[汽車之家 車系歷史]  有一臺車，逾50年不變的后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)和一副人畜無害“萌萌噠”的大眼睛，讓每一位車迷都魂牽夢縈。從起源到現(xiàn)在，一切都是陰差陽錯地湊在了一起，又因為這樣的歪打正著，成為了世界經(jīng)典。這臺車，沒錯，就是保時捷911。

老前輩介紹——保時捷356系列（1948年至1965年）

　　若要說起保時捷911究竟是如何一步步成為現(xiàn)在這樣，我們就要從它的老前輩——保時捷356說起。保時捷356系列是保時捷第一款掛著自己品牌的量產(chǎn)跑車，脫胎于甲殼蟲技術(shù)，著重優(yōu)化了車身輕量化、空氣動力學(xué)與操控性。這一切奠定了未來保時捷911的設(shè)計特點，并傳承至今，獨樹一幟。

　　1931年在德國斯圖加特，費迪南德·保時捷博士創(chuàng)辦了自己的設(shè)計公司。一代機(jī)械設(shè)計大師的輝煌之路便從此走向巔峰。在二戰(zhàn)前，費迪南德·保時捷受到希特勒的委托，參與國民車計劃，并在1937年“設(shè)計”了大眾甲殼蟲汽車（當(dāng)年叫做Käfer）。名義上雖說是自主設(shè)計，但據(jù)傳聞?wù)f，這臺車大量參考了由Hans Ledwinka和Tatra于1930年設(shè)計的Tatra V570車型，的確，在短時間內(nèi)從零開始，打造一臺如此經(jīng)典的車型確實不太可能。

　　那么這樣一個“借鑒作品”反而是讓保時捷受到了重視，而不是Hans Ledwinka，這是為何？其實希特勒并不是不知道這個作品具有借鑒成分，但礙于與保時捷親密的私人關(guān)系（這一點在保時捷設(shè)計的坦克招標(biāo)失敗，而招標(biāo)成功的坦克卻又被強(qiáng)行裝配保時捷底盤這件事就能看得出來），希特勒對這件事表示“睜一只眼閉一只眼”。

　　那么這件事為何Hans Ledwinka也沒有深入追究？首先，他們之間確實打了很久官司，在1965年，大眾公司給Hans Ledwinka個人補(bǔ)償了300萬馬克（等同于保時捷公司3個月左右的收入）；其次，二戰(zhàn)后Hans Ledwinka成為了戰(zhàn)犯，而全力將他保釋出來的正是保時捷家族；最后，費迪南德·保時捷曾在自己的私人信件中承認(rèn)他的成功是站在Hans Ledwinka的肩膀之上。

　　Type 64是專門為了柏林—羅馬汽車?yán)�力賽而打造的車型，以大眾甲殼蟲為基礎(chǔ)，水平對置發(fā)動機(jī)，后置后驅(qū)設(shè)計，鋁制車身，充分考慮風(fēng)阻與輕量化。而這臺車，也成為了未來保時捷制造跑車的起源。而在雖說這臺車并沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，但對于保時捷來說，這臺車很好地奠定了未來保時捷在做跑車方面的決心，并且為保時捷實現(xiàn)跑車夢打下很好的概念基礎(chǔ)。

　　戰(zhàn)后的德國一片狼藉，費迪南德·保時捷也因參與設(shè)計多種軍工產(chǎn)品而鋃鐺入獄，1947年才得以釋放。當(dāng)然，這位狂熱技術(shù)迷不會因為重獲自由而停止對車輛開發(fā)和對性能的執(zhí)著，相反，費迪南德·保時捷希望做一臺屬于自己品牌的跑車，這一愿望得到了他的兒子——費里·保時捷的支持，加之當(dāng)時的保時捷具備甲殼蟲的技術(shù)，故在其兒女支持輔助下，很快就啟動了新車計劃——掛著Porsche而不是大眾品牌的保時捷356跑車于1948年發(fā)布了。

　　保時捷356跑車，在誕生初期可以簡單理解成為一款大眾甲殼蟲的“跑車款”，40%以上的零件都與甲殼蟲通用。其實從技術(shù)角度講，依托于甲殼蟲技術(shù)更多是出于無奈之舉，因為戰(zhàn)后的保時捷只剩下一些大眾甲殼蟲的圖紙，想要快速實現(xiàn)實現(xiàn)生產(chǎn)，那么勢必要采用一些現(xiàn)成的東西。因此在保時捷356開發(fā)過程中，依托于甲殼蟲技術(shù)也就不難理解了，而且正是這個原因，反而還“歪打正著”地讓保時捷獲得了極大成功。

　　獨特的結(jié)構(gòu)與造型，配合短小車身帶來的操控性，使得保時捷356在眾多跑車當(dāng)中特點鮮明。雖然沒有很高的動力儲備，但輕車身與低風(fēng)阻設(shè)計確實為其在爭取市場方面做了很多貢獻(xiàn)。想想現(xiàn)在的車企想要研發(fā)一臺車，輕量化與低風(fēng)阻絕對是研發(fā)重點，而早在40年代末的保時捷就已經(jīng)有了這樣理念下的量產(chǎn)車型，從這一點就能看出來保時捷確實很有遠(yuǎn)見。

　　越來越復(fù)雜的線條設(shè)計，讓保時捷356逐漸擺脫掉最初那個簡單的模樣，更寬的輪距與輪胎使其看起來多少有了跑車色彩，但即便怎么去升級換代，擺脫不掉的仍然是那副甲殼蟲即視感滿滿的賣萌造型，和歪打正著傳承下來的后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)。

　　這種后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)+簡單輕巧的跑車，為保時捷帶來了第一桶金，并且這種跑車的成功帶來了一批忠實客戶和粉絲，這讓保時捷產(chǎn)生了一個想法：未來換代跑車依舊采用這一設(shè)計概念。這也正是保時捷911為何忠于后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的起源。

新開端——第一代保時捷911（1964年至1973年）

　　脫胎于甲殼蟲技術(shù)的356車型，在生產(chǎn)17年之后已是盡顯疲態(tài)，跟不上時代進(jìn)步。保時捷急需一款新車?yán)^承356車型的使命，并且在創(chuàng)新的同時，一定要做到傳承經(jīng)典、獨樹一幟、動力充沛、同級最佳�；�于這樣的思路，著名的保時捷911（以下簡稱911）便誕生出來了。

　　其實在設(shè)計過程中，保時捷曾一度想過放棄使用后置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)投中置后驅(qū)或前置后驅(qū)這種前后軸重相對平衡一些的結(jié)構(gòu)，讓車輛具備一個相對穩(wěn)定的操控特性。但礙于粉絲們的堅持與人們潛意識中的“只有后置后驅(qū)才是最正宗的保時捷跑車”這樣的觀念，保時捷911最終仍然采用了這種后置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，并采用前麥弗遜后扭力梁式懸架。至于說中置后驅(qū)和前置后驅(qū)跑車？留給別的系列吧。

　　保時捷901車型在外觀上大體繼承了“扁平版甲殼蟲”的經(jīng)典設(shè)計，但與甲殼蟲沒有技術(shù)交集，一切都是全新設(shè)計，外觀也更具現(xiàn)代感。發(fā)動機(jī)由水平對置4缸升級成為水平對置6缸，動力更充沛，車身更大，舒適性大幅度提高。

　　由于標(biāo)致公司注冊了所有三位數(shù)中間帶0的組合版權(quán)（例如我們現(xiàn)在熟知的標(biāo)致307、標(biāo)致508等），礙于標(biāo)致公司的不滿，名為901的車型僅制造了82臺后改名為保時捷911。至于說為何要用911這一數(shù)字，其實也沒有什么很特別的原因——僅僅是簡單地把0改成了1而已。

　　但這不代表901這一數(shù)字就此畫上了句號，由于在研發(fā)階段，第一代911一直被采用901的命名方式，保時捷公司索性直接以901這一代號代表911的第一代車型，故第一代911也就被經(jīng)常稱呼為901了。

　　雖說從傳承角度，無論從結(jié)構(gòu)還是從理念，911是356的換代車型，但由于其完全超越了356（售價亦是如此），故從技術(shù)角度來說，356沒有直接技術(shù)繼承車型�；�于這一原因，保時捷公司通過為911換裝356C上的1.6升水平對置4缸發(fā)動機(jī)（輸出功率90Ps），并為這臺車更名為912，以填補(bǔ)356市場的空白。912車型僅有一代，之后912便由中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的914所代替。

　　有了充足資本的保時捷絕不可能讓911僅有一種車型在市面上銷售，加之用戶們的需求越加多樣化，保時捷開始為其911車型細(xì)分市場。從初期僅有的一款型號為Type 901/01的2.0水平對置6缸發(fā)動機(jī)（輸出功率為130Ps，配備5速手動密齒變速箱，實現(xiàn)百公里加速9.1s的成績，最高車速210km/h），到后來的各種版本調(diào)校出來的不同動力級別，讓911精確定位了不同客戶群體。

　　內(nèi)飾方面，第一代保時捷911還依稀可見一些保時捷356的元素：綠字儀表盤和大量鍍鉻裝飾件。但五連表和靠外側(cè)的鑰匙插孔已經(jīng)成型，加上上部向內(nèi)突出的儀表臺，這些在將來都成為了保時捷911的經(jīng)典內(nèi)飾元素。

　　新?lián)Q裝的5輻Fuchs輪圈也在未來因為保時捷911的成功而成為了老911的經(jīng)典元素之一，哪怕到現(xiàn)在的很多懷舊款911車型當(dāng)中，我們還能見到這一輪轂樣式（如第六代911的Speedster車型）。

　　而在動力系統(tǒng)方面，輸出更高的水平對置6缸發(fā)動機(jī)代替了原來的發(fā)動機(jī)，使得保時捷911的動力表現(xiàn)更上一層臺階：在911S上配備的是一臺Type 901/02的發(fā)動機(jī)，輸出功率上漲30Ps，達(dá)到160Ps，為911S帶來了更好的動力表現(xiàn)。

　　由于當(dāng)年美國高速安全委員會規(guī)定，全敞篷結(jié)構(gòu)在翻車時存在頭部受傷風(fēng)險，故保時捷911 Targa通過加裝類似防滾架的T型橫梁，減小在翻車過程中乘員頭部的受傷隱患。這項設(shè)計讓911 Targa獲得“北美最安全敞篷車”稱號，并且這一設(shè)計成為了保時捷911 Targa車型的經(jīng)典造型特征，上市后供不應(yīng)求。這一為法律妥協(xié)設(shè)計出來的“T形頂”，在之后“歪打正著”成為了911敞篷車的一項經(jīng)典設(shè)計形式，兼具美感與安全性。而Targa車型一直陪伴著911延續(xù)至今，造就了911車型在敞篷車市場上的銷量奇跡。

　　說到保時捷911的改款，如果你不是保時捷911狂熱愛好者，你應(yīng)該是看不出來并到究竟哪里做出了改動。確實，911每一次改款，帶給消費者的感覺都是在玩“大家來找茬”。雖然在外觀上改觀不大，但在細(xì)節(jié)與機(jī)械方面，每一次改動都在為這臺“改了超過50年的車”盡善盡美。

　　早期通過911+字母的形式用于表示不同動力水平的車型：911T代表110Ps輸出版本，該車型是為了填補(bǔ)911與912之間的市場空白,1968年發(fā)售；911L代表130Ps輸出版本；911S代表160Ps輸出版本，也就是高功率版本，并全部可以選裝Sportmatic半自動變速箱。即便是最基礎(chǔ)版本的911T，保時捷仍然可以憑借其出色性能，贏得兩次蒙特卡羅拉力賽冠軍。

　　在第一代911車型當(dāng)中，每一次小改款對外觀的變化都微乎其微，但在細(xì)節(jié)方面，看似微小的這些改進(jìn)，對于911車系來說都是一種進(jìn)步。

　　這次代號為911C的改款，可以算得上是第一代車型中比較大的一次改動：本次調(diào)整最大的改變便是在發(fā)動機(jī)方面，從2.0排量全系升級到2.2排量，相應(yīng)發(fā)動機(jī)動力也得到提高，并且為應(yīng)對極限條件下操控過于靈敏問題，軸距從2211mm增到2268mm。

　　改款后的911內(nèi)飾基本保持了原貌，五連表與外側(cè)鑰匙插孔依舊，但儀表配色已經(jīng)不再是綠字顯示，而是接近于現(xiàn)在的一些車型的白底紅針配色，塑料件的應(yīng)用程度較改款前有了一定上升，方向盤樣式也有所改變。

　　之后的改款中，包括代號為911D、E和F三次調(diào)整，排量從2.2提高到2.4，并運用了博世機(jī)械噴射技術(shù)（MFI）實現(xiàn)更好的燃油噴射效果，除此之外，諸如加油口的變更等小細(xì)節(jié)方面的變化也有一些，但不變的，依舊是這個經(jīng)典外觀和結(jié)構(gòu)布局。

　　在1973年推出的911 Carrera 2.7 RS，可以算得上是保時捷在民用市場上首次投放這樣的偏重競技化運動量產(chǎn)車型，也是當(dāng)時量產(chǎn)911車系當(dāng)中排量最大的車型，最高車速245km/h。Carrera一詞源于墨西哥的Carrera Panamericana的賽事，為紀(jì)念保時捷在這場比賽中獲得的勝利，而這一詞最早用于356 Carrera車型上，象征著保時捷在賽車運動方面的榮譽(yù)。經(jīng)典的鴨尾翼與全新設(shè)計的前保險杠成為了這臺車的標(biāo)識性設(shè)計，并且由此開始，注重競技需求的保時捷911 RS系列就此誕生。

　　第一代911的誕生，從各項指標(biāo)方面都可以算得上是全面超越356，更大更舒適，卻又不失精準(zhǔn)又極具樂趣的操控性，造就了保時捷911的成功，而RS車型的開發(fā)又將911車系推向了高性能和競技化需求方向。

新車型誕生——第二代保時捷911（1973年至1989年）

　　從代號角度講，很多人習(xí)慣將第二代911稱之為930，但從官方角度和技術(shù)角度來講，第二代911與第一代911交集較大，那么這一代911究竟該叫什么？這樣的換代究竟能不能繼續(xù)傳承經(jīng)典并發(fā)揚光大？

　　第二代911車型，準(zhǔn)確代號只能說是911G系列車型。為了符合美國法律對于保險杠的嚴(yán)苛需求，這一代911安裝了具有低速保護(hù)潰縮功能的前后保險杠，安全性能更好，也讓這一代911具備了一定程度的現(xiàn)代化特征，而樣式突出的保險杠也成為了這一代911的特征設(shè)計。全面換裝2.7升水平對置6缸發(fā)動機(jī)（911為150Ps，911S為175Ps）也讓這一代911終于不再落后于動力方面了。

　　內(nèi)飾方面，這一代911上移了空調(diào)出風(fēng)口，并換裝了方向盤樣式，在內(nèi)側(cè)門板方面做出了一部分調(diào)整，增加了更多的皮革選材，并且在舒適性配置方面做了一定程度的提升。

　　至此，標(biāo)準(zhǔn)版本的911改名為911 Carrera，使得Carrera這一名號長期存在于911車系當(dāng)中。并且在之后的改款過程中，逐步配備了更高排量的發(fā)動機(jī)。在1976年升級為3.0水平對置6缸發(fā)動機(jī)，并可以匹配4速、5速手動變速箱和3速Sportmatic半自動變速箱，百公里加速時間僅需6.1s，最高車速236km/h。

　　在這一代911中，出現(xiàn)了保時捷歷史上第一臺配備渦輪增壓發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)版911——保時捷911 Carrera Turbo 3.0，并且它還有著自己獨立的代號，也就是930。這臺車的出現(xiàn)，讓保時捷911成為率先采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的跑車。

　　采用了渦輪增壓技術(shù)的911 Carrera Turbo 3.0，在當(dāng)時與同級競品相比，其輸出賬面數(shù)據(jù)可謂十分優(yōu)秀(匹配4速手動變速箱，實測百公里加速僅為5.2s，最高車速250km/h)，一舉與同級競品在性能方面拉開較大差距。為了駕馭這一輸出比較強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)，保時捷為其配備了具備更寬輪眉的車身，以匹配更寬的輪胎與輪距，保證抓地力。這一“胖屁股”設(shè)計配合全新鴨尾翼，在未來成為了911車系中的一種車身形式，并且不僅僅匹配在Turbo款，還會時不時地會匹配在一些性能款當(dāng)中。

　　基于911 Turbo車型，保時捷還開發(fā)出了很多專門供給賽事用的賽車，這使得911 Turbo車型不僅在跑車界名聲大噪，更在賽場上席卷各項賽事冠軍，要知道一臺911能在賽場上表現(xiàn)出完全不亞于那些超跑改造而來的賽車（諸如法拉利、蘭博基尼等）的水平，這樣的表現(xiàn)絕對算得上搶眼了。而上圖的這一款934 Turbo RSR賽車，也曾有坊間傳說這是RWB的靈感來源，至于真相如何，仁者見仁智者見智吧，搶眼的加寬輪眉確實很矚目。

　　當(dāng)所有人還在驚嘆這臺3.0T水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大輸出時，僅時隔兩年，換裝3.3T水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的保時捷911 Turbo車型就替代了3.0T版本，動力表現(xiàn)更為驚人（高達(dá)300Ps并匹配5速手動變速箱，實測百公里加速為5s，最高車速260km/h）。除此之外，911 Turbo車型取消了采用Carrera命名，成為一款區(qū)別于Carrera車型的相對獨立的定位車型，并換裝了新尾翼形式。內(nèi)飾儀表盤部分，在轉(zhuǎn)速表中加入了渦輪增壓表。

　　除了一般版本的911 Turbo車型之外，同期911 Turbo還出現(xiàn)了名為Flachbau Coupe的翻燈版本車型，實現(xiàn)更多樣化的選擇。911 Turbo的成功讓第二代保時捷名聲大噪，而這一代保時捷911 Turbo直到1989年才正式停產(chǎn)，依依不舍地告別歷史舞臺。

　　說911SC為全新車型其實不夠準(zhǔn)確：911SC最早出現(xiàn)于1978年，SC代表Super Carrera，是911 Carrera的更名接任車型。該車采用博世K-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)，具備大于180Ps動力輸出表現(xiàn)（之后更是升級至204Ps以上）。

　　而若說Cabriolet車型，確實是在911歷史中首次出現(xiàn)。這一正統(tǒng)911系列敞篷車最早出現(xiàn)于1982年，也是繼356 Cabriolet之后時隔多年的911第一款敞篷車。911 Cabriolet與911 Targa不同在于，這款車不具備類似防滾架的B柱設(shè)計，是標(biāo)準(zhǔn)的敞篷車結(jié)構(gòu)。

　　這一代保時捷911還曾參加過1984年的巴黎——達(dá)喀爾拉力賽（即上圖這臺911 Carrera 4X4賽車），不僅跑完了全程，還讓保時捷首次獲得了這場賽事的冠軍。不僅如此，在隨后的兩年中，保時捷憑借959賽車還一舉奪得了1985年法老王拉力賽和1986年達(dá)喀爾拉力賽冠軍。一臺跑車從眾多越野車中搶來一個越野拉力賽冠軍，這在汽車歷史上都算得上是絕無僅有的。

　　上圖這臺保時捷911是第二代911最后一款作品。Speedster車型不僅是對356 Speedster的致敬，更傾斜的小風(fēng)檔設(shè)計與兩座結(jié)構(gòu)也是區(qū)別于其他911的特征設(shè)計。而若說到Speedster車型的起源，最早是為追求低風(fēng)阻而采用的設(shè)計，極端化處理的Speedster車型是一種沒有風(fēng)擋，并只保留駕駛位的封閉車身設(shè)計。

　　至此，我們簡單介紹完了第二代保時捷911車型。第二代保時捷911在車型創(chuàng)新方面做了很多舉措：在第二代911基礎(chǔ)上開發(fā)的初代911 Turbo車型（930）讓911在性能方面獲得很大突破，而911 Cabriolet敞篷車形式也是首次在911車系中出現(xiàn)。這下你是否明白了第二代911與930的關(guān)系了呢？

邁向科技時代——第三代保時捷911（1989年至1994年）

　　第三代保時捷911的誕生，標(biāo)志著保時捷進(jìn)入了一個新時代，一改“灰頭土臉”的古板形象，邁出了911車系像科技轉(zhuǎn)型的第一步。這一代911車型相比較前兩代而言，生產(chǎn)年份較短，但銷量卻不低，也讓保時捷911成功試水技術(shù)領(lǐng)域的升級，終于成為了一款現(xiàn)代化跑車。

　　自第三代車型發(fā)布以來，從很多方面都能看出保時捷911向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的意圖：初期發(fā)布車型為911 Carrera 4，一款4驅(qū)911車型，這在911歷史中也是史無前例的，而現(xiàn)在保時捷公司應(yīng)用到的911車系命名規(guī)律也是從這一代車型開始統(tǒng)一的。

　　在技術(shù)領(lǐng)域的升級，這一代車型做得十分到位：諸如助力轉(zhuǎn)向、ABS系統(tǒng)、Tiptronic自動變速箱（1990年）和標(biāo)配的雙安全氣囊（1991年）等都是首次出現(xiàn)在保時捷911車系中，在時速高于80km/h時，后部進(jìn)風(fēng)口可以通過電機(jī)進(jìn)行自動抬高，保證更好的發(fā)動機(jī)冷卻效果與進(jìn)氣效率。不僅在科技領(lǐng)域，在動力方面，全新升級為3.6水平對置6缸發(fā)動機(jī)為這一代保時捷911帶來了250Ps基礎(chǔ)輸出功率（百公里加速5.9s，最高車速260km/h）。

　　全車設(shè)計不再采用大量鍍鉻件做裝飾，讓整車不再顯得那么“珠光寶氣”，圓潤造型讓風(fēng)阻系數(shù)更低（Cd=0.32），更寬的車身與輪距，配合整體感更強(qiáng)的保險杠設(shè)計，都讓這一代保時捷911看起來不再像一臺老爺車，終于有了一些現(xiàn)代化設(shè)計感。

　　同上一代911 Turbo一樣，這一代911 Turbo（代號為965）采用了比標(biāo)準(zhǔn)版更寬的輪距與車身，并且這一寬車身形式還將用到3.8排量的RS款中。在最開始，新911 Turbo依舊采用3.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不過現(xiàn)在它能釋放出320Ps。兩年后，依托于3.6發(fā)動機(jī)開發(fā)而來的渦輪增壓發(fā)動機(jī)才裝配上車，并可以釋放出360Ps。

　　911 Targa款的保留，其實能夠看出來保時捷對這一經(jīng)典敞篷造型的執(zhí)著。這一代911 Targa同上一代一樣，可以選裝采用一整塊曲面玻璃制作的后風(fēng)擋。但這樣的執(zhí)著僅僅堅持到這一代便沒了下文，下一代Targa成為了什么樣？在下一頁911車型介紹中會提到。

　　同第一代RS一樣，于1991年誕生的這一代RS款是為了滿足競技化需求而推出了一臺輕量化后驅(qū)車型，新?lián)Q裝的輕量化輪圈成為了現(xiàn)在保時捷911車型的一個經(jīng)典輪圈造型參考樣式。這臺車不僅是保時捷杯賽用車的基礎(chǔ)，也是保時捷對911 Carrera RS 2.7和3.0 RSR車型的致敬。

　　但由于3.6升的RS款車型與標(biāo)準(zhǔn)版相比并沒有什么明顯變化，過于低調(diào)的外觀實在讓買家提不起興趣，保時捷決定再次對其進(jìn)行強(qiáng)化，開發(fā)出了911 Carrera RS 3.8車型�？疵�字就能明白，這臺車排量提高到了3.8升，輸出功率達(dá)到300Ps，并做了更加競技化的改造：更換成Turbo款寬輪眉車身、寬胎和更加夸張的尾翼，配合新?lián)Q裝的競技減振，趴在地上的樣子戰(zhàn)斗力盡顯，在賽場上的表現(xiàn)亦是如此，這樣的改造才對得起RS之名。

　　第三代保時捷911的進(jìn)步，讓保時捷終于與這個科技引領(lǐng)的世界接軌了。這一代911開創(chuàng)了保時捷911歷史上向電子化與科技化轉(zhuǎn)型的第一步，并從此開始，保時捷911不再是一臺駕駛累人的落伍機(jī)器，真正成為了一臺可以兼顧日常使用的跑車。當(dāng)然，在進(jìn)步的同時，不變的依舊是經(jīng)典的后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)。

風(fēng)冷之王——第四代保時捷911（1993年至1998年）

　　第四代911出現(xiàn)于1993年，這一代911可以算得上是外觀變化較大的一代：更大傾斜角度的頭燈設(shè)計和更圓潤的線條運用讓其極具時下設(shè)計流行元素，渾圓的車身造型和優(yōu)化的車身比例讓這一代911成為了“最美風(fēng)冷911”，當(dāng)然，最重要的是，這一代911的動力和操控都格外出色。

　　造型上的成功革新，配合全面提高的動力水準(zhǔn)，讓這一代911獲得了“藝術(shù)與機(jī)械的完美結(jié)合”這樣的評價，而這一代911也成為了其歷史上最后一代風(fēng)冷發(fā)動機(jī)911，這些因素匯總在一起，使得這一代保時捷911在收藏家和粉絲眼中價值極高。

　　隨著時代發(fā)展，這一代保時捷在內(nèi)飾方面依舊沒有什么明顯變化，只是在配置功能上變得比以前多了不少，諸如可選裝的阻尼調(diào)節(jié)懸架等均在其中留有預(yù)留位置，另外這一代也是首次出現(xiàn)CD機(jī)的一代車型。

　　雖說排量沒有變化，但這臺發(fā)動機(jī)確實是全新的，并優(yōu)化了發(fā)動機(jī)管理電腦（ECU）和排氣設(shè)計，能夠輸出272Ps（1996年配備了VarioCam系統(tǒng)，輸出功率升級至286Ps，但隨之而來的是高故障率的產(chǎn)生，這使得很多保時捷收藏家更樂意收購一臺1996年之前的車款），這對于一臺標(biāo)準(zhǔn)款911來說進(jìn)步不小，加之優(yōu)化了傳動效率與結(jié)構(gòu)設(shè)計，全新懸架的運用（后懸架形式首次采用多連桿結(jié)構(gòu)），剛性較前款而言提高20%，都讓這一代911 Carrera成為了兼具美感與速度的集成體，也為未來高性能版本的推出做好基礎(chǔ)。

　　除了標(biāo)準(zhǔn)版911 Carrera以外，配備四驅(qū)系統(tǒng)的Carrera 4、敞篷版Cabriolet和Targa也在產(chǎn)品線中，只不過在1995年誕生的這一代911 Targa中，我們見到的不再是經(jīng)典“T字梁”設(shè)計，取而代之的是一個可以打開的全景天窗。雖說這樣的設(shè)計很有未來感，順應(yīng)時代潮流，但這一違背經(jīng)典的作法不免讓很多車迷大失所望。

　　雖然Targa的新設(shè)計沒有達(dá)到預(yù)期效果，但這并沒有影響到人們的購買熱情：既然Targa的經(jīng)典設(shè)計不在了，那就轉(zhuǎn)投Cabriolet吧。確實，這一次創(chuàng)新設(shè)計反而讓早一年誕生的Cabriolet車型終于成為了名正言順的正統(tǒng)911敞篷車款。

　　1995年，第四代911 Turbo車型誕生，依托于新3.6升水平對置6缸發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)，通過添加雙渦輪增壓器，數(shù)據(jù)可謂登峰造極：達(dá)到400Ps與541N·m的可怕輸出，也讓量產(chǎn)版911 Turbo首次進(jìn)入“400匹俱樂部”。這還沒完，在后續(xù)推出的Turbo款中還有更高階版本的911 Turbo S車型，數(shù)據(jù)更是高達(dá)424Ps。這一代也是首次搭載四驅(qū)系統(tǒng)和6速手動變速箱的911 Turbo車型。

　　強(qiáng)大的輸出是要依托于強(qiáng)大的冷卻機(jī)構(gòu)，從第一代911 Turbo開始，越來越大的中冷器就可以看出在它的進(jìn)化史中，911 Turbo胃口也越來越大了，甚至于到911 Turbo S車型當(dāng)中，更是將后輪眉上開兩個孔，以滿足更高的冷卻需求（911 Turbo S僅針對北美銷售），這一設(shè)計在以后的911 Turbo車型上成為了一個標(biāo)志性設(shè)計，不僅具備一定裝飾效果，還有著功能需求。

　　相比較“不帶S”的標(biāo)準(zhǔn)款911 Carrera而言，這兩款車在外觀上使用了Turbo款的寬輪眉車身（但不具備尾翼），并配備了新輪圈、更大尺寸剎車盤、紅色卡鉗和運動減振，效果更佳運動的同時，還有著更輕的重量。這款車可以看做是上一代911 Carrera RS 3.6的替代車型。

　　這一代911 Carrera RS在減重方面也是下足了功夫：鋁制輪圈和后座移除等手段讓其減重不少（減重120kg），實現(xiàn)了百公里加速4.9s，最高車速277km/h的水平，并且在后續(xù)還限量推出了競技款911 Carrera RS Clubsport版本（也就是接替老RSR車型的版本）。

　　說完了輕量化RS版和高輸出Turbo版，這一代還曾在1995年到1997年生產(chǎn)過一款名為911 GT2的準(zhǔn)公路賽車。早期的911 GT2還只是一臺基于911 Turbo打造，符合GT2賽事組別的賽車。由于成績搶眼，車迷們對此呼聲很高，保時捷決定將這臺賽車進(jìn)行公路化改造并上市。

　　公路版的911 GT2與其說是一臺進(jìn)化版的911 Turbo，不如說就是一臺能上路的賽車。雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)壓榨出430Ps（后期版本450Ps）和586N·m，并全部輸出到后軸，加之高度輕量化處理和極具賽車范的鉚釘寬體，實現(xiàn)百公里加速4.4s，295km/h的最高車速，在當(dāng)年絕對算得上是911之王，也是眾多粉絲與收藏愛好者的最愛，一車難求。

　　聊完正史，咱們再看一些“彩蛋”，那些難得一見到保時捷911：

編輯點評：

結(jié)語：

　　保時捷911，從甲殼蟲蛻變?yōu)橐慌_世界著名跑車，從日常使用到賽場，每一步小小的改進(jìn)都對其成就輝煌歷史功不可沒。一臺逾半百的駕駛機(jī)器在歲月的洗禮中留下了濃墨重彩的一筆，傳承經(jīng)典的同時，也在不斷進(jìn)步，讓世人銘記。（文／圖 汽車之家 舒寧）

相關(guān)鏈接：

　　車標(biāo)故事系列之十：保時捷車標(biāo)演變史
　　//www.bjhplwc.com/culture/201409/843403.html

　　[汽車之家 車系歷史]  上集中，我們和大家一起回顧了前四代保時捷911的歷史，它們的共同特點是動力系統(tǒng)搭載的都是風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。本文，我們將繼續(xù)為大家介紹從第五代到最新一代、配備水冷發(fā)動機(jī)的保時捷911的歷史。

開啟水冷時代——第五代保時捷911（1997年至2005年）

　　早在1993～1994年，內(nèi)部代號為996的第五代保時捷911就已經(jīng)開始了研發(fā)工作。與前四代911都出自同一平臺不同，第五代911誕生自全新平臺。1997年9月，保時捷正式發(fā)布了第五代911，新車由保時捷華人設(shè)計師賴平主導(dǎo)設(shè)計，流暢的車身線條搭配更加傾斜的擋風(fēng)玻璃，使其擁有0.3的低風(fēng)阻系數(shù)。

　　第五代911的車身尺寸相比前代車型整體增大了一圈，軸距也加長了78mm，達(dá)到2350mm，由此獲得了更加寬敞的車內(nèi)空間。盡管如此，第五代保時捷911顛覆式的變化還是令車迷們在很長一段時間內(nèi)都難以接受。其中最受詬病的要數(shù)前臉設(shè)計，911標(biāo)志性的蛙眼圓燈被源自當(dāng)時保時捷入門級車型Boxster（代號986）的“煎蛋”型大燈所取代，這讓很多911車主感覺自己的車被拉低了檔次。

　　內(nèi)飾部分，第五代911同樣采用了與早前推出的第一代Boxster相同的風(fēng)格及布局，不同之處在于911保留了經(jīng)典的由五個小表盤組成的儀表盤，但小表盤之間的相對位置更加緊湊，同時方向盤仍是傳統(tǒng)的四輻式造型，中控面板上的出風(fēng)口和按鍵設(shè)計也不像Boxster上的那樣張揚時尚，而是顯得相對低調(diào)沉穩(wěn)。

　　與外觀、內(nèi)飾的全新設(shè)計相比，第五代車型更為重大的改變是徹底停用了911系列堅持34年的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而全面改用水冷發(fā)動機(jī)。保時捷之所以放棄風(fēng)冷，主要原因是911系列必須要應(yīng)對越來越嚴(yán)格的排放和噪聲法規(guī)，同時保時捷也希望進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的效率。

　　保時捷最先推出的是入門級車型911 Carrera，其車身結(jié)構(gòu)為2門2+2座硬頂跑車，驅(qū)動方式為后置后驅(qū)。911 Carrera的動力系統(tǒng)搭載了全新的3.4L水平對置水冷發(fā)動機(jī)，最大功率可以達(dá)到300馬力，峰值扭矩為350�！っ�。傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱（可選裝奔馳5G-Tronic自動變速箱），0-100km/h加速時間5.2秒，最高車速280km/h。

　　同時推出的還有采用軟頂敞篷設(shè)計+后輪驅(qū)動的911 Carrera Cabriolet，隨后保時捷又為911系列增加了四驅(qū)版本。底盤方面，第五代911采用了與Boxster共享的前麥弗遜式獨立懸架，而后多連桿獨立懸架則衍生自上一代911（代號993）。此外值得一提的是，第五代911還首次配備了保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM），這是一種電子控制系統(tǒng)，能保證車輛穩(wěn)定性，提升駕駛安全性。

　　1999年3月，保時捷發(fā)布了高性能車型911 GT3，該車以后驅(qū)版的911 Carrera為原型，車頭保險杠經(jīng)過了重新設(shè)計，車尾增加了雙層后擾流板。同時，911 GT3為減重而去掉了后排座椅及部分舒適性配置，動力系統(tǒng)搭載最大功率360馬力的3.6L水平對置發(fā)動機(jī)，匹配6速手動變速箱。此外，該車還配備了可調(diào)懸架系統(tǒng)、升級的制動系統(tǒng)等。

　　1999年9月，保時捷發(fā)布了標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的911 Turbo，該車采用了全新的空氣動力學(xué)套件，頭燈組造型更為銳利，并配備了雙氙氣大燈。當(dāng)車速超過122km/h時，固定式后擾流板上的副擾流板還會自動升起。911 Turbo的動力系統(tǒng)搭載了一臺3.6L水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)源衍生自1998年勒芒24小時耐力賽的冠軍賽車保時捷911 GT1-98，采用可變氣門正時/升程技術(shù)，最大功率可達(dá)420馬力，峰值扭矩563�！っ�。

　　2000年，保時捷為慶祝千禧年的到來而推出了911 Carrera Millennium Edition，該車擁有特殊的紫色金屬漆、棕色真皮內(nèi)飾搭配楓木木飾，并且限量911臺。2001年，保時捷又推出了性能更強(qiáng)的911 GT2，該車采用后輪驅(qū)動，車身空氣動力學(xué)套件比911 Turbo更為夸張，還標(biāo)配了陶瓷剎車盤，車內(nèi)則拆除了后排座椅和空調(diào)系統(tǒng)。911 GT2的動力系統(tǒng)搭載了經(jīng)過重新調(diào)校的3.6L水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到462馬力，匹配6速手動變速箱。

　　2001年，911 Carrera進(jìn)行了中期改款，首先就是將備受爭議的“煎蛋”型大燈換成了與911 Turbo相同的銳利造型，同時前保險也經(jīng)過了重新設(shè)計，內(nèi)飾部分則配備了更加運動的三輻式方向盤。動力方面，911 Carrera換裝了3.6L水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率提升至319馬力。同年，第五代911家族中還新增了采用半敞篷設(shè)計的911 Targa，以及采用911 Turbo外觀套件并升級了懸架、剎車、排氣等系統(tǒng)的911 Carrera 4S。

　　2002年，保時捷為911 Turbo新增了“X50”動力強(qiáng)化套件，該選裝包可使發(fā)動機(jī)最大功率提升30馬力至450馬力。2003年，911 GT3、GT2進(jìn)行了改款，兩款車的發(fā)動機(jī)動力分別提升至380馬力和483馬力。此外，保時捷還推出了更接近賽車的911 GT3 RS，其最明顯的特征是采用了紅/藍(lán)色的輪圈，發(fā)動機(jī)蓋和后擾流板都使用了碳纖維材質(zhì)，后窗則采用塑料材質(zhì)制成。

　　2003年還是911車系誕辰40周年，為此保時捷發(fā)布了911 Carrera "40 Jahre 911" ，這款擁有銀色車漆、最大功率345馬力的紀(jì)念版車型，限量生產(chǎn)1963臺，以紀(jì)念911首度問世的年份。2004年，911系列繼續(xù)推出兩款新的敞篷版車型911 Turbo Cabriolet和Carrera 4S Cabriolet，為客戶們提供了更多選擇。2005年是第五代911生命周期的最后一年，保時捷推出了終極版車型911 Turbo S，該車基本等同于配備X50套件的911 Turbo，此外該車還標(biāo)配了陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)等。從1997年到2005年，第五代保時捷911總共制造了175262臺。

回歸經(jīng)典圓燈——第六代保時捷911 (2004年至2012)

　　內(nèi)部代號為997的第六代保時捷911于2004年問世，新車配備的橢圓形大燈，既彰顯了傳統(tǒng)911的經(jīng)典設(shè)計風(fēng)格，又展現(xiàn)出新時代911的全新面貌。同時，第六代911的車身寬度還相比前代車型加寬了38mm，而軸距仍為2350mm，風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降至0.28。盡管擁有全新的外形，但對于整個911系列來說，第六代只算是一次進(jìn)化而非革新，因為它仍與第五代911出自同一平臺。

　　第六代911的內(nèi)飾設(shè)計給人耳目一新的感覺，既豪華又富有現(xiàn)代感，中控臺整體布局規(guī)整，各功能區(qū)域劃分合理，中控面板部分的整體感有所增強(qiáng)。儀表盤仍保留了五個小表盤的經(jīng)典設(shè)計，黑底白字清晰易讀，三輻式多功能方向盤采用了雙色搭配，中間嵌著保時捷的金屬LOGO。

　　動力方面，入門級轎跑車型911 Carrera繼續(xù)搭載源自上一代車型（代號996）的3.6L水平對置發(fā)動機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率提升至325馬力，峰值扭矩370�！っ住�傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱（可選裝奔馳5G-Tronic自動變速箱），0-100km/h加速時間5秒，最高車速285km/h。

　　這款發(fā)動機(jī)同樣適用于敞篷版車型911 Carrera Cabriolet，其軟頂由全新材料打造，敞篷機(jī)構(gòu)可在20秒內(nèi)完成開/閉頂篷的工作。同時推出的911 Carrera S轎跑車型，搭載的則是最大功率355馬力的3.8L水平對置發(fā)動機(jī)。底盤部分，第六代911繼續(xù)采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，同時還首次配備了保時捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）。

　　2005年，保時捷推出了911 Carrera S Cabriolet，隨后又帶來了采用四輪驅(qū)動的911 Carrera 4/911 Carrera 4S。通過多片式離合器，可使前輪分配到5～40％的動力輸出，該版本同時適用于轎跑及敞篷車型。2006年，911 Turbo問世，全新的霧燈及LED轉(zhuǎn)向燈配合大進(jìn)氣口的設(shè)計，勾勒出獨特的前臉造型。其后擾流板略低于上一代，具有更好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。動力系統(tǒng)搭載3.6L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率480馬力。

　　2006年，保時捷還推出了高性能版車型911 GT3，其裝配了可以提高下壓力的固定式后擾流板。911 GT3的動力系統(tǒng)搭載了經(jīng)過強(qiáng)化的3.6L水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率415馬力。此外，該車標(biāo)配了運動模式，按下Sport按鍵，可使發(fā)動機(jī)從3000-4200rmp的扭矩輸出瞬間提高25�！っ�。隨后問世的911 GT3 RS在后輪位置比GT3加寬了44mm，再加上全車采用輕量化的配置，如可調(diào)節(jié)的后擾流板采用碳纖維材質(zhì)、更輕的塑膠質(zhì)后窗等，使車身相比GT3減重20kg。

　　同年，保時捷還推出了采用半敞篷車頂?shù)?11 Targa 4和911 Targa 4S，其最顯著的特點在于采用了大面積玻璃車頂和折疊式后窗。車頂框兩側(cè)鑲有拋光鋁飾條，突顯了側(cè)面輪廓。動力方面，Targa 4搭載的3.6L水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率325馬力，Targa 4S搭載的3.8L水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率355馬力。

　　2007年，敞篷版車型911 Turbo Cabriolet問世，由于加裝了專用的底盤加強(qiáng)件并在后排座椅后部安裝了自動伸出式側(cè)翻保護(hù)裝置，該車相比911 Turbo重了70kg。同年7月，第六代保時捷911已經(jīng)累計生產(chǎn)了10萬輛，第10萬輛的車型是一輛手動擋的紅色Carrera S。9月，保時捷推出了性能更強(qiáng)的911 GT2，該車搭載了經(jīng)過強(qiáng)化的3.6L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率高達(dá)530馬力。

　　2008年，第六代911進(jìn)行了中期改款，新車最大的變化是首次引入了DFI直噴技術(shù)，并首次運用了ZF的7速PDK雙離合變速箱。新技術(shù)的采用對提高新款911的動力性能效果顯著，911 Carrera等車型搭載的3.6L水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率提升至345馬力；911 Carrera S等車型配備的3.8L水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率則提升至385馬力。

　　2009年，911 GT3和911 GT3 RS進(jìn)行了改款，新的3.8L水平對置發(fā)動機(jī)替代了之前的3.6L機(jī)型，最大功率分別為435馬力和450馬力。同年，新款911 Turbo和911 Turbo S問世，動力系統(tǒng)換裝了新的3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率分別為500馬力和530馬力。此外，保時捷還推出了基于Carrera S改造而來的911 Sport Classic，搭載3.8L水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到408馬力，限量250臺。

　　2010年，保時捷又推出了911 Carrera GTS和911 Speedster，它們都搭載了408馬力的3.8L水平對置發(fā)動機(jī)。其中911 Speedster是為紀(jì)念保時捷首款名為Speedster的車型356 Speedster而推出的，限量356臺。同年，保時捷還推出了搭載620馬力3.6L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的911 GT2 RS，限量500臺。2011年，搭載4.0L水平對置發(fā)動機(jī)的911 GT3 RS 4.0問世，發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)500馬力，限量600臺。該車還創(chuàng)造了300km/h-0的剎車新吉尼斯世界紀(jì)錄，新的剎車紀(jì)錄時間為6.5秒。

第六代911在中國

　　保時捷于2001年正式進(jìn)入中國市場，但國人并不是從911開始認(rèn)識保時捷品牌的，反而卡宴和Panamera更容易獲得國人的認(rèn)可。2005年，保時捷正式將第六代911引入中國市場，售價為131.7萬起。為了滿足國人的喜好，保時捷推出了專門為中國市場定制的車款，如2010年限量發(fā)行30臺的Carrem Cup Asia Edition，2011年限量188臺的911 Edition Style，以及特意為10周年慶典打造的10輛保時捷中國10周年紀(jì)念限量版等。

更換全新平臺——第七代保時捷911（2011年至今）

　　2011年9月，保時捷發(fā)布了內(nèi)部代號為991的第七代911。新車出自911系列的第三個全新平臺，由保時捷首席設(shè)計師Michael Mauer主導(dǎo)設(shè)計。與前代車型相比，全新911傳承了該系列經(jīng)典的車頂輪廓線和拱形前翼子板的設(shè)計，但空氣動力學(xué)效率更高，車身線條更加流暢。

　　新車對前輪輪距、可自動展開的后擾流板等都進(jìn)行了加寬，軸距加長100mm，高度降低，整體更具運動感。車外后視鏡也經(jīng)過重新設(shè)計，安裝于車門的頂部邊緣。同時，后軸后移了76mm，由此獲得更好的前后配重比及彎道性能。新型輕質(zhì)車身還采用鋁鋼合金構(gòu)造，在車身重量降低45kg的同時，剛度卻得以大幅提高。

　　全新911的內(nèi)飾也經(jīng)過重新設(shè)計，它具備典型的賽車風(fēng)格，中控臺位置向前升高，換擋桿位置也相應(yīng)升高，更靠近方向盤，使駕駛者與駕駛艙更加融為一體。同時，保時捷的經(jīng)典元素也十分搶眼，如帶五個圓形顯示屏的儀表盤 (其中一個是高分辨率多功能顯示屏) 以及經(jīng)典的中置轉(zhuǎn)速表。

　　性能方面，入門級車型全新911 Carrera配備了350馬力的3.4L水平對置發(fā)動機(jī)，匹配7速PDK雙離合變速箱時（還可選擇7速手動變速箱），從靜止加速到100km/h需4.6秒。如配備Sport Chrono組件，使用Sport Plus模式時，該成績可以進(jìn)一步降至4.4秒。

　　同時推出的還有全新911 Carrera S車型，動力系統(tǒng)配備了動力更強(qiáng)的3.8L水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率400馬力。底盤部分，全新911采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，并配備了具有可變轉(zhuǎn)向傳動比和轉(zhuǎn)向脈沖的電動機(jī)械式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。配置方面，全新911標(biāo)配了雙氙氣大燈、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)等。

　　2012年1月，保時捷發(fā)布了全新911 Carrera Cabriolet。其折疊織物活動軟篷可在車速不超過50km/h時操作，并且軟篷閉合時仍保留了經(jīng)典的911車頂輪廓線，這在該車半個世紀(jì)的歷史中尚屬首次。同年9月，全新911車系又迎來了采用四輪驅(qū)動的新成員。新車配備了PTM主動四輪驅(qū)動系統(tǒng)，后輪罩相比前代車型向外擴(kuò)展了22mm，后輪胎加寬了10mm，車重減輕了65kg。

　　2013年是911車系誕辰50周年，保時捷在3月發(fā)布了全新911 GT3，該車采用了主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后橋區(qū)域相比911 Carrera S加寬了44mm，同時還配備了大尺寸固定式后擾流板，3.8升水平對置式發(fā)動機(jī)經(jīng)過強(qiáng)化，最大功率提升至475馬力。同年5月，保時捷又推出了搭載3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的全新911 Turbo和Turbo S，根據(jù)調(diào)校不同，最大功率分別為520馬力和560馬力。9月，保時捷發(fā)布了911 50周年紀(jì)念版，該車限量生產(chǎn)1963輛。11月，保時捷又推出了全新911 Turbo敞篷版及Turbo S敞篷版。

　　2014年1月，保時捷發(fā)布了采用Targa半敞篷設(shè)計的全新911 Targa 4和911 Targa 4S。2月，在歐洲的兩輛全新911 GT3發(fā)生自燃事故后，保時捷宣布召回已交付的所有785輛911 GT3，并為車輛更換了新的發(fā)動機(jī)。6月，保時捷推出了限量80臺的911 Carrera S Martini涂裝版。11月，保時捷又為車迷們帶來了定位介于911 Carrera S和911 GT3之間的全新911 Carrera GTS系列，搭載了最大功率430馬力的3.8L水平對置六缸發(fā)動機(jī)。

　　2015年1月，保時捷為紀(jì)念911 Targa誕辰50周年而推出了911 Targa 4 GTS。3月，全新高性能版車型911 GT3 RS問世，該車搭載了最大功率500馬力的4.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。9月，第七代911進(jìn)行了中期改款，新車最大的改變是將3.4L、3.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)換裝為全新的3.0L雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機(jī)，并提供兩種調(diào)校。低功版的最大功率為370馬力，高功版的最大功率為420馬力，新車還標(biāo)配了智能互聯(lián)系統(tǒng)。

　　2015年12月，911 Turbo系列也推出了新款，3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，低功版的最大功率輸出功率提升至540馬力，高功版提升至580馬力。同時，新車還標(biāo)配了直徑360mm，設(shè)計源自918 Spyder的GT運動方向盤，帶有支持四種駕駛模式切換的旋鈕，以及按下后能夠即刻帶來20秒加速體驗的SPORT Response按鈕。

　　2016年3月，保時捷為慶祝911 R誕辰50周年推出了同名的高性能版車型，該車限量發(fā)售991臺。全新911 R基于911 GT3 RS打造，但取消了防滾架和后擾流板，使車重減少50kg。同時，傳動系統(tǒng)換裝了6速手動變速箱，為駕駛者提供最原始、最具機(jī)械味道的駕控樂趣。

第七代991在中國

　　第七代保時捷911于2012年4月以進(jìn)口車身份被同步引入國內(nèi)市場，入門級車型911 Carrera的最初售價為147.6萬元。2014年，保時捷曾下調(diào)了911全系的官方市場指導(dǎo)價，入門級車型911 Carrera降至129.5萬，此外選裝件的價格也降低了20%左右。值得一提的是，保時捷在2015年4月推出了專為中國市場打造的911 Style Edition車型，增加了Sport Chrono組件、20英寸911 Turbo Design車輪以及運動型尾管等。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　總結(jié)：保時捷911雖然放棄了堅持多年的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，但其經(jīng)典的車身設(shè)計卻一直傳承至今。新的水冷發(fā)動機(jī)，通過一次又一次的技術(shù)革新，使911的性能變得越來越強(qiáng)悍。在2015年第七代911中期改款后，該系列已經(jīng)全面開始使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而這也預(yù)示著一個嶄新時代的開始。（文/汽車之家 李伊文）