[汽車之家 經(jīng)典名車]  這篇文章的主角是一臺福特第一代野馬，1965年生于美國加州San Jose工廠，半個世紀的洗禮斑駁了它的外觀，內(nèi)飾也不再整潔光鮮，不過依舊可以看出當(dāng)年的風(fēng)采。50年里更換過兩次發(fā)動機，現(xiàn)在的這臺1965年的經(jīng)典野馬（以下簡稱經(jīng)典野馬）是有合法手續(xù)可以上路的。

　　我們先借這臺第一代野馬簡單回顧一下野馬車型的歷史，之后會有這款車的介紹以及簡單試駕。如果您對這臺經(jīng)典車型感興趣，文章后面還將奉上關(guān)于這臺車的一些小故事，里面有它的一些歷史過往，以及現(xiàn)任車主的對話。

● 福特野馬五十年

　　福特野馬是頗能代表美國自由精神的一款車。60年代對于美國是一個特殊的歷史時期，在經(jīng)歷戰(zhàn)爭之后迎來嬰兒潮，而這一代人的關(guān)鍵詞無外乎性解放、頹廢主義以及各種潮流文化。作為個人來說，崇尚自由是年輕人的精神追求，他們不愿意再像父輩一樣生活，追求個性，當(dāng)然也包括他們的車，福特野馬在當(dāng)時就是給年輕人打造的車，是一個流行符號。同時期各家廠商都在推出自己的Pony car車型，市場上同類車型包括雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者、龐蒂亞克火鳥等，都是受到追捧的車型。

　　在當(dāng)時這款售價僅為2000多美元的車對于年輕人稱得上是良心價，所以受到趨之若鶩的追捧。野馬正式上市的當(dāng)天就賣出了2.2萬輛，就像現(xiàn)在的淘寶爆款，經(jīng)銷商的訂單讓福特的工廠開足馬力。不過即便是這樣，那時候的廠家還沒有學(xué)會加價的伎倆，售價依舊是2000多美元，即便是V8版本的敞篷車型車也只賣2300多美元，比科邁羅和挑戰(zhàn)者都要便宜不少。

　　1964年4月的紐約世界博覽會上，福特正式推出第一代野馬，并在同年6月份完成上市。第一代野馬采用長車頭短車尾的造型，兩門四座的車身布局，發(fā)動機艙蓋和后備廂蓋平齊，圓燈和長條格柵的車頭造型也是在第一代創(chuàng)立。最初推出的車型有2.8L和4.3L兩種排量，與2.8L發(fā)動機匹配的是3速手動變速箱，而與4.3L V8發(fā)動機匹配的為4速手動變速箱。

　　1965年4月野馬又推出了3.3L版本和4.7L版本，除了普通版兩門車型，野馬推出了敞篷版和掀背版，另外增加的選裝GT配置裝飾包，包括前盤式制動器、五計儀表盤、盤式制動器、更粗壯的防傾桿、更快的轉(zhuǎn)向比、格柵安裝霧燈等。

　　另外在1965年福特野馬提供了新的內(nèi)飾選擇，車門帶有扶手，門把手采用拉手造型、木紋方向盤、木紋貼花儀表盤等。

　　1973年秋天，福特第二代野馬正式上市銷售。一方面受石油危機的影響，再加上更為嚴苛的新環(huán)保法案出臺，野馬也不得不面臨環(huán)保方面的壓力，福特最終決定取消V8發(fā)動機車型，僅留下了2.8L排量6缸發(fā)動機版本，同時增加2.3L排量4缸發(fā)動機車型。第二代野馬引發(fā)不小的爭議，車身尺寸小、排量小、動力不足都為人詬病，福特也意識到這似乎違背了初衷，所以之后又給第二代野馬加載了一臺5.0L排量V8發(fā)動機，使野馬重回V8陣營。

　　第三代野馬融入了更多歐洲設(shè)計車的風(fēng)格，整體設(shè)計似乎離前兩代野馬比較遠，看起來并不太“野馬”。外觀設(shè)計上后傾的前格柵、百葉窗式C柱、四個頭燈和楔形發(fā)動機蓋是這代野馬標(biāo)志性設(shè)計。內(nèi)飾也進行了重新設(shè)計，中控臺和方向盤都采用了全新造型。動力系統(tǒng)方面，第三代野馬保留了第二代野馬的2.3L直列四缸發(fā)動機、2.8L V6發(fā)動機及5.0L V8發(fā)動機。不過隨后，福特用一臺3.3L直列6缸發(fā)動機取代了2.8L的V6發(fā)動機，以及用一臺4.2L V8發(fā)動機取代了5.0L的V8發(fā)動機。此外，第三代野馬還破天荒地推出一款2.3T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率達到了132馬力，已經(jīng)完全趕超了V8發(fā)動機的輸出水平。不過之后這臺發(fā)動機出現(xiàn)增壓器潤滑問題，1982年這款2.3T發(fā)動機被取消。

　　1993年，福特推出第四代野馬，這一代野馬并不被野馬車迷看好，但卻難擋它的銷量。第四代車型顛覆了人們對傳統(tǒng)野馬的認知，設(shè)計完全偏向了日系風(fēng)格，且這一代野馬起初只推出了兩門硬頂和敞篷車型，取消了掀背車型。車內(nèi)配置方面更為豐富，標(biāo)配包括電動車窗、電動后視鏡、遙控鑰匙、空調(diào)系統(tǒng)、帶CD播放器的音響系統(tǒng)、三點式安全帶以及雙安全氣囊等。動力方面第四代野馬有了顯著提升，增加了一臺3.8L排量的V6發(fā)動機，匹配5速手動變速箱和一臺4速自動變速箱。另外還有GT車型推出，這款車型起初搭載一臺5.0L V8發(fā)動機，后來被一臺4.6L的V8發(fā)動機所取代。

　　第五代野馬新車采用了福特全新的D2C平臺，只推出了兩門硬頂和敞篷兩種款型。從設(shè)計來看，第五代野馬似乎又回歸了60年代野馬的設(shè)計特點，長長的發(fā)動機蓋、短短的車尾、三豎條的尾燈、車身諸多筆直的線條，都是經(jīng)典的野馬設(shè)計。動力方面，2005到2009年的基礎(chǔ)版野馬用一臺4.0L的V6發(fā)動機取代2004年使用的3.8L V6發(fā)動機，2011年時還推出一款3.7L排量V6發(fā)動機版本，這也是能買到的排量最低的第五代野馬車型。

　　第六代野馬是今年1月份剛剛上市，我們也在第一時間奉上了這款車的試駕和測試（點擊這里進入試駕文章 測試文章）。上市之初只推出一款搭載2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機的車型（國內(nèi)官方售價39.98-42.98萬元）。而8月份剛剛推出搭載5.0L V8自然吸氣的GT版本（國內(nèi)官方售價75.8-76.4萬元）。4缸機器完全沒有削弱它的可玩性，試駕過的同事都對這款車贊不絕口，2.3T發(fā)動機的動力表現(xiàn)比較搶眼，底盤操控性比老款明顯提升，駕駛樂趣豐富，只是對于野馬迷來說，大排量情節(jié)沒有被滿足，而GT版本的價格實在是高高在上。

　　野馬車型的歷史就回顧到這里，其實這款車可講的實在是太多，可以從設(shè)計角度看它的沿革，也可以從動力系統(tǒng)方面了解歷史的進化，甚至一個小細節(jié)也會讓野馬迷津津樂道，這里就不再多做展開，如果感興趣可以翻看之前關(guān)于野馬歷史的文章：《向經(jīng)典致敬！ 福特野馬50年6代歷史回顧》。

　　我這次在洛杉磯體驗的是1965年兩門普通版，車內(nèi)座椅為真皮，方向盤是三輻細條輻造型，發(fā)動機艙里是后改裝的4.7L發(fā)動機。文章后面的部分包括經(jīng)典野馬的體驗和車主對話，內(nèi)容更加精彩。