續(xù)航里程比較扎實(shí)，特別是城市低速工況下，剩余續(xù)航里程的消耗幾乎與實(shí)際行駛里程為1:1的關(guān)系；而城際高速工況下，續(xù)航里程能夠達(dá)到近400km，表現(xiàn)也還不錯(cuò)。Autopilot使用起來還是能為駕駛者節(jié)省很大一部分精力的，但還是會(huì)出現(xiàn)誤判的情況，所以不能完全依賴該系統(tǒng)，需要隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

加速模式上雖然沒有“狂暴”可以選擇，但是使用“標(biāo)準(zhǔn)”擋位，也是有比較強(qiáng)烈的推背感的；剎車成績(jī)也比較不錯(cuò)，總體表現(xiàn)“跑得快、站得住”還是讓人比較滿意的。

第二、三排座椅的舒適度表現(xiàn)確實(shí)一般：雖然第二排的兩座布局以及表面材質(zhì)的用料都比較符合豪華車的定位，但座椅內(nèi)部填充物的軟硬以及座椅的包裹性都有提升空間；第三排座椅也存在著與第二排座椅相同的問題。

在大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)的大背景下，特斯拉推出Model X也可謂是大勢(shì)所趨，我們首先能夠看到的是這款車功能全面的前沿科技，比如尺寸巨大的多媒體觸屏以及自動(dòng)輔助駕駛Autopliot，使這款車具備很強(qiáng)的科技感。至于車輛本身的駕駛品質(zhì)方面，4.97秒的加速成績(jī)和38.66米的剎車距離表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，不過整車的駕駛品質(zhì)與同價(jià)位燃油SUV車型還存在一定的差距，需要改進(jìn)。

從純電動(dòng)車型的角度考慮，特斯拉Model X可以算是一款性能卓越的車型了，盡管它還不是車系中的最強(qiáng)版本，但不到5秒的加速已經(jīng)使其具備很高的話題性。此外，專屬充電網(wǎng)絡(luò)以及Autopliot自動(dòng)輔助駕駛也改變了用戶的用車習(xí)慣和出行方式，理念上確實(shí)走在了前沿。

Model X由于與眾不同的設(shè)計(jì)理念以及大量前沿科技的搭載，自推出之始就很有話題性。當(dāng)然作為一款交通工具，其日常駕駛表現(xiàn)也是我們較為關(guān)注的。純電驅(qū)動(dòng)的Model X起步和加速表現(xiàn)順暢，減振表現(xiàn)也更注重舒適性，不過偶爾遇到連續(xù)彎道時(shí)，車身仍然有些飄忽，沉穩(wěn)的氣質(zhì)還有待加強(qiáng)。