[汽車之家 經(jīng)典名車]  這篇文章的主角是一臺(tái)福特第一代野馬，1965年生于美國(guó)加州San Jose工廠，半個(gè)世紀(jì)的洗禮斑駁了它的外觀，內(nèi)飾也不再整潔光鮮，不過(guò)依舊可以看出當(dāng)年的風(fēng)采。50年里更換過(guò)兩次發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的這臺(tái)1965年的經(jīng)典野馬（以下簡(jiǎn)稱經(jīng)典野馬）是有合法手續(xù)可以上路的。

　　我們先借這臺(tái)第一代野馬簡(jiǎn)單回顧一下野馬車型的歷史，之后會(huì)有這款車的介紹以及簡(jiǎn)單試駕。如果您對(duì)這臺(tái)經(jīng)典車型感興趣，文章后面還將奉上關(guān)于這臺(tái)車的一些小故事，里面有它的一些歷史過(guò)往，以及現(xiàn)任車主的對(duì)話。

● 福特野馬五十年

　　福特野馬是頗能代表美國(guó)自由精神的一款車。60年代對(duì)于美國(guó)是一個(gè)特殊的歷史時(shí)期，在經(jīng)歷戰(zhàn)爭(zhēng)之后迎來(lái)嬰兒潮，而這一代人的關(guān)鍵詞無(wú)外乎性解放、頹廢主義以及各種潮流文化。作為個(gè)人來(lái)說(shuō)，崇尚自由是年輕人的精神追求，他們不愿意再像父輩一樣生活，追求個(gè)性，當(dāng)然也包括他們的車，福特野馬在當(dāng)時(shí)就是給年輕人打造的車，是一個(gè)流行符號(hào)。同時(shí)期各家廠商都在推出自己的Pony car車型，市場(chǎng)上同類車型包括雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者、龐蒂亞克火鳥(niǎo)等，都是受到追捧的車型。

　　在當(dāng)時(shí)這款售價(jià)僅為2000多美元的車對(duì)于年輕人稱得上是良心價(jià)，所以受到趨之若鶩的追捧。野馬正式上市的當(dāng)天就賣出了2.2萬(wàn)輛，就像現(xiàn)在的淘寶爆款，經(jīng)銷商的訂單讓福特的工廠開(kāi)足馬力。不過(guò)即便是這樣，那時(shí)候的廠家還沒(méi)有學(xué)會(huì)加價(jià)的伎倆，售價(jià)依舊是2000多美元，即便是V8版本的敞篷車型車也只賣2300多美元，比科邁羅和挑戰(zhàn)者都要便宜不少。

　　1964年4月的紐約世界博覽會(huì)上，福特正式推出第一代野馬，并在同年6月份完成上市。第一代野馬采用長(zhǎng)車頭短車尾的造型，兩門四座的車身布局，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和后備廂蓋平齊，圓燈和長(zhǎng)條格柵的車頭造型也是在第一代創(chuàng)立。最初推出的車型有2.8L和4.3L兩種排量，與2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是3速手動(dòng)變速箱，而與4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為4速手動(dòng)變速箱。

　　1965年4月野馬又推出了3.3L版本和4.7L版本，除了普通版兩門車型，野馬推出了敞篷版和掀背版，另外增加的選裝GT配置裝飾包，包括前盤式制動(dòng)器、五計(jì)儀表盤、盤式制動(dòng)器、更粗壯的防傾桿、更快的轉(zhuǎn)向比、格柵安裝霧燈等。

　　另外在1965年福特野馬提供了新的內(nèi)飾選擇，車門帶有扶手，門把手采用拉手造型、木紋方向盤、木紋貼花儀表盤等。

　　1973年秋天，福特第二代野馬正式上市銷售。一方面受石油危機(jī)的影響，再加上更為嚴(yán)苛的新環(huán)保法案出臺(tái)，野馬也不得不面臨環(huán)保方面的壓力，福特最終決定取消V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型，僅留下了2.8L排量6缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本，同時(shí)增加2.3L排量4缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型。第二代野馬引發(fā)不小的爭(zhēng)議，車身尺寸小、排量小、動(dòng)力不足都為人詬病，福特也意識(shí)到這似乎違背了初衷，所以之后又給第二代野馬加載了一臺(tái)5.0L排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，使野馬重回V8陣營(yíng)。

　　第三代野馬融入了更多歐洲設(shè)計(jì)車的風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)似乎離前兩代野馬比較遠(yuǎn)，看起來(lái)并不太“野馬”。外觀設(shè)計(jì)上后傾的前格柵、百葉窗式C柱、四個(gè)頭燈和楔形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是這代野馬標(biāo)志性設(shè)計(jì)。內(nèi)飾也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，中控臺(tái)和方向盤都采用了全新造型。動(dòng)力系統(tǒng)方面，第三代野馬保留了第二代野馬的2.3L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)及5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)隨后，福特用一臺(tái)3.3L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了2.8L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，以及用一臺(tái)4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代了5.0L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，第三代野馬還破天荒地推出一款2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了132馬力，已經(jīng)完全趕超了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平。不過(guò)之后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)增壓器潤(rùn)滑問(wèn)題，1982年這款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)被取消。

　　1993年，福特推出第四代野馬，這一代野馬并不被野馬車迷看好，但卻難擋它的銷量。第四代車型顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)野馬的認(rèn)知，設(shè)計(jì)完全偏向了日系風(fēng)格，且這一代野馬起初只推出了兩門硬頂和敞篷車型，取消了掀背車型。車內(nèi)配置方面更為豐富，標(biāo)配包括電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、遙控鑰匙、空調(diào)系統(tǒng)、帶CD播放器的音響系統(tǒng)、三點(diǎn)式安全帶以及雙安全氣囊等。動(dòng)力方面第四代野馬有了顯著提升，增加了一臺(tái)3.8L排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱和一臺(tái)4速自動(dòng)變速箱。另外還有GT車型推出，這款車型起初搭載一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)被一臺(tái)4.6L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。

　　第五代野馬新車采用了福特全新的D2C平臺(tái)，只推出了兩門硬頂和敞篷兩種款型。從設(shè)計(jì)來(lái)看，第五代野馬似乎又回歸了60年代野馬的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、短短的車尾、三豎條的尾燈、車身諸多筆直的線條，都是經(jīng)典的野馬設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，2005到2009年的基礎(chǔ)版野馬用一臺(tái)4.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代2004年使用的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，2011年時(shí)還推出一款3.7L排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本，這也是能買到的排量最低的第五代野馬車型。

　　第六代野馬是今年1月份剛剛上市，我們也在第一時(shí)間奉上了這款車的試駕和測(cè)試（點(diǎn)擊這里進(jìn)入試駕文章 測(cè)試文章）。上市之初只推出一款搭載2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型（國(guó)內(nèi)官方售價(jià)39.98-42.98萬(wàn)元）。而8月份剛剛推出搭載5.0L V8自然吸氣的GT版本（國(guó)內(nèi)官方售價(jià)75.8-76.4萬(wàn)元）。4缸機(jī)器完全沒(méi)有削弱它的可玩性，試駕過(guò)的同事都對(duì)這款車贊不絕口，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)比較搶眼，底盤操控性比老款明顯提升，駕駛樂(lè)趣豐富，只是對(duì)于野馬迷來(lái)說(shuō)，大排量情節(jié)沒(méi)有被滿足，而GT版本的價(jià)格實(shí)在是高高在上。

　　野馬車型的歷史就回顧到這里，其實(shí)這款車可講的實(shí)在是太多，可以從設(shè)計(jì)角度看它的沿革，也可以從動(dòng)力系統(tǒng)方面了解歷史的進(jìn)化，甚至一個(gè)小細(xì)節(jié)也會(huì)讓野馬迷津津樂(lè)道，這里就不再多做展開(kāi)，如果感興趣可以翻看之前關(guān)于野馬歷史的文章：《向經(jīng)典致敬！ 福特野馬50年6代歷史回顧》。

　　我這次在洛杉磯體驗(yàn)的是1965年兩門普通版，車內(nèi)座椅為真皮，方向盤是三輻細(xì)條輻造型，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里是后改裝的4.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。文章后面的部分包括經(jīng)典野馬的體驗(yàn)和車主對(duì)話，內(nèi)容更加精彩。

● 經(jīng)典野馬那些讓人回味的地方

　　簡(jiǎn)單回顧完野馬車型的歷史，我們近距離看看這臺(tái)第一代野馬，由于這臺(tái)車的外觀和內(nèi)飾尚未翻新，所以看起來(lái)成色非常一般，車漆已經(jīng)呈啞光狀態(tài)，車主說(shuō)會(huì)在動(dòng)力部分調(diào)整到位之后再考慮車體和內(nèi)飾的翻新，所以請(qǐng)忽略它滄桑的外表吧。

　　這臺(tái)經(jīng)典野馬是一款雙門硬頂車型，車身尺寸為4610×1730×1300mm（長(zhǎng)×寬×高），軸距為2700mm，車身尺寸不算大，其中車頭的比例超過(guò)1/3，轎廂和后備廂部分的占比很小，按照實(shí)用主義標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看這顯然是非常不討巧的，空間利用率極低，不過(guò)這款車在推出時(shí)就是為了吸引那些有個(gè)性需求的年輕人，而這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑是非常吸引人的。

　　中控鑰匙顯然是沒(méi)有的，所以要想進(jìn)入車內(nèi)，需要像回家一樣掏出車鑰匙，在車門的鑰匙孔上擰上半圈，聽(tīng)到機(jī)械鎖扣咔噠一聲，車門被解鎖了，歡迎回家。當(dāng)然我這位車主朋友說(shuō)他基本上不會(huì)搖上車窗，所以開(kāi)門也基本上不需要鑰匙。不搖車窗停在路邊也沒(méi)關(guān)系，這臺(tái)車也確實(shí)是沒(méi)什么可偷的。

　　第一代野馬有不止一種中網(wǎng)格柵樣式，這款車采用的是類似磚墻造型的格柵。中網(wǎng)采用鍍鉻裝飾，這不是后期改裝的，而是在那個(gè)時(shí)期已經(jīng)開(kāi)始流行這種金屬鍍鉻中網(wǎng)造型了。除了中網(wǎng)，前保險(xiǎn)杠的外凸部分也采用鍍鉻設(shè)計(jì)，鉚釘外露，看起來(lái)比較粗獷，樣式也是非常復(fù)古。

　　車尾相對(duì)于車頭來(lái)說(shuō)非常短小，后保險(xiǎn)杠采用的是跟前保險(xiǎn)杠同樣的鍍鉻設(shè)計(jì)，同樣可以看到上面的四顆鉚釘。

　　三廂車造型，后備廂蓋跟現(xiàn)在常見(jiàn)三廂車不太相同，它確實(shí)就是個(gè)后備廂“蓋”，一個(gè)蓋子造型。開(kāi)啟后備廂必須鑰匙開(kāi)啟，而且沒(méi)有任何機(jī)械力量輔助，完全是需要自己手動(dòng)搬起，所以感覺(jué)比較沉。這臺(tái)車的后備廂內(nèi)部已經(jīng)銹爛了，所以這里就不放圖片了。

　　三豎道樣式的尾燈來(lái)自它最初的LOGO，這也是后期野馬最經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，三四代野馬沒(méi)有沿襲三豎道樣式尾燈，這樣的設(shè)計(jì)在第五代和最新一代野馬上重新得到繼承，尤其是第六代野馬，連頭燈都加入同樣的設(shè)計(jì)元素。

● 內(nèi)飾體驗(yàn)

　　作為一款雙門跑車，經(jīng)典野馬內(nèi)飾并不是那種豪華風(fēng)格的，即便現(xiàn)在的第六代野馬也不是，不過(guò)在第一代野馬上我們可以感受到福特還是打算打造出一些質(zhì)感的，比如中控臺(tái)的木質(zhì)面板，以及皮質(zhì)相當(dāng)好的座椅皮革，放在今天依舊讓人感覺(jué)像一件工藝品。

　　方向盤的造型非常復(fù)古，尺寸非常大，而整個(gè)方向盤握柄處是那種極細(xì)的造型。這種造型的方向盤在那個(gè)年代應(yīng)該是運(yùn)動(dòng)和競(jìng)技的代名詞，包括三輻造型也是野馬非常經(jīng)典的設(shè)計(jì)。

　　讓人感到驚喜的是這車的收音機(jī)和空調(diào)都可以正常工作，收音機(jī)打開(kāi)像是那種老留聲機(jī)發(fā)出的聲音，音響是單聲道，信號(hào)接收效果比較一般。

　　這種空調(diào)調(diào)節(jié)方式現(xiàn)在基本上見(jiàn)不到了，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，機(jī)械結(jié)構(gòu)無(wú)疑會(huì)比電子結(jié)構(gòu)更可靠，這也是為什么這輛已經(jīng)50年歷史的車，許多功能依舊可以使用的原因。

　　車窗采用搖把升降，這種調(diào)節(jié)方式在十幾年前是非常常見(jiàn)的車窗升降方式，現(xiàn)在已經(jīng)被更方便的電動(dòng)控制取代。因?yàn)椴捎脵C(jī)械結(jié)構(gòu)，所以兩邊的車窗升降都還比較順暢。前后三角窗都可以開(kāi)啟，前三角窗是采用卡扣的鎖具，可以向外開(kāi)啟；后三角窗是給后排乘客留的，采用搖把升降。

　　座椅比較單薄，如果按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看舒適性真是一般，而且沒(méi)有設(shè)計(jì)頭枕，所以剛看到時(shí)總會(huì)感覺(jué)缺點(diǎn)什么。座椅皮革質(zhì)地優(yōu)秀，讓人愛(ài)不釋手。后排為兩座設(shè)計(jì)，腿部空間還算不錯(cuò)，我坐進(jìn)去感覺(jué)并不算太局促，應(yīng)付四人短途出行綽綽有余。

● 動(dòng)力系統(tǒng)介紹

　　這臺(tái)經(jīng)典野馬曾經(jīng)搭載的是一臺(tái)4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，三速自動(dòng)變速箱。而現(xiàn)任車主購(gòu)買時(shí)車輛已經(jīng)基本報(bào)廢，所以他更換了整套動(dòng)力系統(tǒng)，重新搭載了一臺(tái)來(lái)自福特的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)四速自動(dòng)變速箱。而更換的發(fā)動(dòng)機(jī)部分也并非原裝，改裝了Edelbrok 289進(jìn)氣部分。

　　福特Windsor 302是福特一臺(tái)比較經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，Windsor是指它的產(chǎn)地溫莎市，302是指發(fā)動(dòng)機(jī)為302立方英寸，相當(dāng)于5.0L排量。Windsor 302發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是野馬的原裝發(fā)動(dòng)機(jī)，可以原裝位加載在這臺(tái)經(jīng)典野馬的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出名在于它在1969年至1996年期間一直搭載在福特F系列皮卡上。

● 5公里短途駕駛體驗(yàn)

　　這臺(tái)代號(hào)302的發(fā)動(dòng)機(jī)盡管不是這臺(tái)車上原裝的，但歲數(shù)也著實(shí)不小了。盡管我知道它是一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，但也舍不得讓它承擔(dān)太大的負(fù)擔(dān)，始終不敢把油門踩到底�？赡苁遣考�老化或者沒(méi)有調(diào)校好的原因，前2/3的油門深度基本上沒(méi)有什么反應(yīng)，而如果需要加速時(shí)，至少要把油門踏板踩到2/3的深度，這時(shí)車輛才會(huì)慢慢地蠕行。

　　V8的氣勢(shì)還是有的，只是動(dòng)力表現(xiàn)似乎已經(jīng)跟著它的容顏一起老去，如果單純比較加速，我相信現(xiàn)在一臺(tái)普通的2.0L車型就可以在100米的距離里把它遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，但事實(shí)上絕對(duì)不能這么比，它帶來(lái)的樂(lè)趣和滿足感是現(xiàn)在多數(shù)車給予不了的。所以每一腳油門都讓人倍感珍惜，因?yàn)槟阒�道這樣的機(jī)會(huì)不多，發(fā)動(dòng)機(jī)每一次低吼都彌足珍貴。

　　變速箱是來(lái)自一臺(tái)福特舊款車型上的四速自動(dòng)變速箱，具體來(lái)源實(shí)在無(wú)法考證，車主本人對(duì)這臺(tái)變速箱也不甚了解。變速箱跟發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配應(yīng)該說(shuō)只達(dá)到最基本的要求，所以我們也沒(méi)必要用現(xiàn)在車輛的變速箱表現(xiàn)來(lái)要求它。換擋邏輯不是非常清晰，因?yàn)樵谄椒�(wěn)駕駛時(shí)可以感覺(jué)到變速箱每次換擋都不是相同的邏輯，有時(shí)會(huì)稍稍積極一點(diǎn)，有時(shí)會(huì)感覺(jué)慢半拍。

　　不過(guò)這都無(wú)所謂了，至少它可以讓我平穩(wěn)地行駛在洛杉磯的高速公路上，這時(shí)突然感覺(jué)時(shí)光似乎穿越到了50年前，看看手里的方向盤，它是那么讓人著迷，如果收音機(jī)里傳出的是查克·貝里的Route 66是不是會(huì)讓人恍如隔世，但可惜里面?zhèn)鱽?lái)的是泰勒·斯威夫特的Shake It Off。

　　細(xì)柄方向盤極富工業(yè)感，如果是我的車，我一定會(huì)淘一雙有滄桑質(zhì)感的棕褐色皮手套來(lái)配這個(gè)方向盤，這樣看起來(lái)會(huì)更有腔調(diào)。同樣是因?yàn)樘�顧及工業(yè)造型，方向盤的手感實(shí)在是不怎么樣，這種細(xì)柄方向盤現(xiàn)在被棄用也不是沒(méi)有道理的。

　　懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂懸架，后鋼板彈簧懸架。懸架明顯是硬朗風(fēng)格，過(guò)個(gè)減速坎都讓人感覺(jué)到振動(dòng)直達(dá)頸椎，而在路上行駛時(shí)路感非常清晰，洛杉磯的路況本就不好，經(jīng)典野馬行駛在上面，所有的路面不平都可以清晰的傳遞給駕駛者，你喜歡也好，不喜歡也罷，振動(dòng)就在那里，不增不減。

● 講故事：關(guān)于這臺(tái)車的歷史

　　先介紹一下這臺(tái)車的主人，一位洛杉磯的中國(guó)留學(xué)生，名叫Leo，航空器專業(yè)，同時(shí)也是位愛(ài)車之人。第一次見(jiàn)著他的時(shí)候他開(kāi)了一輛上一代奔馳C300，所以第一次見(jiàn)面以為他是個(gè)在國(guó)外胡吃海喝混文憑的紈绔子弟，但事實(shí)還真不是這樣，C級(jí)是他同學(xué)的。他只是個(gè)勤工儉學(xué)的普通窮學(xué)生，買車的錢是自己打工賺的。除了這臺(tái)1965年經(jīng)典野馬，還有一臺(tái)90年代的甲殼蟲。平時(shí)代步都是甲殼蟲，這臺(tái)野馬最近剛剛開(kāi)始翻新和修復(fù)，現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)匹配好，能發(fā)動(dòng)了，但還是有些不舍得開(kāi)到路上跑。

　　Leo給我講了他和這臺(tái)經(jīng)典野馬的故事。他是在南加州的一個(gè)小城游玩的時(shí)候，在路邊看到了這臺(tái)車，盡管車身銹跡斑斑，不過(guò)依舊還是可以看出之前神氣的模樣�！拔揖颓昂髧�著這臺(tái)車看，這時(shí)車主開(kāi)著另一臺(tái)車停到了旁邊，看我對(duì)他的車感興趣，就聊了起來(lái)”。LEO說(shuō)上一任車主是個(gè)花白胡子的白人老頭兒，老爺子是這臺(tái)車的第一任主人，1965年時(shí)在加州San Jose花了2000多美元買下了這臺(tái)車，之后這臺(tái)車陪著他風(fēng)雨走過(guò)40多年，美國(guó)大陸這四十幾個(gè)州基本上都留下了它的足跡。

　　之后的故事就很順理成章了，Leo花了不到一萬(wàn)美元，把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)艙已經(jīng)空了的經(jīng)典野馬拖回了家，他就成了這臺(tái)車的第二任主人。他說(shuō)剛買回這臺(tái)車時(shí)就停到家門口，雖然沒(méi)能開(kāi)動(dòng)，但每天都要坐進(jìn)去一會(huì)兒，摸摸它，陪它呆會(huì)兒。

● 車主有話說(shuō)

　　之前做過(guò)對(duì)話車主都是針對(duì)現(xiàn)款車型，對(duì)于這種經(jīng)典車型的對(duì)話車主還是第一次。下面是簡(jiǎn)單的對(duì)話手記，Leo還算是個(gè)健談的人，所以對(duì)他的車也很有得聊。

Q：為什么選擇第一代野馬？

Leo：野馬是非常能代表美國(guó)汽車文化的一款車，尤其是第一代野馬，是古典和現(xiàn)代的完美結(jié)合，現(xiàn)在看來(lái)都讓人贊嘆。我在國(guó)內(nèi)的時(shí)候就對(duì)野馬有所了解，來(lái)到美國(guó)之后沒(méi)理由不去更深入地體會(huì)一下美國(guó)汽車文化。

Q：為什么是這臺(tái)野馬？

Leo：在洛杉磯其實(shí)是能見(jiàn)到不少成色非常不錯(cuò)的第一代野馬的，除了敞篷版，野馬fastback的存量也不少，不過(guò)這樣好成色的車基本上都在三萬(wàn)美元以上，他一個(gè)窮學(xué)生完全負(fù)擔(dān)不起。而遇到這臺(tái)野馬也是機(jī)緣巧合，所以才會(huì)咬牙買下這臺(tái)已經(jīng)接近報(bào)廢的野馬。其實(shí)不到1萬(wàn)美元的價(jià)格對(duì)于這臺(tái)車來(lái)說(shuō)也不算便宜了。

Q：都打算做哪些翻新和修復(fù)？

Leo：買的時(shí)候也沒(méi)想那么多，不過(guò)之后確實(shí)不滿足于只能坐在車?yán)锩�摸它，越�?lái)越希望能給它新的生命，讓它像50年前一樣行駛在公路上。不過(guò)開(kāi)始翻新修復(fù)才發(fā)現(xiàn)這是個(gè)挺麻煩和復(fù)雜的事兒，我這幾個(gè)月都在搜羅這車的零部件，最近剛剛買到一臺(tái)福特V8 302發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一臺(tái)4速自動(dòng)變速箱，算是走出了第一步，之后需要修復(fù)的地方還有很多，比如點(diǎn)火系統(tǒng)，以及傳動(dòng)系統(tǒng)，前后懸架也需要調(diào)整，另外車身和內(nèi)飾部分也很重要，不過(guò)我沒(méi)打算把它翻新成收藏級(jí)別，所以要求也不是很高。

Q：這個(gè)應(yīng)該算是愛(ài)好吧？打算再花多少錢？

Leo：來(lái)美國(guó)三年了，現(xiàn)在上學(xué)和生活基本上不再花家里的錢了，所以手里沒(méi)多少錢，而且如果有錢我可能會(huì)考慮買個(gè)比較新一點(diǎn)的野馬或者全尺寸SUV，這臺(tái)車我會(huì)花些心思在上面，但不打算花太多錢了，如果以后回國(guó)，也很難帶走。

● 寫在最后：

　　這臺(tái)1965年經(jīng)典野馬盡管難得一見(jiàn)，但確實(shí)已經(jīng)不值幾個(gè)錢了，即便是在有著深厚汽車文化土壤的美國(guó)，多數(shù)人也只是抱著欣賞的態(tài)度來(lái)看待它，盡管美國(guó)人車庫(kù)很大，但也很難給已經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的野馬留個(gè)位置。斑駁的車身多少會(huì)讓人心生憐愛(ài)，對(duì)于好身世的第一代野馬，或許可以停在某個(gè)博物館或者收藏家的車庫(kù)，而多數(shù)經(jīng)典野馬的最終宿命還是那片墓地。對(duì)于這樣一款帶有某種情懷的野馬車型來(lái)說(shuō)，最好的結(jié)局是可以看到它生命的延續(xù)，而現(xiàn)在除了翻新和收藏，還有另外一種延續(xù)方式，第六代野馬接過(guò)衣缽，五十年歷史繼續(xù)傳承。（文/圖 汽車之家 李佳）