No.6 1956年 法拉利 250 GT Berlinetta “Tour de France” by Scaglietti
成交價:$13,200,000
拍賣機構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點:14輛初始系列250 GT Berlinetta之一，車身由賓尼法利納設(shè)計、Scaglietti制造，1956年環(huán)法汽車賽冠軍，搭載Tipo 128B V12發(fā)動機。

　　與前文中拍賣價格$8,525,000的法拉利 250 GT Berlinetta “Interim”過渡版相比，這輛250 GT Berlinetta “Tour de France”前期版的誕生年份顯然更早一些。當年，法拉利之所以打造這樣一款車，是因為FIA在1955年勒芒特大事故（原型賽車造成了84人死亡120多人受傷）后，開始著力推廣以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)的GT組別汽車比賽。于是，法拉利便委托Scaglietti為2600mm的250 GT底盤打造一款全新車身。

　　新車以賓尼法利納的設(shè)計為基礎(chǔ)，由Scaglietti負責制造，并在1956年日內(nèi)瓦車展上以法拉利 250 GT Berlinetta之名首發(fā)亮相。250 GT Berlinetta的初始系列總共生產(chǎn)了14輛，其中9輛為Scaglietti制造，另外5輛由Zagato（成立于1919年的意大利著名汽車設(shè)計與車身制造公司）打造。底盤編號0557 GT的本次拍賣車輛是Scaglietti制造的第7輛250 GT Berlinetta，該車于1956年4月23日出售給了西班牙車手Alfonso de Portago。

　　為了備戰(zhàn)1956年9月17日舉行的環(huán)法汽車賽，Alfonso de Portago對新車后橋進行了改裝，并且更換了Tipo 128B 3.0L V12發(fā)動機，最大功率258馬力，匹配4速手動變速箱。在為期6天共5800公里的比賽中，底盤編號0557 GT的250 GT Berlinetta身披#73號戰(zhàn)衣，Alfonso de Portago與隊友駕駛該車最終贏得了比賽冠軍。除了收獲鮮花和掌聲外，獲得冠軍的賽車還獲準將比賽名稱加進車名當中，因此便有了法拉利 250 GT Berlinetta “Tour de France”。

　　此后，Alfonso de Portago又駕駛該車贏得了多場比賽的勝利，但令人感到遺憾的是，他在1957年的Mille Miglia比賽中，駕駛一輛法拉利335 S賽車時發(fā)生意外，不幸身亡。Alfonso de Portago死后，底盤編號0557 GT的250 GT Berlinetta “Tour de France”被送回到馬拉內(nèi)羅工廠，并由Portago的家人將該車交給了他生前的好友Schellenberg，后者珍藏此車長達20余年之久。

No.5 1953年 捷豹 C-Type Works Lightweight
成交價:$13,200,000
拍賣機構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點:3輛捷豹 C-Type終極版之一，采用管狀空間車架，車身基于空氣動力學(xué)設(shè)計，參加了1953年勒芒24小時耐力賽并獲得總成績第4名。

　　C-Type是捷豹于1951年-1953年期間推出的賽車，它還有個別名叫XK120-C，車名中的XK代表該車搭載了捷豹XK系列3.4L直列6缸發(fā)動機，最大功率218馬力，120代表車輛的最高車速可以達到120mph（193km/h），C則是Competition競技的縮寫，該車當年總共制造了54輛。捷豹 C-Type的輕量化管狀空間車架由Bob Knight設(shè)計，基于空氣動力學(xué)的車身由Malcolm Sayer設(shè)計。

　　捷豹 C-Type首次亮相是在1951年的勒芒24小時耐力賽，當時捷豹的客戶車隊派出3輛C-Type參賽，其中兩輛在比賽開始階段就因油路問題退賽了，另一輛則堅持到最后并獲得了全場冠軍，而這也是捷豹賽車首次在勒芒24小時耐力賽中問鼎。然而，捷豹 C-Type并沒能蟬聯(lián)接下來一年的勒芒24小時耐力賽，三輛官方廠隊派出的賽車都早早退賽了。

　　為了能在1953年勒芒24小時耐力賽中重回巔峰，捷豹對C-Type進行了升級，其中最為重要的改進是使用了四輪碟剎，而在此之前的勒芒賽車中從未采用過這一配置。賽前，捷豹打造出三輛C-Type Works Lightweight終極版賽車，身披#19號戰(zhàn)衣底盤編號XKC 052的本次拍賣車型便是其中之一。最終，三輛賽車全部順利完賽，捷豹車隊包攬了冠亞軍，#19號賽車獲得了第4名。

　　在1953賽季剩余的日子里，底盤編號XKC 052的C-Type Works Lightweight終極版繼續(xù)代表捷豹車隊征戰(zhàn)了銀石和古德伍德的比賽，但很遺憾全都退賽了。臨近賽季末時，捷豹已經(jīng)開始著手為下一年的勒芒24小時耐力賽研發(fā)更具競爭力的新車（也就是后來的D-Type）。而底盤編號XKC 052的C-Type Works Lightweight終極版則被捷豹出售給了私人車隊，該車繼續(xù)發(fā)揮余熱，其比賽生涯一直持續(xù)到了50年代末。