邁出電動之路的第一步特斯拉純電之旅

黃榮嘉

2016年11月14日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　第一天的行程是成都至康定，路程不遠，即使中途不在雅安充電也是可以走完的，一路上海拔也不高，大家暫時沒有明顯的高反現(xiàn)象，整體來說還是比較輕松的，就是一整天都在路上比較耗精神。一天之內體驗過超充和普通充電樁，差別真心大，只要沿途有超充，一頓飯時間基本就能解決充電問題，去哪都不怕。但如果只有普通充電樁，就必須計劃好路線了，車輛充滿電大概需要一晚上的時間，行程的休息安排要和車輛的充電節(jié)奏對上，才能走得順利。節(jié)奏對不上會怎樣？我們第二天就遇到了。

　　第二天的里程將超過400公里，而且也翻過多座海拔4000米以上的高山，對人和車來說都是個挑戰(zhàn)，不是鬧著玩的。結果不出所料，等著我們的是中途補電，然后再頂著-3℃的低溫趕夜路（怕電不夠還不敢開暖風），確實挺不容易的，下一次更新再跟大家細聊。（文/圖/攝汽車之家黃榮嘉）

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評測編輯-：	續(xù)航里程比較扎實，特別是城市低速工況下，剩余續(xù)航里程的消耗幾乎與實際行駛里程為1:1的關系；而城際高速工況下，續(xù)航里程能夠達到近400km，表現(xiàn)也還不錯。Autopilot使用起來還是能為駕駛者節(jié)省很大一部分精力的，但還是會出現(xiàn)誤判的情況，所以不能完全依賴該系統(tǒng)，需要隨時準備接管車輛。
評測編輯-姚嘉：	加速模式上雖然沒有“狂暴”可以選擇，但是使用“標準”擋位，也是有比較強烈的推背感的；剎車成績也比較不錯，總體表現(xiàn)“跑得快、站得住”還是讓人比較滿意的。
評測編輯-姜田雙：	第二、三排座椅的舒適度表現(xiàn)確實一般：雖然第二排的兩座布局以及表面材質的用料都比較符合豪華車的定位，但座椅內部填充物的軟硬以及座椅的包裹性都有提升空間；第三排座椅也存在著與第二排座椅相同的問題。

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評測編輯-曹昊旻：	在大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)的大背景下，特斯拉推出Model X也可謂是大勢所趨，我們首先能夠看到的是這款車功能全面的前沿科技，比如尺寸巨大的多媒體觸屏以及自動輔助駕駛Autopliot，使這款車具備很強的科技感。至于車輛本身的駕駛品質方面，4.97秒的加速成績和38.66米的剎車距離表現(xiàn)還是相當不錯的，不過整車的駕駛品質與同價位燃油SUV車型還存在一定的差距，需要改進。
評測編輯-朱力神：	從純電動車型的角度考慮，特斯拉Model X可以算是一款性能卓越的車型了，盡管它還不是車系中的最強版本，但不到5秒的加速已經(jīng)使其具備很高的話題性。此外，專屬充電網(wǎng)絡以及Autopliot自動輔助駕駛也改變了用戶的用車習慣和出行方式，理念上確實走在了前沿。
評測編輯-祁子鑫：	Model X由于與眾不同的設計理念以及大量前沿科技的搭載，自推出之始就很有話題性。當然作為一款交通工具，其日常駕駛表現(xiàn)也是我們較為關注的。純電驅動的Model X起步和加速表現(xiàn)順暢，減振表現(xiàn)也更注重舒適性，不過偶爾遇到連續(xù)彎道時，車身仍然有些飄忽，沉穩(wěn)的氣質還有待加強。

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