真·加長時代的到來——帕薩特B5，奧迪A6

　　前面提到的這些加長車型只是個鋪墊，為后面將要聊的兩位做一個鋪墊。國人對加長軸距的概念全都是從這兩款車開始的。代號C5的奧迪A6于1997年在海外上市，國產(chǎn)奧迪A6于1999年在長春下線。國產(chǎn)奧迪A6比海外原版車型軸距增加了90mm，后排乘坐空間大大提升。至于這中國特供版奧迪A6從何而來，還有這么一段故事。起初德國工程師對生產(chǎn)長軸距A6并不理解，其領導提議每天由他的太太送他上班，但他要坐在后排體驗。就這么感受了兩周之后，這位工程師終于領悟了后排空間的重要性。

　　奧迪A6并沒有采用曾經(jīng)那幾家車企的加長方式，而是將后排整體拉長，如此一來就見不到中間那一節(jié)很礙眼的補丁了，如果不將一輛原版奧迪A6擺在它旁邊，你似乎都看不出加長的痕跡。從1999年9月下線至2005年4月停產(chǎn)，國產(chǎn)奧迪A6累計銷售20多萬輛，國人正是從那時起，將A6定義為“官車”和商務車。

　　有了奧迪A6的試水，上海大眾在2000年順勢推出了中國特供長軸版車型——帕薩特B5。或許奧迪A6當年的門檻比較高，帕薩特B5的推出填補了更低價位長軸版車型的市場空白，與海外原版車型相比，國產(chǎn)帕薩特B5的軸距增加了100mm，比其前輩奧迪A6還要“過分”。除1.8T和2.0L發(fā)動機外，上海大眾還為帕薩特B5配備了動力更強勁的2.8L V6發(fā)動機。奧迪A6與帕薩特B5的熱銷，為之后德系車企在中國“玩轉(zhuǎn)”加長奠定了很好的基礎。

不加長不好意思賣車的時代——美系、日系紛紛加長

　　在德系大軍紛紛加長并碩果累累后，凱迪拉克最先安耐不住了。凱迪拉克在2004年推出了Seville的繼任車型STS，該車出自通用Sigma平臺，也是凱迪拉克首款配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型。STS車身尺寸為長4986mm、寬1844mm、高1463mm，軸距2960mm。兩年后的2006年11月，上海通用發(fā)布了名為SLS賽威的新車，然而SLS卻是一款中國市場特供車型。

　　最初上市的四款車型售價49.8至70.8萬元，分別搭載2.8L和3.6L V6發(fā)動機以及一臺4.6L V8發(fā)動機。乍一看SLS與STS并無任何詫異，但其名稱中的“L”則預示了其特殊的身份，這是一款加長軸距車型，其軸距由STS的2960mm加長到了3057mm，軸距加長了97mm，后排乘客無疑是最大的受益者。不過加長軸距的SLS并沒有讓上海通用收獲預期的效果，消費者仍更加青睞德系幾款長軸距車型。不過上海通用并沒有放棄，之后將自家ATS也進行了軸距加長，推出了ATS-L。

　　美系品牌加入“加軸”隊伍后，日系中英菲尼迪也搭上了這輛順風車。2013年4月的上海車展上，英菲尼迪發(fā)布了新車型Q50，新車搭載351馬力3.7L V6發(fā)動機，此外推出了320馬力的3.5L V6混動車型。以進口方式銷售的英菲尼迪Q50還是個標準軸距車型，軸距“僅”有2850mm。此后便一直傳出英菲尼迪將要國產(chǎn)的消息。

　　2014年成都車展上，作為Q50的長軸距版本，英菲尼迪Q50L正式亮相，國產(chǎn)Q50L僅配備一臺211馬力2.0T發(fā)動機。和進口標準軸距的Q50相比，國產(chǎn)Q50L軸距僅增加了48mm，對于后排乘坐空間的提升不及同時期的那些德系長軸距車型，但俗話說有總比沒有強，畢竟一向保守的日本人在中國市場也算活學活用了。此后，謳歌也在原先軸距為2775mm的TLX基礎上，推出了加長軸距版本的TLX-L，軸距增加了125mm，達到了2900mm。

“后加長”時代——標軸、長軸綁著賣

　　代號E60的第五代寶馬5系最初在國內(nèi)上市時還是標準軸距車型，為了與老一輩競爭對手奧迪A6L相抗衡，華晨寶馬在2006年北京車展上推出了國產(chǎn)長軸距寶馬5系。先期推出的寶馬523Li、525Li和530Li售價51.8至69.9萬元，相比海外原版車型，其軸距增加了140mm，奧迪A6L可能首次感受到了競爭壓力。

　　最初，由北京奔馳投產(chǎn)的國產(chǎn)E級（W211）還是標準軸距車型，到了W212時代，國產(chǎn)奔馳E級也加長了。2010年6月，國產(chǎn)E級長軸距車型上市，先期推出的E 260 L CGI 優(yōu)雅型和E 300 L 時尚型售價分別為51.5萬元和67.5萬元，該車在原有基礎上軸距增加了140mm，與國產(chǎn)長軸寶馬5系加長的數(shù)據(jù)一致，加長方式也同樣采用5系長軸版拉長后門的方式。此時的德系同級別車型全部變長了。

　　2012年7月，國產(chǎn)第六代寶馬3系正式上市，國產(chǎn)3系比海外原版車型軸距加長了110mm，而標準軸距的3系則采用進口的方式在國內(nèi)銷售。對于消費者來說這無疑是個好消息，畢竟又多了一個可選余地。2013年8月的成都車展，華晨寶馬推出了國產(chǎn)標準軸距的寶馬316i。2014年8月，北京奔馳也加入了這場“加長”之戰(zhàn)，推出了加長軸距的C級轎車，四款長軸版C級售價36.9至47.9萬元，該車在海外原版車型基礎上軸距加長了80mm。同年12月，國產(chǎn)奔馳C級標軸車型的消息被曝出。

　　德系BBA三強在國內(nèi)的“加長事業(yè)”蒸蒸日上，2016年4月的北京車展上，北京奔馳帶來了新一代奔馳E級，必然還是長軸距版車型了。這次E級軸距加長了142mm，不過這一代國產(chǎn)奔馳E級的加長方式有點與眾不同，新車最大亮點集中在C柱上，相比海外原版E級，該車采用了全新的車身結(jié)構(gòu)，后三角窗嵌入C柱之中，如此帶來的好處是后排乘客私密性更強。2016年11月，北京奔馳生產(chǎn)的標準軸距E級正式上市，此后同時期的寶馬5系也采用進口的方式銷售標準軸距車型，這也標志著“后加長”時代的到來。

德系開辟加長新道路——SUV也加長軸距

　　　　隨著中國SUV市場的日益火爆，大眾在2008年帶來了全新SUV車型Tiguan，引入的兩款2.0T車型售價分別為45.8萬元和48.8萬元。當時這款進口大眾SUV的軸距為2604mm，同時Tiguan國產(chǎn)的消息就相繼傳出。2010年3月，由上海大眾投產(chǎn)的國產(chǎn)Tiguan正式上市，該車被命名為途觀，初期上市的八款車型售價區(qū)間19.98至30.98萬元，與進口Tiguan最大的區(qū)別在于軸距，國產(chǎn)途觀軸距較進口車型加長了80mm，這也是國內(nèi)首款加長軸距的SUV車型。

　　這款加長軸距的SUV在國內(nèi)的銷量不用我多言了吧？到了下一代車型時，大眾依然沿用了加長軸距的方式引入新車型，這次甚至直接將繼任車型命名為途觀L。新一代原版Tiguan的軸距為2681mm，與上一代國產(chǎn)途觀相當，而國產(chǎn)途觀L的軸距在原有基礎上加長了110mm。大眾SUV加長之初，其他車企并無任何反應，然而最早加入加長SUV行列的確實日系廠商。英菲尼迪QX50以進口方式在國內(nèi)銷售，此后國產(chǎn)長軸距版QX50上市，其軸距較進口車型的2800mm加長了80mm。寶馬X1和奧迪Q5也相繼加入了這場加長之戰(zhàn)�！　� 

結(jié)語：

　　嚴格意義上講，長春生產(chǎn)的奔馳并不能算是中國特色的加長軸距車型，紅旗才是最早玩加長的車企，盡管當時加長的方式很生硬，但一款紅旗衍生出多種加長車型也是相當有想法的。此后，很多更接地氣的品牌開始涉及“加長業(yè)務”。真正將加長在中國發(fā)揚光大的則是奧迪和大眾，A6和帕薩特的推出讓國人意識到后排空間的重要性，此時的加長手法也更加柔和。隨著“加長風”在中國越刮越強勁，美系和日系也放下身段紛紛加入加長大軍。時至今日，加長已由德系再次引領了新風潮，加長已蔓延到SUV領域，未來中國“特供”車還會玩出什么新花樣呢？（部分圖片來自auwp.ru 文 汽車之家 李昊鵬）

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