● Nils Bohlin（1920年～2002年）

　　汽車配備安全帶的歷史可以追溯到1902年，當(dāng)時(shí)，工程師沃爾特·貝克和助手共同駕駛“魚雷”電動(dòng)賽車參加一場(chǎng)在紐約舉行的汽車競(jìng)賽。為了防止翻車，貝克在賽車上釘了幾根繩帶，參賽時(shí)把自己和助手緊緊系好。沒想到，比賽中真的發(fā)生了意外，高速飛馳的“魚雷”賽車沖入人群，造成兩人死亡，數(shù)十人受傷，而貝克和助手卻在安全帶的保護(hù)下安然無恙。

　　現(xiàn)代三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明者是Nils Bohlin，起初，他是瑞典航空工業(yè)中的一名工程師，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)飛行員座椅的彈射器，使其在緊急情況下盡可能有效地逃離駕駛艙。后來，Bohlin轉(zhuǎn)而研究如何在極端危險(xiǎn)條件下把身體安全地固定在原地不動(dòng)。1958年，Bohlin應(yīng)聘加入了沃爾沃汽車，很快便發(fā)明出三點(diǎn)式安全帶，并獲得了專利。

　　1959年，沃爾沃率先在P120型和PV544型汽車上配置了三點(diǎn)式安全帶，這種安全帶能同時(shí)跨過腹部以下部位并橫跨在肩部，并通過位于座倚一側(cè)的低位固定點(diǎn)協(xié)調(diào)發(fā)揮作用，其幾何形狀是一個(gè)水平放置的V字，可在張力作用下保持其位置不變。使用三點(diǎn)式安全帶，在車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，不但可以挽救生命，還可以大大減低受傷幾率。

● John Stapp（1910年～1999年）

　　John Stapp在1944年獲得醫(yī)學(xué)博士后加入了美國(guó)陸軍航空隊(duì)，并被派到航空醫(yī)學(xué)研究室的生理物理學(xué)部門工作。1947年，諾斯羅普飛機(jī)公司與美軍航空醫(yī)學(xué)研究室合作開展人體抗沖擊能力的高速火箭滑車試驗(yàn)項(xiàng)目。由于能力出眾，Stapp成為該項(xiàng)目的軍方主管。

　　為了獲取第一手資料，Stapp提出親自上陣，當(dāng)然，開始階段仍使用假人測(cè)試設(shè)備和程序的可靠性。準(zhǔn)備工作就緒后，Stapp便登上火箭滑車，出于謹(jǐn)慎考慮，第一次的最高時(shí)速約為155km/h，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊為10g。此后的真人制動(dòng)試驗(yàn)循序漸進(jìn)，滑車速度和制動(dòng)強(qiáng)度逐漸提高。

　　從1947年到1953年，Stapp共進(jìn)行了29次試驗(yàn)，最高速度達(dá)到1017km/h，而在瞬間制動(dòng)時(shí)，Stapp承受的水平?jīng)_擊峰值達(dá)到46.2g。試驗(yàn)期間，Stapp曾多次受傷，比如肌肉拉傷、腦震蕩、手腕骨折，甚至短暫失明等。Stapp冒著生命危險(xiǎn)得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，創(chuàng)下了陸地速度和水平加速度紀(jì)錄，并被稱為“地面上速度最快的人”和“空軍中最勇敢的人”，他還因此登上了《時(shí)代》雜志封面。

　　不僅如此，Stapp還為道路交通安全做出了巨大貢獻(xiàn)。他曾向汽車制造商和民間研究人員展示部分試驗(yàn)成果，說明在汽車上使用安全帶可以大幅降低交通事故的死亡率，并協(xié)助他們利用假人進(jìn)行汽車碰撞試驗(yàn)。在Stapp的積極推動(dòng)下，美國(guó)在1966年通過了強(qiáng)制汽車安裝安全帶的法案。

● John Hetrick（1918年～1999年）

　　安全氣囊的發(fā)明者是來自美國(guó)海軍的工業(yè)工程師John Hetrick，這項(xiàng)發(fā)明的誕生，與他的親身經(jīng)歷有關(guān)。1952年，Hetrick駕駛一輛1948款克萊斯勒Windsor，帶著妻子和7歲的女兒外出郊游，在經(jīng)過一處轉(zhuǎn)彎時(shí)，為了躲避前方障礙物，Hetrick猛踩剎車，就在前排中間座位上的女兒的頭快撞到儀表臺(tái)時(shí)，他和妻子本能地伸出手臂墊在中間，避免女兒撞傷頭部。

　　事后，Hetrick決定發(fā)明一種裝置，代替手臂完成保護(hù)動(dòng)作。Hetrick受到修理魚雷工作中的啟發(fā)，當(dāng)時(shí)的魚雷表面會(huì)覆蓋一層帆布袋，當(dāng)其內(nèi)部的壓縮空氣被釋放，表面的帆布袋會(huì)瞬間被氣體充滿，并向上發(fā)射。他用兩周時(shí)間完成了汽車緩沖安全裝置的設(shè)計(jì)，并在1953年獲得了“輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)（SRS）”安全氣囊的發(fā)明專利。

　　不過，由于存在無法瞬間讓氣囊充氣的技術(shù)難題，Hetrick的發(fā)明在此后很長(zhǎng)一段時(shí)間都僅停留在設(shè)計(jì)圖上。直到1966年，美國(guó)陸軍對(duì)爆炸真空管的成功測(cè)試，為觸發(fā)氣囊提供了解決方法，安全氣囊也迎來了小范圍試水。1971年，福特將安全氣囊裝在一批實(shí)驗(yàn)車上；1974年，通用首次為量產(chǎn)車型安裝了安全氣囊。

　　結(jié)語：隨著汽車數(shù)量的不斷增多和汽車速度的不斷加快，道路交通安全越來越受到人們的重視，汽車安全技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生。在20世紀(jì)40-50年代，來自歐美的汽車安全先驅(qū)們發(fā)明出安全車身、安全帶、安全氣囊等一系列被動(dòng)安全技術(shù)，由此挽救了無數(shù)生命。不過，被動(dòng)安全技術(shù)僅限于在事故發(fā)生后盡量減少損失，于是又出現(xiàn)了主動(dòng)安全技術(shù)，當(dāng)然，那就是后話了。（文/汽車之家 李伊文）

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