[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史]  有一臺(tái)車(chē)，逾50年不變的后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)和一副人畜無(wú)害“萌萌噠”的大眼睛，讓每一位車(chē)迷都魂?duì)繅?mèng)縈。從起源到現(xiàn)在，一切都是陰差陽(yáng)錯(cuò)地湊在了一起，又因?yàn)檫@樣的歪打正著，成為了世界經(jīng)典。這臺(tái)車(chē)，沒(méi)錯(cuò)，就是保時(shí)捷911。

老前輩介紹——保時(shí)捷356系列（1948年至1965年）

　　若要說(shuō)起保時(shí)捷911究竟是如何一步步成為現(xiàn)在這樣，我們就要從它的老前輩——保時(shí)捷356說(shuō)起。保時(shí)捷356系列是保時(shí)捷第一款掛著自己品牌的量產(chǎn)跑車(chē)，脫胎于甲殼蟲(chóng)技術(shù)，著重優(yōu)化了車(chē)身輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)與操控性。這一切奠定了未來(lái)保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，并傳承至今，獨(dú)樹(shù)一幟。

　　1931年在德國(guó)斯圖加特，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士創(chuàng)辦了自己的設(shè)計(jì)公司。一代機(jī)械設(shè)計(jì)大師的輝煌之路便從此走向巔峰。在二戰(zhàn)前，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷受到希特勒的委托，參與國(guó)民車(chē)計(jì)劃，并在1937年“設(shè)計(jì)”了大眾甲殼蟲(chóng)汽車(chē)（當(dāng)年叫做Käfer）。名義上雖說(shuō)是自主設(shè)計(jì)，但據(jù)傳聞?wù)f，這臺(tái)車(chē)大量參考了由Hans Ledwinka和Tatra于1930年設(shè)計(jì)的Tatra V570車(chē)型，的確，在短時(shí)間內(nèi)從零開(kāi)始，打造一臺(tái)如此經(jīng)典的車(chē)型確實(shí)不太可能。

　　那么這樣一個(gè)“借鑒作品”反而是讓保時(shí)捷受到了重視，而不是Hans Ledwinka，這是為何？其實(shí)希特勒并不是不知道這個(gè)作品具有借鑒成分，但礙于與保時(shí)捷親密的私人關(guān)系（這一點(diǎn)在保時(shí)捷設(shè)計(jì)的坦克招標(biāo)失敗，而招標(biāo)成功的坦克卻又被強(qiáng)行裝配保時(shí)捷底盤(pán)這件事就能看得出來(lái)），希特勒對(duì)這件事表示“睜一只眼閉一只眼”。

　　那么這件事為何Hans Ledwinka也沒(méi)有深入追究？首先，他們之間確實(shí)打了很久官司，在1965年，大眾公司給Hans Ledwinka個(gè)人補(bǔ)償了300萬(wàn)馬克（等同于保時(shí)捷公司3個(gè)月左右的收入）；其次，二戰(zhàn)后Hans Ledwinka成為了戰(zhàn)犯，而全力將他保釋出來(lái)的正是保時(shí)捷家族；最后，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷曾在自己的私人信件中承認(rèn)他的成功是站在Hans Ledwinka的肩膀之上。

　　Type 64是專(zhuān)門(mén)為了柏林—羅馬汽車(chē)?yán)�力賽而打造的�?chē)型，以大眾甲殼蟲(chóng)為基礎(chǔ)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，后置后驅(qū)設(shè)計(jì)，鋁制車(chē)身，充分考慮風(fēng)阻與輕量化。而這臺(tái)車(chē)，也成為了未來(lái)保時(shí)捷制造跑車(chē)的起源。而在雖說(shuō)這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)很好地奠定了未來(lái)保時(shí)捷在做跑車(chē)方面的決心，并且為保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)跑車(chē)夢(mèng)打下很好的概念基礎(chǔ)。

　　戰(zhàn)后的德國(guó)一片狼藉，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷也因參與設(shè)計(jì)多種軍工產(chǎn)品而鋃鐺入獄，1947年才得以釋放。當(dāng)然，這位狂熱技術(shù)迷不會(huì)因?yàn)橹孬@自由而停止對(duì)車(chē)輛開(kāi)發(fā)和對(duì)性能的執(zhí)著，相反，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷希望做一臺(tái)屬于自己品牌的跑車(chē)，這一愿望得到了他的兒子——費(fèi)里·保時(shí)捷的支持，加之當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷具備甲殼蟲(chóng)的技術(shù)，故在其兒女支持輔助下，很快就啟動(dòng)了新車(chē)計(jì)劃——掛著Porsche而不是大眾品牌的保時(shí)捷356跑車(chē)于1948年發(fā)布了。

　　保時(shí)捷356跑車(chē)，在誕生初期可以簡(jiǎn)單理解成為一款大眾甲殼蟲(chóng)的“跑車(chē)款”，40%以上的零件都與甲殼蟲(chóng)通用。其實(shí)從技術(shù)角度講，依托于甲殼蟲(chóng)技術(shù)更多是出于無(wú)奈之舉，因?yàn)閼?zhàn)后的保時(shí)捷只剩下一些大眾甲殼蟲(chóng)的圖紙，想要快速實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，那么勢(shì)必要采用一些現(xiàn)成的東西。因此在保時(shí)捷356開(kāi)發(fā)過(guò)程中，依托于甲殼蟲(chóng)技術(shù)也就不難理解了，而且正是這個(gè)原因，反而還“歪打正著”地讓保時(shí)捷獲得了極大成功。

　　獨(dú)特的結(jié)構(gòu)與造型，配合短小車(chē)身帶來(lái)的操控性，使得保時(shí)捷356在眾多跑車(chē)當(dāng)中特點(diǎn)鮮明。雖然沒(méi)有很高的動(dòng)力儲(chǔ)備，但輕車(chē)身與低風(fēng)阻設(shè)計(jì)確實(shí)為其在爭(zhēng)取市場(chǎng)方面做了很多貢獻(xiàn)。想想現(xiàn)在的車(chē)企想要研發(fā)一臺(tái)車(chē)，輕量化與低風(fēng)阻絕對(duì)是研發(fā)重點(diǎn)，而早在40年代末的保時(shí)捷就已經(jīng)有了這樣理念下的量產(chǎn)車(chē)型，從這一點(diǎn)就能看出來(lái)保時(shí)捷確實(shí)很有遠(yuǎn)見(jiàn)。

　　越來(lái)越復(fù)雜的線(xiàn)條設(shè)計(jì)，讓保時(shí)捷356逐漸擺脫掉最初那個(gè)簡(jiǎn)單的模樣，更寬的輪距與輪胎使其看起來(lái)多少有了跑車(chē)色彩，但即便怎么去升級(jí)換代，擺脫不掉的仍然是那副甲殼蟲(chóng)即視感滿(mǎn)滿(mǎn)的賣(mài)萌造型，和歪打正著傳承下來(lái)的后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)。

　　這種后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)+簡(jiǎn)單輕巧的跑車(chē)，為保時(shí)捷帶來(lái)了第一桶金，并且這種跑車(chē)的成功帶來(lái)了一批忠實(shí)客戶(hù)和粉絲，這讓保時(shí)捷產(chǎn)生了一個(gè)想法：未來(lái)?yè)Q代跑車(chē)依舊采用這一設(shè)計(jì)概念。這也正是保時(shí)捷911為何忠于后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的起源。

新開(kāi)端——第一代保時(shí)捷911（1964年至1973年）

　　脫胎于甲殼蟲(chóng)技術(shù)的356車(chē)型，在生產(chǎn)17年之后已是盡顯疲態(tài)，跟不上時(shí)代進(jìn)步。保時(shí)捷急需一款新車(chē)?yán)^承356車(chē)型的使命，并且在創(chuàng)新的同時(shí)，一定要做到傳承經(jīng)典、獨(dú)樹(shù)一幟、動(dòng)力充沛、同級(jí)最佳�；�于這樣的思路，著名的保時(shí)捷911（以下簡(jiǎn)稱(chēng)911）便誕生出來(lái)了。

　　其實(shí)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，保時(shí)捷曾一度想過(guò)放棄使用后置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)投中置后驅(qū)或前置后驅(qū)這種前后軸重相對(duì)平衡一些的結(jié)構(gòu)，讓車(chē)輛具備一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的操控特性。但礙于粉絲們的堅(jiān)持與人們潛意識(shí)中的“只有后置后驅(qū)才是最正宗的保時(shí)捷跑車(chē)”這樣的觀(guān)念，保時(shí)捷911最終仍然采用了這種后置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，并采用前麥弗遜后扭力梁式懸架。至于說(shuō)中置后驅(qū)和前置后驅(qū)跑車(chē)？留給別的系列吧。

　　保時(shí)捷901車(chē)型在外觀(guān)上大體繼承了“扁平版甲殼蟲(chóng)”的經(jīng)典設(shè)計(jì)，但與甲殼蟲(chóng)沒(méi)有技術(shù)交集，一切都是全新設(shè)計(jì)，外觀(guān)也更具現(xiàn)代感。發(fā)動(dòng)機(jī)由水平對(duì)置4缸升級(jí)成為水平對(duì)置6缸，動(dòng)力更充沛，車(chē)身更大，舒適性大幅度提高。

　　由于標(biāo)致公司注冊(cè)了所有三位數(shù)中間帶0的組合版權(quán)（例如我們現(xiàn)在熟知的標(biāo)致307、標(biāo)致508等），礙于標(biāo)致公司的不滿(mǎn)，名為901的車(chē)型僅制造了82臺(tái)后改名為保時(shí)捷911。至于說(shuō)為何要用911這一數(shù)字，其實(shí)也沒(méi)有什么很特別的原因——僅僅是簡(jiǎn)單地把0改成了1而已。

　　但這不代表901這一數(shù)字就此畫(huà)上了句號(hào)，由于在研發(fā)階段，第一代911一直被采用901的命名方式，保時(shí)捷公司索性直接以901這一代號(hào)代表911的第一代車(chē)型，故第一代911也就被經(jīng)常稱(chēng)呼為901了。

　　雖說(shuō)從傳承角度，無(wú)論從結(jié)構(gòu)還是從理念，911是356的換代車(chē)型，但由于其完全超越了356（售價(jià)亦是如此），故從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，356沒(méi)有直接技術(shù)繼承車(chē)型�；�于這一原因，保時(shí)捷公司通過(guò)為911換裝356C上的1.6升水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)（輸出功率90Ps），并為這臺(tái)車(chē)更名為912，以填補(bǔ)356市場(chǎng)的空白。912車(chē)型僅有一代，之后912便由中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的914所代替。

　　有了充足資本的保時(shí)捷絕不可能讓911僅有一種車(chē)型在市面上銷(xiāo)售，加之用戶(hù)們的需求越加多樣化，保時(shí)捷開(kāi)始為其911車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)。從初期僅有的一款型號(hào)為T(mén)ype 901/01的2.0水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（輸出功率為130Ps，配備5速手動(dòng)密齒變速箱，實(shí)現(xiàn)百公里加速9.1s的成績(jī)，最高車(chē)速210km/h），到后來(lái)的各種版本調(diào)校出來(lái)的不同動(dòng)力級(jí)別，讓911精確定位了不同客戶(hù)群體。

　　內(nèi)飾方面，第一代保時(shí)捷911還依稀可見(jiàn)一些保時(shí)捷356的元素：綠字儀表盤(pán)和大量鍍鉻裝飾件。但五連表和靠外側(cè)的鑰匙插孔已經(jīng)成型，加上上部向內(nèi)突出的儀表臺(tái)，這些在將來(lái)都成為了保時(shí)捷911的經(jīng)典內(nèi)飾元素。

　　新?lián)Q裝的5輻Fuchs輪圈也在未來(lái)因?yàn)楸�時(shí)捷911的成功而成為了老911的經(jīng)典元素之一，哪怕到現(xiàn)在的很多懷舊款911車(chē)型當(dāng)中，我們還能見(jiàn)到這一輪轂樣式（如第六代911的Speedster車(chē)型）。

　　而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，輸出更高的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)代替了原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，使得保時(shí)捷911的動(dòng)力表現(xiàn)更上一層臺(tái)階：在911S上配備的是一臺(tái)Type 901/02的發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率上漲30Ps，達(dá)到160Ps，為911S帶來(lái)了更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　由于當(dāng)年美國(guó)高速安全委員會(huì)規(guī)定，全敞篷結(jié)構(gòu)在翻車(chē)時(shí)存在頭部受傷風(fēng)險(xiǎn)，故保時(shí)捷911 Targa通過(guò)加裝類(lèi)似防滾架的T型橫梁，減小在翻車(chē)過(guò)程中乘員頭部的受傷隱患。這項(xiàng)設(shè)計(jì)讓911 Targa獲得“北美最安全敞篷車(chē)”稱(chēng)號(hào)，并且這一設(shè)計(jì)成為了保時(shí)捷911 Targa車(chē)型的經(jīng)典造型特征，上市后供不應(yīng)求。這一為法律妥協(xié)設(shè)計(jì)出來(lái)的“T形頂”，在之后“歪打正著”成為了911敞篷車(chē)的一項(xiàng)經(jīng)典設(shè)計(jì)形式，兼具美感與安全性。而Targa車(chē)型一直陪伴著911延續(xù)至今，造就了911車(chē)型在敞篷車(chē)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量奇跡。

　　說(shuō)到保時(shí)捷911的改款，如果你不是保時(shí)捷911狂熱愛(ài)好者，你應(yīng)該是看不出來(lái)并到究竟哪里做出了改動(dòng)。確實(shí)，911每一次改款，帶給消費(fèi)者的感覺(jué)都是在玩“大家來(lái)找茬”。雖然在外觀(guān)上改觀(guān)不大，但在細(xì)節(jié)與機(jī)械方面，每一次改動(dòng)都在為這臺(tái)“改了超過(guò)50年的車(chē)”盡善盡美。

　　早期通過(guò)911+字母的形式用于表示不同動(dòng)力水平的車(chē)型：911T代表110Ps輸出版本，該車(chē)型是為了填補(bǔ)911與912之間的市場(chǎng)空白,1968年發(fā)售；911L代表130Ps輸出版本；911S代表160Ps輸出版本，也就是高功率版本，并全部可以選裝Sportmatic半自動(dòng)變速箱。即便是最基礎(chǔ)版本的911T，保時(shí)捷仍然可以憑借其出色性能，贏得兩次蒙特卡羅拉力賽冠軍。

　　在第一代911車(chē)型當(dāng)中，每一次小改款對(duì)外觀(guān)的變化都微乎其微，但在細(xì)節(jié)方面，看似微小的這些改進(jìn)，對(duì)于911車(chē)系來(lái)說(shuō)都是一種進(jìn)步。

　　這次代號(hào)為911C的改款，可以算得上是第一代車(chē)型中比較大的一次改動(dòng)：本次調(diào)整最大的改變便是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，從2.0排量全系升級(jí)到2.2排量，相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也得到提高，并且為應(yīng)對(duì)極限條件下操控過(guò)于靈敏問(wèn)題，軸距從2211mm增到2268mm。

　　改款后的911內(nèi)飾基本保持了原貌，五連表與外側(cè)鑰匙插孔依舊，但儀表配色已經(jīng)不再是綠字顯示，而是接近于現(xiàn)在的一些車(chē)型的白底紅針配色，塑料件的應(yīng)用程度較改款前有了一定上升，方向盤(pán)樣式也有所改變。

　　之后的改款中，包括代號(hào)為911D、E和F三次調(diào)整，排量從2.2提高到2.4，并運(yùn)用了博世機(jī)械噴射技術(shù)（MFI）實(shí)現(xiàn)更好的燃油噴射效果，除此之外，諸如加油口的變更等小細(xì)節(jié)方面的變化也有一些，但不變的，依舊是這個(gè)經(jīng)典外觀(guān)和結(jié)構(gòu)布局。

　　在1973年推出的911 Carrera 2.7 RS，可以算得上是保時(shí)捷在民用市場(chǎng)上首次投放這樣的偏重競(jìng)技化運(yùn)動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型，也是當(dāng)時(shí)量產(chǎn)911車(chē)系當(dāng)中排量最大的車(chē)型，最高車(chē)速245km/h。Carrera一詞源于墨西哥的Carrera Panamericana的賽事，為紀(jì)念保時(shí)捷在這場(chǎng)比賽中獲得的勝利，而這一詞最早用于356 Carrera車(chē)型上，象征著保時(shí)捷在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)方面的榮譽(yù)。經(jīng)典的鴨尾翼與全新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠成為了這臺(tái)車(chē)的標(biāo)識(shí)性設(shè)計(jì)，并且由此開(kāi)始，注重競(jìng)技需求的保時(shí)捷911 RS系列就此誕生。

　　第一代911的誕生，從各項(xiàng)指標(biāo)方面都可以算得上是全面超越356，更大更舒適，卻又不失精準(zhǔn)又極具樂(lè)趣的操控性，造就了保時(shí)捷911的成功，而RS車(chē)型的開(kāi)發(fā)又將911車(chē)系推向了高性能和競(jìng)技化需求方向。

新車(chē)型誕生——第二代保時(shí)捷911（1973年至1989年）

　　從代號(hào)角度講，很多人習(xí)慣將第二代911稱(chēng)之為930，但從官方角度和技術(shù)角度來(lái)講，第二代911與第一代911交集較大，那么這一代911究竟該叫什么？這樣的換代究竟能不能繼續(xù)傳承經(jīng)典并發(fā)揚(yáng)光大？

　　第二代911車(chē)型，準(zhǔn)確代號(hào)只能說(shuō)是911G系列車(chē)型。為了符合美國(guó)法律對(duì)于保險(xiǎn)杠的嚴(yán)苛需求，這一代911安裝了具有低速保護(hù)潰縮功能的前后保險(xiǎn)杠，安全性能更好，也讓這一代911具備了一定程度的現(xiàn)代化特征，而樣式突出的保險(xiǎn)杠也成為了這一代911的特征設(shè)計(jì)。全面換裝2.7升水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（911為150Ps，911S為175Ps）也讓這一代911終于不再落后于動(dòng)力方面了。

　　內(nèi)飾方面，這一代911上移了空調(diào)出風(fēng)口，并換裝了方向盤(pán)樣式，在內(nèi)側(cè)門(mén)板方面做出了一部分調(diào)整，增加了更多的皮革選材，并且在舒適性配置方面做了一定程度的提升。

　　至此，標(biāo)準(zhǔn)版本的911改名為911 Carrera，使得Carrera這一名號(hào)長(zhǎng)期存在于911車(chē)系當(dāng)中。并且在之后的改款過(guò)程中，逐步配備了更高排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。在1976年升級(jí)為3.0水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并可以匹配4速、5速手動(dòng)變速箱和3速Sportmatic半自動(dòng)變速箱，百公里加速時(shí)間僅需6.1s，最高車(chē)速236km/h。

　　在這一代911中，出現(xiàn)了保時(shí)捷歷史上第一臺(tái)配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)版911——保時(shí)捷911 Carrera Turbo 3.0，并且它還有著自己獨(dú)立的代號(hào)，也就是930。這臺(tái)車(chē)的出現(xiàn)，讓保時(shí)捷911成為率先采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)。

　　采用了渦輪增壓技術(shù)的911 Carrera Turbo 3.0，在當(dāng)時(shí)與同級(jí)競(jìng)品相比，其輸出賬面數(shù)據(jù)可謂十分優(yōu)秀(匹配4速手動(dòng)變速箱，實(shí)測(cè)百公里加速僅為5.2s，最高車(chē)速250km/h)，一舉與同級(jí)競(jìng)品在性能方面拉開(kāi)較大差距。為了駕馭這一輸出比較強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷為其配備了具備更寬輪眉的車(chē)身，以匹配更寬的輪胎與輪距，保證抓地力。這一“胖屁股”設(shè)計(jì)配合全新鴨尾翼，在未來(lái)成為了911車(chē)系中的一種車(chē)身形式，并且不僅僅匹配在Turbo款，還會(huì)時(shí)不時(shí)地會(huì)匹配在一些性能款當(dāng)中。

　　基于911 Turbo車(chē)型，保時(shí)捷還開(kāi)發(fā)出了很多專(zhuān)門(mén)供給賽事用的賽車(chē)，這使得911 Turbo車(chē)型不僅在跑車(chē)界名聲大噪，更在賽場(chǎng)上席卷各項(xiàng)賽事冠軍，要知道一臺(tái)911能在賽場(chǎng)上表現(xiàn)出完全不亞于那些超跑改造而來(lái)的賽車(chē)（諸如法拉利、蘭博基尼等）的水平，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)算得上搶眼了。而上圖的這一款934 Turbo RSR賽車(chē)，也曾有坊間傳說(shuō)這是RWB的靈感來(lái)源，至于真相如何，仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智吧，搶眼的加寬輪眉確實(shí)很矚目。

　　當(dāng)所有人還在驚嘆這臺(tái)3.0T水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大輸出時(shí)，僅時(shí)隔兩年，換裝3.3T水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷911 Turbo車(chē)型就替代了3.0T版本，動(dòng)力表現(xiàn)更為驚人（高達(dá)300Ps并匹配5速手動(dòng)變速箱，實(shí)測(cè)百公里加速為5s，最高車(chē)速260km/h）。除此之外，911 Turbo車(chē)型取消了采用Carrera命名，成為一款區(qū)別于Carrera車(chē)型的相對(duì)獨(dú)立的定位車(chē)型，并換裝了新尾翼形式。內(nèi)飾儀表盤(pán)部分，在轉(zhuǎn)速表中加入了渦輪增壓表。

　　除了一般版本的911 Turbo車(chē)型之外，同期911 Turbo還出現(xiàn)了名為Flachbau Coupe的翻燈版本車(chē)型，實(shí)現(xiàn)更多樣化的選擇。911 Turbo的成功讓第二代保時(shí)捷名聲大噪，而這一代保時(shí)捷911 Turbo直到1989年才正式停產(chǎn)，依依不舍地告別歷史舞臺(tái)。

　　說(shuō)911SC為全新車(chē)型其實(shí)不夠準(zhǔn)確：911SC最早出現(xiàn)于1978年，SC代表Super Carrera，是911 Carrera的更名接任車(chē)型。該車(chē)采用博世K-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)，具備大于180Ps動(dòng)力輸出表現(xiàn)（之后更是升級(jí)至204Ps以上）。

　　而若說(shuō)Cabriolet車(chē)型，確實(shí)是在911歷史中首次出現(xiàn)。這一正統(tǒng)911系列敞篷車(chē)最早出現(xiàn)于1982年，也是繼356 Cabriolet之后時(shí)隔多年的911第一款敞篷車(chē)。911 Cabriolet與911 Targa不同在于，這款車(chē)不具備類(lèi)似防滾架的B柱設(shè)計(jì)，是標(biāo)準(zhǔn)的敞篷車(chē)結(jié)構(gòu)。

　　這一代保時(shí)捷911還曾參加過(guò)1984年的巴黎——達(dá)喀爾拉力賽（即上圖這臺(tái)911 Carrera 4X4賽車(chē)），不僅跑完了全程，還讓保時(shí)捷首次獲得了這場(chǎng)賽事的冠軍。不僅如此，在隨后的兩年中，保時(shí)捷憑借959賽車(chē)還一舉奪得了1985年法老王拉力賽和1986年達(dá)喀爾拉力賽冠軍。一臺(tái)跑車(chē)從眾多越野車(chē)中搶來(lái)一個(gè)越野拉力賽冠軍，這在汽車(chē)歷史上都算得上是絕無(wú)僅有的。

　　上圖這臺(tái)保時(shí)捷911是第二代911最后一款作品。Speedster車(chē)型不僅是對(duì)356 Speedster的致敬，更傾斜的小風(fēng)檔設(shè)計(jì)與兩座結(jié)構(gòu)也是區(qū)別于其他911的特征設(shè)計(jì)。而若說(shuō)到Speedster車(chē)型的起源，最早是為追求低風(fēng)阻而采用的設(shè)計(jì)，極端化處理的Speedster車(chē)型是一種沒(méi)有風(fēng)擋，并只保留駕駛位的封閉車(chē)身設(shè)計(jì)。

　　至此，我們簡(jiǎn)單介紹完了第二代保時(shí)捷911車(chē)型。第二代保時(shí)捷911在車(chē)型創(chuàng)新方面做了很多舉措：在第二代911基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的初代911 Turbo車(chē)型（930）讓911在性能方面獲得很大突破，而911 Cabriolet敞篷車(chē)形式也是首次在911車(chē)系中出現(xiàn)。這下你是否明白了第二代911與930的關(guān)系了呢？

邁向科技時(shí)代——第三代保時(shí)捷911（1989年至1994年）

　　第三代保時(shí)捷911的誕生，標(biāo)志著保時(shí)捷進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代，一改“灰頭土臉”的古板形象，邁出了911車(chē)系像科技轉(zhuǎn)型的第一步。這一代911車(chē)型相比較前兩代而言，生產(chǎn)年份較短，但銷(xiāo)量卻不低，也讓保時(shí)捷911成功試水技術(shù)領(lǐng)域的升級(jí)，終于成為了一款現(xiàn)代化跑車(chē)。

　　自第三代車(chē)型發(fā)布以來(lái)，從很多方面都能看出保時(shí)捷911向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的意圖：初期發(fā)布車(chē)型為911 Carrera 4，一款4驅(qū)911車(chē)型，這在911歷史中也是史無(wú)前例的，而現(xiàn)在保時(shí)捷公司應(yīng)用到的911車(chē)系命名規(guī)律也是從這一代車(chē)型開(kāi)始統(tǒng)一的。

　　在技術(shù)領(lǐng)域的升級(jí)，這一代車(chē)型做得十分到位：諸如助力轉(zhuǎn)向、ABS系統(tǒng)、Tiptronic自動(dòng)變速箱（1990年）和標(biāo)配的雙安全氣囊（1991年）等都是首次出現(xiàn)在保時(shí)捷911車(chē)系中，在時(shí)速高于80km/h時(shí)，后部進(jìn)風(fēng)口可以通過(guò)電機(jī)進(jìn)行自動(dòng)抬高，保證更好的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果與進(jìn)氣效率。不僅在科技領(lǐng)域，在動(dòng)力方面，全新升級(jí)為3.6水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為這一代保時(shí)捷911帶來(lái)了250Ps基礎(chǔ)輸出功率（百公里加速5.9s，最高車(chē)速260km/h）。

　　全車(chē)設(shè)計(jì)不再采用大量鍍鉻件做裝飾，讓整車(chē)不再顯得那么“珠光寶氣”，圓潤(rùn)造型讓風(fēng)阻系數(shù)更低（Cd=0.32），更寬的車(chē)身與輪距，配合整體感更強(qiáng)的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，都讓這一代保時(shí)捷911看起來(lái)不再像一臺(tái)老爺車(chē)，終于有了一些現(xiàn)代化設(shè)計(jì)感。

　　同上一代911 Turbo一樣，這一代911 Turbo（代號(hào)為965）采用了比標(biāo)準(zhǔn)版更寬的輪距與車(chē)身，并且這一寬車(chē)身形式還將用到3.8排量的RS款中。在最開(kāi)始，新911 Turbo依舊采用3.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)現(xiàn)在它能釋放出320Ps。兩年后，依托于3.6發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)而來(lái)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才裝配上車(chē)，并可以釋放出360Ps。

　　911 Targa款的保留，其實(shí)能夠看出來(lái)保時(shí)捷對(duì)這一經(jīng)典敞篷造型的執(zhí)著。這一代911 Targa同上一代一樣，可以選裝采用一整塊曲面玻璃制作的后風(fēng)擋。但這樣的執(zhí)著僅僅堅(jiān)持到這一代便沒(méi)了下文，下一代Targa成為了什么樣？在下一頁(yè)911車(chē)型介紹中會(huì)提到。

　　同第一代RS一樣，于1991年誕生的這一代RS款是為了滿(mǎn)足競(jìng)技化需求而推出了一臺(tái)輕量化后驅(qū)車(chē)型，新?lián)Q裝的輕量化輪圈成為了現(xiàn)在保時(shí)捷911車(chē)型的一個(gè)經(jīng)典輪圈造型參考樣式。這臺(tái)車(chē)不僅是保時(shí)捷杯賽用車(chē)的基礎(chǔ)，也是保時(shí)捷對(duì)911 Carrera RS 2.7和3.0 RSR車(chē)型的致敬。

　　但由于3.6升的RS款車(chē)型與標(biāo)準(zhǔn)版相比并沒(méi)有什么明顯變化，過(guò)于低調(diào)的外觀(guān)實(shí)在讓買(mǎi)家提不起興趣，保時(shí)捷決定再次對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)化，開(kāi)發(fā)出了911 Carrera RS 3.8車(chē)型。看名字就能明白，這臺(tái)車(chē)排量提高到了3.8升，輸出功率達(dá)到300Ps，并做了更加競(jìng)技化的改造：更換成Turbo款寬輪眉車(chē)身、寬胎和更加夸張的尾翼，配合新?lián)Q裝的競(jìng)技減振，趴在地上的樣子戰(zhàn)斗力盡顯，在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)亦是如此，這樣的改造才對(duì)得起RS之名。

　　第三代保時(shí)捷911的進(jìn)步，讓保時(shí)捷終于與這個(gè)科技引領(lǐng)的世界接軌了。這一代911開(kāi)創(chuàng)了保時(shí)捷911歷史上向電子化與科技化轉(zhuǎn)型的第一步，并從此開(kāi)始，保時(shí)捷911不再是一臺(tái)駕駛累人的落伍機(jī)器，真正成為了一臺(tái)可以兼顧日常使用的跑車(chē)。當(dāng)然，在進(jìn)步的同時(shí)，不變的依舊是經(jīng)典的后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)。

風(fēng)冷之王——第四代保時(shí)捷911（1993年至1998年）

　　第四代911出現(xiàn)于1993年，這一代911可以算得上是外觀(guān)變化較大的一代：更大傾斜角度的頭燈設(shè)計(jì)和更圓潤(rùn)的線(xiàn)條運(yùn)用讓其極具時(shí)下設(shè)計(jì)流行元素，渾圓的車(chē)身造型和優(yōu)化的車(chē)身比例讓這一代911成為了“最美風(fēng)冷911”，當(dāng)然，最重要的是，這一代911的動(dòng)力和操控都格外出色。

　　造型上的成功革新，配合全面提高的動(dòng)力水準(zhǔn)，讓這一代911獲得了“藝術(shù)與機(jī)械的完美結(jié)合”這樣的評(píng)價(jià)，而這一代911也成為了其歷史上最后一代風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)911，這些因素匯總在一起，使得這一代保時(shí)捷911在收藏家和粉絲眼中價(jià)值極高。

　　隨著時(shí)代發(fā)展，這一代保時(shí)捷在內(nèi)飾方面依舊沒(méi)有什么明顯變化，只是在配置功能上變得比以前多了不少，諸如可選裝的阻尼調(diào)節(jié)懸架等均在其中留有預(yù)留位置，另外這一代也是首次出現(xiàn)CD機(jī)的一代車(chē)型。

　　雖說(shuō)排量沒(méi)有變化，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是全新的，并優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)管理電腦（ECU）和排氣設(shè)計(jì)，能夠輸出272Ps（1996年配備了VarioCam系統(tǒng)，輸出功率升級(jí)至286Ps，但隨之而來(lái)的是高故障率的產(chǎn)生，這使得很多保時(shí)捷收藏家更樂(lè)意收購(gòu)一臺(tái)1996年之前的車(chē)款），這對(duì)于一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)款911來(lái)說(shuō)進(jìn)步不小，加之優(yōu)化了傳動(dòng)效率與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全新懸架的運(yùn)用（后懸架形式首次采用多連桿結(jié)構(gòu)），剛性較前款而言提高20%，都讓這一代911 Carrera成為了兼具美感與速度的集成體，也為未來(lái)高性能版本的推出做好基礎(chǔ)。

　　除了標(biāo)準(zhǔn)版911 Carrera以外，配備四驅(qū)系統(tǒng)的Carrera 4、敞篷版Cabriolet和Targa也在產(chǎn)品線(xiàn)中，只不過(guò)在1995年誕生的這一代911 Targa中，我們見(jiàn)到的不再是經(jīng)典“T字梁”設(shè)計(jì)，取而代之的是一個(gè)可以打開(kāi)的全景天窗。雖說(shuō)這樣的設(shè)計(jì)很有未來(lái)感，順應(yīng)時(shí)代潮流，但這一違背經(jīng)典的作法不免讓很多車(chē)迷大失所望。

　　雖然Targa的新設(shè)計(jì)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，但這并沒(méi)有影響到人們的購(gòu)買(mǎi)熱情：既然Targa的經(jīng)典設(shè)計(jì)不在了，那就轉(zhuǎn)投Cabriolet吧。確實(shí)，這一次創(chuàng)新設(shè)計(jì)反而讓早一年誕生的Cabriolet車(chē)型終于成為了名正言順的正統(tǒng)911敞篷車(chē)款。

　　1995年，第四代911 Turbo車(chē)型誕生，依托于新3.6升水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)，通過(guò)添加雙渦輪增壓器，數(shù)據(jù)可謂登峰造極：達(dá)到400Ps與541N·m的可怕輸出，也讓量產(chǎn)版911 Turbo首次進(jìn)入“400匹俱樂(lè)部”。這還沒(méi)完，在后續(xù)推出的Turbo款中還有更高階版本的911 Turbo S車(chē)型，數(shù)據(jù)更是高達(dá)424Ps。這一代也是首次搭載四驅(qū)系統(tǒng)和6速手動(dòng)變速箱的911 Turbo車(chē)型。

　　強(qiáng)大的輸出是要依托于強(qiáng)大的冷卻機(jī)構(gòu)，從第一代911 Turbo開(kāi)始，越來(lái)越大的中冷器就可以看出在它的進(jìn)化史中，911 Turbo胃口也越來(lái)越大了，甚至于到911 Turbo S車(chē)型當(dāng)中，更是將后輪眉上開(kāi)兩個(gè)孔，以滿(mǎn)足更高的冷卻需求（911 Turbo S僅針對(duì)北美銷(xiāo)售），這一設(shè)計(jì)在以后的911 Turbo車(chē)型上成為了一個(gè)標(biāo)志性設(shè)計(jì)，不僅具備一定裝飾效果，還有著功能需求。

　　相比較“不帶S”的標(biāo)準(zhǔn)款911 Carrera而言，這兩款車(chē)在外觀(guān)上使用了Turbo款的寬輪眉車(chē)身（但不具備尾翼），并配備了新輪圈、更大尺寸剎車(chē)盤(pán)、紅色卡鉗和運(yùn)動(dòng)減振，效果更佳運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，還有著更輕的重量。這款車(chē)可以看做是上一代911 Carrera RS 3.6的替代車(chē)型。

　　這一代911 Carrera RS在減重方面也是下足了功夫：鋁制輪圈和后座移除等手段讓其減重不少（減重120kg），實(shí)現(xiàn)了百公里加速4.9s，最高車(chē)速277km/h的水平，并且在后續(xù)還限量推出了競(jìng)技款911 Carrera RS Clubsport版本（也就是接替老RSR車(chē)型的版本）。

　　說(shuō)完了輕量化RS版和高輸出Turbo版，這一代還曾在1995年到1997年生產(chǎn)過(guò)一款名為911 GT2的準(zhǔn)公路賽車(chē)。早期的911 GT2還只是一臺(tái)基于911 Turbo打造，符合GT2賽事組別的賽車(chē)。由于成績(jī)搶眼，車(chē)迷們對(duì)此呼聲很高，保時(shí)捷決定將這臺(tái)賽車(chē)進(jìn)行公路化改造并上市。

　　公路版的911 GT2與其說(shuō)是一臺(tái)進(jìn)化版的911 Turbo，不如說(shuō)就是一臺(tái)能上路的賽車(chē)。雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出430Ps（后期版本450Ps）和586N·m，并全部輸出到后軸，加之高度輕量化處理和極具賽車(chē)范的鉚釘寬體，實(shí)現(xiàn)百公里加速4.4s，295km/h的最高車(chē)速，在當(dāng)年絕對(duì)算得上是911之王，也是眾多粉絲與收藏愛(ài)好者的最?lèi)?ài)，一車(chē)難求。

　　聊完正史，咱們?cè)倏匆恍�“彩蛋”，那些難得一見(jiàn)到保時(shí)捷911：

編輯點(diǎn)評(píng)：

結(jié)語(yǔ)：

　　保時(shí)捷911，從甲殼蟲(chóng)蛻變?yōu)橐慌_(tái)世界著名跑車(chē)，從日常使用到賽場(chǎng)，每一步小小的改進(jìn)都對(duì)其成就輝煌歷史功不可沒(méi)。一臺(tái)逾半百的駕駛機(jī)器在歲月的洗禮中留下了濃墨重彩的一筆，傳承經(jīng)典的同時(shí)，也在不斷進(jìn)步，讓世人銘記。（文／圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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　　車(chē)標(biāo)故事系列之十：保時(shí)捷車(chē)標(biāo)演變史
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　　[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史]  上集中，我們和大家一起回顧了前四代保時(shí)捷911的歷史，它們的共同特點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)搭載的都是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。本文，我們將繼續(xù)為大家介紹從第五代到最新一代、配備水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷911的歷史。

開(kāi)啟水冷時(shí)代——第五代保時(shí)捷911（1997年至2005年）

　　早在1993～1994年，內(nèi)部代號(hào)為996的第五代保時(shí)捷911就已經(jīng)開(kāi)始了研發(fā)工作。與前四代911都出自同一平臺(tái)不同，第五代911誕生自全新平臺(tái)。1997年9月，保時(shí)捷正式發(fā)布了第五代911，新車(chē)由保時(shí)捷華人設(shè)計(jì)師賴(lài)平主導(dǎo)設(shè)計(jì)，流暢的車(chē)身線(xiàn)條搭配更加傾斜的擋風(fēng)玻璃，使其擁有0.3的低風(fēng)阻系數(shù)。

　　第五代911的車(chē)身尺寸相比前代車(chē)型整體增大了一圈，軸距也加長(zhǎng)了78mm，達(dá)到2350mm，由此獲得了更加寬敞的車(chē)內(nèi)空間。盡管如此，第五代保時(shí)捷911顛覆式的變化還是令車(chē)迷們?cè)诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都難以接受。其中最受詬病的要數(shù)前臉設(shè)計(jì)，911標(biāo)志性的蛙眼圓燈被源自當(dāng)時(shí)保時(shí)捷入門(mén)級(jí)車(chē)型Boxster（代號(hào)986）的“煎蛋”型大燈所取代，這讓很多911車(chē)主感覺(jué)自己的車(chē)被拉低了檔次。

　　內(nèi)飾部分，第五代911同樣采用了與早前推出的第一代Boxster相同的風(fēng)格及布局，不同之處在于911保留了經(jīng)典的由五個(gè)小表盤(pán)組成的儀表盤(pán)，但小表盤(pán)之間的相對(duì)位置更加緊湊，同時(shí)方向盤(pán)仍是傳統(tǒng)的四輻式造型，中控面板上的出風(fēng)口和按鍵設(shè)計(jì)也不像Boxster上的那樣張揚(yáng)時(shí)尚，而是顯得相對(duì)低調(diào)沉穩(wěn)。

　　與外觀(guān)、內(nèi)飾的全新設(shè)計(jì)相比，第五代車(chē)型更為重大的改變是徹底停用了911系列堅(jiān)持34年的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而全面改用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。保時(shí)捷之所以放棄風(fēng)冷，主要原因是911系列必須要應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的排放和噪聲法規(guī)，同時(shí)保時(shí)捷也希望進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

　　保時(shí)捷最先推出的是入門(mén)級(jí)車(chē)型911 Carrera，其車(chē)身結(jié)構(gòu)為2門(mén)2+2座硬頂跑車(chē)，驅(qū)動(dòng)方式為后置后驅(qū)。911 Carrera的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了全新的3.4L水平對(duì)置水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到300馬力，峰值扭矩為350�！っ�。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱（可選裝奔馳5G-Tronic自動(dòng)變速箱），0-100km/h加速時(shí)間5.2秒，最高車(chē)速280km/h。

　　同時(shí)推出的還有采用軟頂敞篷設(shè)計(jì)+后輪驅(qū)動(dòng)的911 Carrera Cabriolet，隨后保時(shí)捷又為911系列增加了四驅(qū)版本。底盤(pán)方面，第五代911采用了與Boxster共享的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后多連桿獨(dú)立懸架則衍生自上一代911（代號(hào)993）。此外值得一提的是，第五代911還首次配備了保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM），這是一種電子控制系統(tǒng)，能保證車(chē)輛穩(wěn)定性，提升駕駛安全性。

　　1999年3月，保時(shí)捷發(fā)布了高性能車(chē)型911 GT3，該車(chē)以后驅(qū)版的911 Carrera為原型，車(chē)頭保險(xiǎn)杠經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，車(chē)尾增加了雙層后擾流板。同時(shí)，911 GT3為減重而去掉了后排座椅及部分舒適性配置，動(dòng)力系統(tǒng)搭載最大功率360馬力的3.6L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)變速箱。此外，該車(chē)還配備了可調(diào)懸架系統(tǒng)、升級(jí)的制動(dòng)系統(tǒng)等。

　　1999年9月，保時(shí)捷發(fā)布了標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的911 Turbo，該車(chē)采用了全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，頭燈組造型更為銳利，并配備了雙氙氣大燈。當(dāng)車(chē)速超過(guò)122km/h時(shí)，固定式后擾流板上的副擾流板還會(huì)自動(dòng)升起。911 Turbo的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)3.6L水平對(duì)置雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)源衍生自1998年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍賽車(chē)保時(shí)捷911 GT1-98，采用可變氣門(mén)正時(shí)/升程技術(shù)，最大功率可達(dá)420馬力，峰值扭矩563牛·米。

　　2000年，保時(shí)捷為慶祝千禧年的到來(lái)而推出了911 Carrera Millennium Edition，該車(chē)擁有特殊的紫色金屬漆、棕色真皮內(nèi)飾搭配楓木木飾，并且限量911臺(tái)。2001年，保時(shí)捷又推出了性能更強(qiáng)的911 GT2，該車(chē)采用后輪驅(qū)動(dòng)，車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)套件比911 Turbo更為夸張，還標(biāo)配了陶瓷剎車(chē)盤(pán)，車(chē)內(nèi)則拆除了后排座椅和空調(diào)系統(tǒng)。911 GT2的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的3.6L水平對(duì)置雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到462馬力，匹配6速手動(dòng)變速箱。

　　2001年，911 Carrera進(jìn)行了中期改款，首先就是將備受爭(zhēng)議的“煎蛋”型大燈換成了與911 Turbo相同的銳利造型，同時(shí)前保險(xiǎn)也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，內(nèi)飾部分則配備了更加運(yùn)動(dòng)的三輻式方向盤(pán)。動(dòng)力方面，911 Carrera換裝了3.6L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至319馬力。同年，第五代911家族中還新增了采用半敞篷設(shè)計(jì)的911 Targa，以及采用911 Turbo外觀(guān)套件并升級(jí)了懸架、剎車(chē)、排氣等系統(tǒng)的911 Carrera 4S。

　　2002年，保時(shí)捷為911 Turbo新增了“X50”動(dòng)力強(qiáng)化套件，該選裝包可使發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升30馬力至450馬力。2003年，911 GT3、GT2進(jìn)行了改款，兩款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分別提升至380馬力和483馬力。此外，保時(shí)捷還推出了更接近賽車(chē)的911 GT3 RS，其最明顯的特征是采用了紅/藍(lán)色的輪圈，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和后擾流板都使用了碳纖維材質(zhì)，后窗則采用塑料材質(zhì)制成。

　　2003年還是911車(chē)系誕辰40周年，為此保時(shí)捷發(fā)布了911 Carrera "40 Jahre 911" ，這款擁有銀色車(chē)漆、最大功率345馬力的紀(jì)念版車(chē)型，限量生產(chǎn)1963臺(tái)，以紀(jì)念911首度問(wèn)世的年份。2004年，911系列繼續(xù)推出兩款新的敞篷版車(chē)型911 Turbo Cabriolet和Carrera 4S Cabriolet，為客戶(hù)們提供了更多選擇。2005年是第五代911生命周期的最后一年，保時(shí)捷推出了終極版車(chē)型911 Turbo S，該車(chē)基本等同于配備X50套件的911 Turbo，此外該車(chē)還標(biāo)配了陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)等。從1997年到2005年，第五代保時(shí)捷911總共制造了175262臺(tái)。

回歸經(jīng)典圓燈——第六代保時(shí)捷911 (2004年至2012)

　　內(nèi)部代號(hào)為997的第六代保時(shí)捷911于2004年問(wèn)世，新車(chē)配備的橢圓形大燈，既彰顯了傳統(tǒng)911的經(jīng)典設(shè)計(jì)風(fēng)格，又展現(xiàn)出新時(shí)代911的全新面貌。同時(shí)，第六代911的車(chē)身寬度還相比前代車(chē)型加寬了38mm，而軸距仍為2350mm，風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降至0.28。盡管擁有全新的外形，但對(duì)于整個(gè)911系列來(lái)說(shuō)，第六代只算是一次進(jìn)化而非革新，因?yàn)樗�仍與第五代911出自同一平臺(tái)。

　　第六代911的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人耳目一新的感覺(jué)，既豪華又富有現(xiàn)代感，中控臺(tái)整體布局規(guī)整，各功能區(qū)域劃分合理，中控面板部分的整體感有所增強(qiáng)。儀表盤(pán)仍保留了五個(gè)小表盤(pán)的經(jīng)典設(shè)計(jì)，黑底白字清晰易讀，三輻式多功能方向盤(pán)采用了雙色搭配，中間嵌著保時(shí)捷的金屬LOGO。

　　動(dòng)力方面，入門(mén)級(jí)轎跑車(chē)型911 Carrera繼續(xù)搭載源自上一代車(chē)型（代號(hào)996）的3.6L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，最大功率提升至325馬力，峰值扭矩370�！っ�。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱（可選裝奔馳5G-Tronic自動(dòng)變速箱），0-100km/h加速時(shí)間5秒，最高車(chē)速285km/h。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣適用于敞篷版車(chē)型911 Carrera Cabriolet，其軟頂由全新材料打造，敞篷機(jī)構(gòu)可在20秒內(nèi)完成開(kāi)/閉頂篷的工作。同時(shí)推出的911 Carrera S轎跑車(chē)型，搭載的則是最大功率355馬力的3.8L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤(pán)部分，第六代911繼續(xù)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，同時(shí)還首次配備了保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（PASM）。

　　2005年，保時(shí)捷推出了911 Carrera S Cabriolet，隨后又帶來(lái)了采用四輪驅(qū)動(dòng)的911 Carrera 4/911 Carrera 4S。通過(guò)多片式離合器，可使前輪分配到5～40％的動(dòng)力輸出，該版本同時(shí)適用于轎跑及敞篷車(chē)型。2006年，911 Turbo問(wèn)世，全新的霧燈及LED轉(zhuǎn)向燈配合大進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)，勾勒出獨(dú)特的前臉造型。其后擾流板略低于上一代，具有更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。動(dòng)力系統(tǒng)搭載3.6L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率480馬力。

　　2006年，保時(shí)捷還推出了高性能版車(chē)型911 GT3，其裝配了可以提高下壓力的固定式后擾流板。911 GT3的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的3.6L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率415馬力。此外，該車(chē)標(biāo)配了運(yùn)動(dòng)模式，按下Sport按鍵，可使發(fā)動(dòng)機(jī)從3000-4200rmp的扭矩輸出瞬間提高25牛·米。隨后問(wèn)世的911 GT3 RS在后輪位置比GT3加寬了44mm，再加上全車(chē)采用輕量化的配置，如可調(diào)節(jié)的后擾流板采用碳纖維材質(zhì)、更輕的塑膠質(zhì)后窗等，使車(chē)身相比GT3減重20kg。

　　同年，保時(shí)捷還推出了采用半敞篷車(chē)頂?shù)?11 Targa 4和911 Targa 4S，其最顯著的特點(diǎn)在于采用了大面積玻璃車(chē)頂和折疊式后窗。車(chē)頂框兩側(cè)鑲有拋光鋁飾條，突顯了側(cè)面輪廓。動(dòng)力方面，Targa 4搭載的3.6L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率325馬力，Targa 4S搭載的3.8L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率355馬力。

　　2007年，敞篷版車(chē)型911 Turbo Cabriolet問(wèn)世，由于加裝了專(zhuān)用的底盤(pán)加強(qiáng)件并在后排座椅后部安裝了自動(dòng)伸出式側(cè)翻保護(hù)裝置，該車(chē)相比911 Turbo重了70kg。同年7月，第六代保時(shí)捷911已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了10萬(wàn)輛，第10萬(wàn)輛的車(chē)型是一輛手動(dòng)擋的紅色Carrera S。9月，保時(shí)捷推出了性能更強(qiáng)的911 GT2，該車(chē)搭載了經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的3.6L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)530馬力。

　　2008年，第六代911進(jìn)行了中期改款，新車(chē)最大的變化是首次引入了DFI直噴技術(shù)，并首次運(yùn)用了ZF的7速PDK雙離合變速箱。新技術(shù)的采用對(duì)提高新款911的動(dòng)力性能效果顯著，911 Carrera等車(chē)型搭載的3.6L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至345馬力；911 Carrera S等車(chē)型配備的3.8L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率則提升至385馬力。

　　2009年，911 GT3和911 GT3 RS進(jìn)行了改款，新的3.8L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)替代了之前的3.6L機(jī)型，最大功率分別為435馬力和450馬力。同年，新款911 Turbo和911 Turbo S問(wèn)世，動(dòng)力系統(tǒng)換裝了新的3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為500馬力和530馬力。此外，保時(shí)捷還推出了基于Carrera S改造而來(lái)的911 Sport Classic，搭載3.8L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到408馬力，限量250臺(tái)。

　　2010年，保時(shí)捷又推出了911 Carrera GTS和911 Speedster，它們都搭載了408馬力的3.8L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。其中911 Speedster是為紀(jì)念保時(shí)捷首款名為Speedster的車(chē)型356 Speedster而推出的，限量356臺(tái)。同年，保時(shí)捷還推出了搭載620馬力3.6L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的911 GT2 RS，限量500臺(tái)。2011年，搭載4.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的911 GT3 RS 4.0問(wèn)世，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)500馬力，限量600臺(tái)。該車(chē)還創(chuàng)造了300km/h-0的剎車(chē)新吉尼斯世界紀(jì)錄，新的剎車(chē)紀(jì)錄時(shí)間為6.5秒。

第六代911在中國(guó)

　　保時(shí)捷于2001年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但國(guó)人并不是從911開(kāi)始認(rèn)識(shí)保時(shí)捷品牌的，反而卡宴和Panamera更容易獲得國(guó)人的認(rèn)可。2005年，保時(shí)捷正式將第六代911引入中國(guó)市場(chǎng)，售價(jià)為131.7萬(wàn)起。為了滿(mǎn)足國(guó)人的喜好，保時(shí)捷推出了專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)定制的車(chē)款，如2010年限量發(fā)行30臺(tái)的Carrem Cup Asia Edition，2011年限量188臺(tái)的911 Edition Style，以及特意為10周年慶典打造的10輛保時(shí)捷中國(guó)10周年紀(jì)念限量版等。

更換全新平臺(tái)——第七代保時(shí)捷911（2011年至今）

　　2011年9月，保時(shí)捷發(fā)布了內(nèi)部代號(hào)為991的第七代911。新車(chē)出自911系列的第三個(gè)全新平臺(tái)，由保時(shí)捷首席設(shè)計(jì)師Michael Mauer主導(dǎo)設(shè)計(jì)。與前代車(chē)型相比，全新911傳承了該系列經(jīng)典的車(chē)頂輪廓線(xiàn)和拱形前翼子板的設(shè)計(jì)，但空氣動(dòng)力學(xué)效率更高，車(chē)身線(xiàn)條更加流暢。

　　新車(chē)對(duì)前輪輪距、可自動(dòng)展開(kāi)的后擾流板等都進(jìn)行了加寬，軸距加長(zhǎng)100mm，高度降低，整體更具運(yùn)動(dòng)感。車(chē)外后視鏡也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，安裝于車(chē)門(mén)的頂部邊緣。同時(shí)，后軸后移了76mm，由此獲得更好的前后配重比及彎道性能。新型輕質(zhì)車(chē)身還采用鋁鋼合金構(gòu)造，在車(chē)身重量降低45kg的同時(shí)，剛度卻得以大幅提高。

　　全新911的內(nèi)飾也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，它具備典型的賽車(chē)風(fēng)格，中控臺(tái)位置向前升高，換擋桿位置也相應(yīng)升高，更靠近方向盤(pán)，使駕駛者與駕駛艙更加融為一體。同時(shí)，保時(shí)捷的經(jīng)典元素也十分搶眼，如帶五個(gè)圓形顯示屏的儀表盤(pán) (其中一個(gè)是高分辨率多功能顯示屏) 以及經(jīng)典的中置轉(zhuǎn)速表。

　　性能方面，入門(mén)級(jí)車(chē)型全新911 Carrera配備了350馬力的3.4L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速PDK雙離合變速箱時(shí)（還可選擇7速手動(dòng)變速箱），從靜止加速到100km/h需4.6秒。如配備Sport Chrono組件，使用Sport Plus模式時(shí)，該成績(jī)可以進(jìn)一步降至4.4秒。

　　同時(shí)推出的還有全新911 Carrera S車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)配備了動(dòng)力更強(qiáng)的3.8L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400馬力。底盤(pán)部分，全新911采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架，并配備了具有可變轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向脈沖的電動(dòng)機(jī)械式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。配置方面，全新911標(biāo)配了雙氙氣大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等。

　　2012年1月，保時(shí)捷發(fā)布了全新911 Carrera Cabriolet。其折疊織物活動(dòng)軟篷可在車(chē)速不超過(guò)50km/h時(shí)操作，并且軟篷閉合時(shí)仍保留了經(jīng)典的911車(chē)頂輪廓線(xiàn)，這在該車(chē)半個(gè)世紀(jì)的歷史中尚屬首次。同年9月，全新911車(chē)系又迎來(lái)了采用四輪驅(qū)動(dòng)的新成員。新車(chē)配備了PTM主動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后輪罩相比前代車(chē)型向外擴(kuò)展了22mm，后輪胎加寬了10mm，車(chē)重減輕了65kg。

　　2013年是911車(chē)系誕辰50周年，保時(shí)捷在3月發(fā)布了全新911 GT3，該車(chē)采用了主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后橋區(qū)域相比911 Carrera S加寬了44mm，同時(shí)還配備了大尺寸固定式后擾流板，3.8升水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化，最大功率提升至475馬力。同年5月，保時(shí)捷又推出了搭載3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新911 Turbo和Turbo S，根據(jù)調(diào)校不同，最大功率分別為520馬力和560馬力。9月，保時(shí)捷發(fā)布了911 50周年紀(jì)念版，該車(chē)限量生產(chǎn)1963輛。11月，保時(shí)捷又推出了全新911 Turbo敞篷版及Turbo S敞篷版。

　　2014年1月，保時(shí)捷發(fā)布了采用Targa半敞篷設(shè)計(jì)的全新911 Targa 4和911 Targa 4S。2月，在歐洲的兩輛全新911 GT3發(fā)生自燃事故后，保時(shí)捷宣布召回已交付的所有785輛911 GT3，并為車(chē)輛更換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)。6月，保時(shí)捷推出了限量80臺(tái)的911 Carrera S Martini涂裝版。11月，保時(shí)捷又為車(chē)迷們帶來(lái)了定位介于911 Carrera S和911 GT3之間的全新911 Carrera GTS系列，搭載了最大功率430馬力的3.8L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2015年1月，保時(shí)捷為紀(jì)念911 Targa誕辰50周年而推出了911 Targa 4 GTS。3月，全新高性能版車(chē)型911 GT3 RS問(wèn)世，該車(chē)搭載了最大功率500馬力的4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。9月，第七代911進(jìn)行了中期改款，新車(chē)最大的改變是將3.4L、3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)換裝為全新的3.0L雙渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供兩種調(diào)校。低功版的最大功率為370馬力，高功版的最大功率為420馬力，新車(chē)還標(biāo)配了智能互聯(lián)系統(tǒng)。

　　2015年12月，911 Turbo系列也推出了新款，3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，低功版的最大功率輸出功率提升至540馬力，高功版提升至580馬力。同時(shí)，新車(chē)還標(biāo)配了直徑360mm，設(shè)計(jì)源自918 Spyder的GT運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，帶有支持四種駕駛模式切換的旋鈕，以及按下后能夠即刻帶來(lái)20秒加速體驗(yàn)的SPORT Response按鈕。

　　2016年3月，保時(shí)捷為慶祝911 R誕辰50周年推出了同名的高性能版車(chē)型，該車(chē)限量發(fā)售991臺(tái)。全新911 R基于911 GT3 RS打造，但取消了防滾架和后擾流板，使車(chē)重減少50kg。同時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)換裝了6速手動(dòng)變速箱，為駕駛者提供最原始、最具機(jī)械味道的駕控樂(lè)趣。

第七代991在中國(guó)

　　第七代保時(shí)捷911于2012年4月以進(jìn)口車(chē)身份被同步引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，入門(mén)級(jí)車(chē)型911 Carrera的最初售價(jià)為147.6萬(wàn)元。2014年，保時(shí)捷曾下調(diào)了911全系的官方市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，入門(mén)級(jí)車(chē)型911 Carrera降至129.5萬(wàn)，此外選裝件的價(jià)格也降低了20%左右。值得一提的是，保時(shí)捷在2015年4月推出了專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的911 Style Edition車(chē)型，增加了Sport Chrono組件、20英寸911 Turbo Design車(chē)輪以及運(yùn)動(dòng)型尾管等。

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　　總結(jié)：保時(shí)捷911雖然放棄了堅(jiān)持多年的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，但其經(jīng)典的車(chē)身設(shè)計(jì)卻一直傳承至今。新的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)一次又一次的技術(shù)革新，使911的性能變得越來(lái)越強(qiáng)悍。在2015年第七代911中期改款后，該系列已經(jīng)全面開(kāi)始使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而這也預(yù)示著一個(gè)嶄新時(shí)代的開(kāi)始。（文/汽車(chē)之家 李伊文）