晚，但卻在極短的時(shí)間確立了自己在該領(lǐng)域的地位，并對(duì)奔馳S級(jí)構(gòu)成了不小的威脅，相信你已經(jīng)知道今天我們要介紹的主角究竟是誰(shuí)了，沒(méi)錯(cuò)，寶馬7系。起初寶馬將運(yùn)動(dòng)元素融入到自家這款旗艦車(chē)型中，在經(jīng)歷此后多代車(chē)型的發(fā)展演變后，寶馬終于摸透了豪華車(chē)用戶的心理……下面就讓我們一同了解下它不足40年的發(fā)展史。

　　為了應(yīng)對(duì)奔馳在豪華轎車(chē)市場(chǎng)的統(tǒng)治地位，寶馬在上世紀(jì)60年代初決定開(kāi)發(fā)一款六缸豪華轎車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)基于當(dāng)時(shí)寶馬的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)而來(lái)，其造型由意大利博通和米凱洛蒂工作室負(fù)責(zé)打造。1968年，寶馬推出了代號(hào)E3的New Six系列車(chē)型。最初寶馬并未給E3使用雙圓形大燈，而是矩形圓角大燈，但考慮到寶馬2000 CS糟糕的市場(chǎng)反響，寶馬最終采用了堪稱經(jīng)典之作的雙圓形大燈。

　　盡管寶馬E3系列車(chē)型比當(dāng)時(shí)同級(jí)別的奔馳更長(zhǎng)，但其競(jìng)爭(zhēng)力仍略顯不足，原因是和更注重駕乘舒適性的奔馳S級(jí)相比，寶馬將E3打造為一輛更適合駕駛的豪華車(chē)，其擁有較為運(yùn)動(dòng)的懸架調(diào)校。動(dòng)力方面，最初E3系列中的寶馬2500和2800搭載150馬力2.5升和170馬力2.8升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此后，寶馬又推出了3.0 S、3.0 CS、3.0 Li、3.0 CSi和3.3 Li等多款車(chē)型，最大功率180馬力至197馬力，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是4速、5速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。

　　寶馬E3在上世紀(jì)70年代初可以說(shuō)是一款相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的豪華轎車(chē)，值得一提的是，軸距本就稍占上風(fēng)的寶馬E3系列在原先2692mm軸距的基礎(chǔ)上，又推出了2794mm軸距的長(zhǎng)軸版車(chē)型。此外，代號(hào)E9的雙門(mén)轎跑車(chē)也在1968年被推向市場(chǎng)，該車(chē)共享E3系列的底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)，其中名為3.0 CSL的車(chē)型更是因在各項(xiàng)賽事中的出色表現(xiàn)被廣大車(chē)迷所熟知。從1968年誕生至1977年停產(chǎn)，盡管寶馬E3和E9銷(xiāo)量鎖定在221991輛，但仍無(wú)法和當(dāng)時(shí)的奔馳S級(jí)相抗衡。

第一代寶馬7系（E23）
1977年至1987年

　　20世紀(jì)70年代，整個(gè)德國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)被奔馳牢牢地控制在手中，寶馬E3的推出并未扭轉(zhuǎn)這種局勢(shì)，技術(shù)日漸成熟且品牌知名度迅速提升的寶馬自然不會(huì)善罷甘休，推出一款新車(chē)型接替E3的位置已勢(shì)在必行。1977年，代號(hào)E23的繼任車(chē)型浮出水面，根據(jù)當(dāng)時(shí)寶馬全新的車(chē)系命名規(guī)則，這款新車(chē)被命名為7 Series，即我們口中的寶馬7系。

　　第一代寶馬7系秉承了比它早5年推出的寶馬5系的設(shè)計(jì)風(fēng)格，該車(chē)由當(dāng)時(shí)的寶馬首席設(shè)計(jì)師Paul Bracq操刀打造，1976年誕生的寶馬6系同樣由他主筆設(shè)計(jì)，所以兩車(chē)擁有頗為相似的造型設(shè)計(jì)，寶馬經(jīng)典的四圓頭燈被很好地保留了下來(lái)，從側(cè)面觀察車(chē)頭，前傾的造型讓人過(guò)目不忘�？傮w來(lái)說(shuō)，第一代7系更像是一輛大號(hào)的寶馬5系，其整車(chē)尺寸為長(zhǎng)4860mm，寬1800mm，高1430mm，軸距2795mm，車(chē)重1530kg。

　　和同時(shí)期寶馬5系相比，初代寶馬7系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則體現(xiàn)出這款豪華轎車(chē)的定位，四輻方向盤(pán)尺寸略大，中控臺(tái)功能區(qū)傾向駕駛員一則，不難看出這款豪華轎車(chē)更加注重駕駛者的感受。真皮和實(shí)木材質(zhì)充斥車(chē)內(nèi)，寬大的座椅能提供車(chē)上人員極為舒適的駕乘體驗(yàn)，車(chē)內(nèi)每一處用料和細(xì)節(jié)都仿佛是在向消費(fèi)者宣言，這就是我們的旗艦車(chē)型。

　　既然是寶馬用來(lái)與奔馳S級(jí)相抗衡的車(chē)型，沒(méi)有點(diǎn)讓人眼前一亮的技術(shù)恐怕不足以打動(dòng)消費(fèi)者，這一點(diǎn)自然不必?fù)?dān)心。初代寶馬7系配備一套具有保養(yǎng)里程提示和續(xù)航里程等信息的行車(chē)電腦，這在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是相當(dāng)先進(jìn)的配置。該車(chē)還配備了智能檢測(cè)系統(tǒng)，駕駛者可根據(jù)不同的故障燈迅速排查車(chē)輛故障出處，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、大燈清洗等配置也被初代7系所應(yīng)用。后期車(chē)型則配備了電動(dòng)座椅、座椅加熱、電動(dòng)車(chē)窗和電動(dòng)外后視鏡，此外還可選裝安全氣囊、真皮和實(shí)木內(nèi)飾等諸多安全和個(gè)性化配置。

　　初代寶馬7系懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后半拖曳臂非獨(dú)立懸架，并采用前置后驅(qū)布局。眾所周知，寶馬尾標(biāo)的數(shù)字后面必然配有字母，但初代寶馬7系早期卻出現(xiàn)過(guò)725、728和730幾款純數(shù)字尾標(biāo)的車(chē)型，三款車(chē)分別配備2.5升、2.8升和3.0升直列六缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為150馬力、170馬力和184馬力，這三款搭載化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬7系僅在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售。

　　更高級(jí)別的寶馬733i搭載配備博世L-jetronic燃油噴射系統(tǒng)的3.2升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率197馬力/5500rpm，最大扭矩280N·m/4300rpm，其0-100km/h加速時(shí)間8.9秒，最高時(shí)速205km/h。1979年，寶馬推出了7系小改款車(chē)型，前后保險(xiǎn)杠和雙腎型進(jìn)氣格柵的細(xì)節(jié)變化使整車(chē)看起來(lái)更加飽滿。與此同時(shí)，早期的化油器車(chē)型全部改為燃油噴射系統(tǒng)。除早期車(chē)型使用的4速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱外，運(yùn)動(dòng)版車(chē)型開(kāi)始使用5速手動(dòng)變速箱。

　　此前搭載197馬力3.2升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬733i，在1979年款寶馬7系產(chǎn)品線中更名為732i并在歐洲繼續(xù)銷(xiāo)售，而原先的733i則為北美市場(chǎng)出口車(chē)型，該車(chē)仍搭載3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，但根據(jù)美國(guó)排放法規(guī)的要求重新進(jìn)行調(diào)校，最大功率降低至177馬力。此外，為了符合美國(guó)國(guó)家公路交通安全局（NHTSA）的安全標(biāo)準(zhǔn)，北美市場(chǎng)銷(xiāo)售的寶馬7系采用了尺寸更大的保險(xiǎn)杠。第一代寶馬7系也在這一時(shí)期進(jìn)入日本市場(chǎng)，新增加的寶馬735i搭載最大功率218馬力的3.5升直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率310N·m，其0-100km/h加速時(shí)間為8秒。

　　1980年，寶馬推出了名為745i的頂級(jí)型號(hào)，該車(chē)搭載代號(hào)M30B32的3.2升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力/5200rpm，最大扭矩380N·m/2600rpm。1982年，寶馬745i登陸北美市場(chǎng)，為滿足北美嚴(yán)格的排放法規(guī)限制，寶馬不得不對(duì)這款3.2升六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)校，最終其最大功率鎖定為233馬力，0-100km/h加速時(shí)間也“慢”到8.8秒。1982年，寶馬再次更新了7系的產(chǎn)品陣營(yíng)并對(duì)其進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的改善，更寬的輪胎被裝備到寶馬7系上。從這時(shí)起，初代寶馬7系開(kāi)始使用4速自動(dòng)變速箱，寶馬745i原先的那臺(tái)3.2升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升至3.4升，但最大功率和最大扭矩仍保持不變。前后排座椅加熱、車(chē)載電話和更為考究的選裝內(nèi)飾材質(zhì)也出現(xiàn)在后期寶馬7系中。

　　南非市場(chǎng)向來(lái)會(huì)出現(xiàn)一些比較奇葩的寶馬車(chē)型，初代寶馬7系即是如此。南非版寶馬745i與其他地區(qū)銷(xiāo)售的同型號(hào)車(chē)型不同的是，該車(chē)并未配備渦輪增壓器，由于該車(chē)型渦輪增壓器位于發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)，南非市場(chǎng)銷(xiāo)售的右舵車(chē)型需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局進(jìn)行改動(dòng)，這顯然會(huì)增加研發(fā)成本，既然如此，那就撿現(xiàn)成的來(lái)吧！最終南非版寶馬745i使用了寶馬M1那臺(tái)代號(hào)M88/3的3.5升直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也被安裝在第一代寶馬M5和M635 CSi上。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步升級(jí)后，其最大功率提升至290馬力，最大扭矩340N·m。然而性能如此強(qiáng)悍的南非版745i銷(xiāo)量卻頗為慘淡，最終僅生產(chǎn)了209輛，其中192輛是自動(dòng)擋車(chē)型，僅有17輛5速手動(dòng)擋車(chē)型。

　　1986年，北美市場(chǎng)出現(xiàn)了一款名為L(zhǎng)7的豪華版寶馬735i，該車(chē)中控臺(tái)、門(mén)板和座椅采用特殊的皮革材質(zhì)，以往選裝才能得到的配置紛紛出現(xiàn)在L7上，其配備一臺(tái)185馬力3.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩290N·m，標(biāo)配4速自動(dòng)變速箱。美國(guó)人一向喜愛(ài)大排量大馬力車(chē)型，受限于安全法規(guī)的北美版寶馬7系顯然不對(duì)美國(guó)人的口味，80年代中期，一部分高功率745i通過(guò)不同途徑進(jìn)入北美市場(chǎng)，深得消費(fèi)者喜愛(ài)。從1977年誕生至1987年停產(chǎn)，第一代寶馬7系共生產(chǎn)了285029輛，雖然第一代7系較同時(shí)期奔馳S級(jí)來(lái)說(shuō)沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)可言，但其先進(jìn)的技術(shù)和豐富的配置為此后換代7系的推出打下了良好的基礎(chǔ)。

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