[汽車之家 汽車人物]  隨著汽車普及程度越來(lái)越高，道路交通安全已成為全球關(guān)注度最高的話題之一。為了減少交通事故帶來(lái)的傷害，數(shù)十年來(lái)，工程師們不斷努力提升車輛安全技術(shù)，諸如安全車身、安全帶、安全氣囊等紛紛走上了歷史舞臺(tái)。本文，我們就與大家一起重溫幾位汽車安全方面的先驅(qū)的故事。

● Claire Straith（1891年～1958年）

　　Claire Straith是一名來(lái)自底特律的整形外科醫(yī)生，多年來(lái)他一直致力于為車禍生還者進(jìn)行面部重建工作。Straith發(fā)現(xiàn)在車禍發(fā)生時(shí)，前排乘客頭顱和面部的損傷很大程度上是由于突然猛烈撞擊堅(jiān)硬的中控臺(tái)和上面尖銳的金屬部件所造成的。Straith呼吁減少在汽車內(nèi)飾中使用如鋼板儀表臺(tái)、突起的金屬旋鈕等可能對(duì)交通事故受害者造成嚴(yán)重傷害的危險(xiǎn)部件。

　　Straith的觀點(diǎn)被刊登在美國(guó)醫(yī)學(xué)協(xié)會(huì)雜志上，由此引起了社會(huì)的關(guān)注。Straith還寫信給克萊斯勒創(chuàng)始人沃爾特·克萊斯勒，并成功說(shuō)服后者改善汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)缺陷。1937年，克萊斯勒集團(tuán)旗下品牌車型創(chuàng)新的采用橡膠代替金屬制作了按鈕，使用了圓弧形的門把手和內(nèi)嵌式的手柄等，這是汽車廠商第一次為了安全而不是造型來(lái)推廣流線型設(shè)計(jì)。

　　與此同時(shí)，Straith還發(fā)明了一套用于車輛內(nèi)部的保護(hù)裝置，具體來(lái)說(shuō)是將緩沖材料與儀表臺(tái)固定或連接在一起，并利用這些緩沖材料吸收受到?jīng)_擊時(shí)所產(chǎn)生的能量，進(jìn)而保護(hù)乘客的安全。Straith在1935年提交了該設(shè)計(jì)的專利申請(qǐng)，并在1937年獲得了專利證書。1948年，擁有標(biāo)志性三眼大燈的Tucker 48轎車，成為了首款帶有緩沖材料儀表臺(tái)的車型。

● Béla Barényi（1907年～1997年）

　　Béla Barényi來(lái)自?shī)W地利，1924年，他進(jìn)入維也納機(jī)械和電氣工程學(xué)院學(xué)習(xí)，并在兩年后以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)。1928年，Barényi加入Steyr公司擔(dān)任設(shè)計(jì)師，在那里他認(rèn)識(shí)了Karl Wilfert，一位對(duì)其日后職業(yè)生涯至關(guān)重要的年輕人。隨后數(shù)年間，Barényi更換了好幾份工作，同時(shí)，他開(kāi)始了車身安全方面的研究。

　　早在1937年，Barényi便提出了“中間剛性車身+前后可變形區(qū)域”的概念，并提交了專利申請(qǐng)，這與當(dāng)時(shí)普遍認(rèn)為的越堅(jiān)固越安全的車身設(shè)計(jì)思路截然不同。那么，有哪個(gè)汽車制造商會(huì)愿意接受Barényi關(guān)于車身安全設(shè)計(jì)的創(chuàng)新想法呢，他想到了梅賽德斯-奔馳，于是在1938年到斯圖加特的奔馳總部應(yīng)聘，但卻被拒絕了。

　　Barényi心有不甘，因此向其前同事Wilfert尋求幫助，后者當(dāng)時(shí)在奔馳的辛德芬根研發(fā)中心擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師助理。經(jīng)過(guò)Wilfert的協(xié)調(diào)，Barényi爭(zhēng)取到了與奔馳高管Wilhelm Haspel面談的機(jī)會(huì)。這一次，Haspel對(duì)于Barényi關(guān)于未來(lái)汽車安全方面的想法相當(dāng)賞識(shí)，并雇傭了他，Barényi在1939年正式加入了梅賽德斯-奔馳團(tuán)隊(duì)。

　　Barényi完成的第一個(gè)項(xiàng)目是為奔馳170 V (W136)敞篷車打造全新的碰撞穩(wěn)定型地板總成，在車輛發(fā)生前部或側(cè)面碰撞時(shí)，這種地板總成有助于提升乘員安全性。該設(shè)計(jì)于1941年獲得了專利，不過(guò)，直到1953年才發(fā)展為成熟技術(shù)，并被應(yīng)用到E級(jí)的前身奔馳Ponton（W120）車型系列中。

　　二戰(zhàn)期間，Barényi雖然因?yàn)橥燃矝](méi)有服兵役，但卻加入了奧地利納粹黨，因此在戰(zhàn)后根據(jù)同盟國(guó)規(guī)定，被從奔馳解雇。1948年，Barényi重新回到梅賽德斯-奔馳就職，并為公司帶來(lái)了兩組將其被動(dòng)安全理念與革命性的全新車身設(shè)計(jì)相結(jié)合的概念車體模型方案：1945年開(kāi)發(fā)的Terra-cruiser和1946年研制的Concadoro。

　　Terra-cruiser采用了堅(jiān)固乘員艙+前后潰縮區(qū)的設(shè)計(jì)，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，車輛前后部潰縮區(qū)可以按照預(yù)定方式吸收能量并分散沖擊力，從而顯著降低作用于乘客艙的沖擊力；Concadoro在此基礎(chǔ)上增加了伸縮式轉(zhuǎn)向柱、防撞方向盤，同時(shí)雨刷器被設(shè)計(jì)成在不使用時(shí)回到最底部位置，為車內(nèi)乘員提供更好的保護(hù)。

　　1952年，Barényi獲得了“安全車身”專利，兩年后又獲得了“安全轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)”專利，在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域樹(shù)立了新的里程碑。1959年，具有獨(dú)特魚鰭狀車尾的W111/W112車型系列成為奔馳最早應(yīng)用前部和后部潰縮區(qū)以及吸能式轉(zhuǎn)向柱、帶沖擊板方向盤的車型。1963年，Barényi進(jìn)一步發(fā)明了可潰縮式轉(zhuǎn)向柱，并獲得專利，完整的安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)于1976年首次應(yīng)用于奔馳E級(jí)W123系列中。