[汽車之家 車壇勐料]　　這些年來國人在全球各大奢侈品商店排隊“掃貨”的畫面已經(jīng)成為了一道平常的風景，而國內(nèi)街道上的豪華品牌汽車也越來越多；反觀我們東邊那個更富裕的鄰居日本，那里的人們似乎卻對奢侈品不那么執(zhí)著，街上的豪車好像也沒有那么多。

　　那么日本人真的不喜歡奢侈品和進口豪車嗎？還真不是這么回事兒，20年前日本人全球搶購奢侈品的時候可比現(xiàn)在的中國人瘋狂多了，而日本土豪對進口豪華汽車的追捧也是無以附加的，今天我們就來盤點一下法拉利近年來專為日本買家制造的特別版車型。

● 550 Barchetta Pininfarina

　　1996年問世的法拉利550是一款前置后驅(qū)跑車，到2000年其“生命”末期的時候，法拉利推出了一款敞篷限量版車型550 Barchetta Pininfarina，這款車并非專為日本消費者而生，但卻和日本人有著極為有趣的一段故事：

　　話說當年法拉利在做550 Barchetta Pininfarina的時候，本來打算做444臺，大約是覺得“豹4”好記，這時候有明白人說了：“不行啊，日本人最不喜歡的數(shù)字就是4了，咱不能不顧客戶霸霸的感受啊！”原來日語中“4”的音讀發(fā)音和“死”相同，因此日本人也像我們一樣不喜歡數(shù)字4。

　　這怎么辦呢？法拉利一款車一共也生產(chǎn)不了多少，限量款的數(shù)量也是經(jīng)過嚴格計算的，總不能為了日本人不喜歡4，就把444臺的計劃改成555臺吧，多出的一百多臺賣誰去啊？后來法拉利研究決定，前面不改，就把最后一位的4改成日本人最喜歡的8，于是決定550 Barchetta Pininfarina生產(chǎn)448臺。

　　可能有人說了，日本人至于這么矯情么，不喜歡4你自己不買帶4編號的車不行么？還真不是這么回事，因為不管什么限量版的東西，它都會有個標識，大多是這樣的：“a/b”，其中分子代表你這臺車是第a個，分母代表一共有b個，也就是說不管你定的是第幾臺車，分母上的數(shù)字都是要永遠在你車上印著的。都花那么多錢買法拉利了，車上老有個“死死死”的同音，你說日本土豪得多不爽吧！

● 575 GTZ（2006）

　　法拉利550的繼任車型叫做575，這又是一款前置后驅(qū)跑車，車身設計也依然是出自意大利的賓尼法利納（Pininfarina）工作室之手。賓尼法利納是一家歷史比法拉利公司還悠久得多的大牌設計公司，設計過很多法拉利或其它品牌的著名車型。然而日本一位名叫Yoshiyuki Hayashi的法拉利客戶卻覺得575這款車不太好看，因為缺了那么一點古風。

　　Yoshiyuki Hayashi所說的這個“古風”是指當年經(jīng)典的250 GT Berlinetta Zagato（簡稱250 GTZ，也是限量版車型）�？蛻舭园哉f了：我也買了不少現(xiàn)在新款的法拉利，對于如今這個設計風格啊，已經(jīng)有點倦怠了，如果你能生產(chǎn)一臺車，長得和250 GT Berlinetta Zagato一樣，就再好不過了。

　　顯然，這位Yoshiyuki Hayashi先生對于法拉利非常重要，因為隨即這家意大利超跑公司就找來了當年250 GTZ的設計者——Zagato工作室（或者叫車身制造商，即Coachbuilder），要求后者在575的基礎上打造一款250 GTZ風格的跑車。

　　Zagato是一家比賓尼法利納還要老牌的意大利工作室（車身制造商coachbuilder），以為客戶訂制車身聞名，法拉利這種小小的要求當然不在話下，于是在2006年的日內(nèi)瓦車展上，就出現(xiàn)了這么一臺法拉利575 GTZ。法拉利575 GTZ一改標準版575低矮流暢的設計理念，而是采用了250 GTZ那種圓潤飽滿的外觀風格，并且也采用了雙色涂裝——車頂銀灰色，車身深灰色。

　　最終575 GTZ共生產(chǎn)了6臺，其中前兩臺被Yoshiyuki Hayashi買走。雖然外形存在很多爭議（當時有人說它是最丑的法拉利），但不論如何，575 GTZ卻因其稀有而成為收藏家們追捧的對象。

● 612 Sessanta Cornes 30th Anniversary Edition (2006)

　　同樣是在2006年，法拉利在GT跑車612 Scaglietti的基礎上推出了另一款限量款車型，這款車有個相當長的名字，叫法拉利612 Scaglietti HGTS Cornes 30th Anniversary。這個復雜名字里面的Cornes取自日本一家進口車經(jīng)銷商Cornes & Co.。

　　Cornes & Co.在1976年將法拉利引進到日本市場，并在此后的很長一段時間里都是這個意大利頂級跑車品牌在日本的獨家代理。法拉利推出這款限量車型的目的很明顯：向自己的合作伙伴Cornes & Co.致意。

　　和普通版車型相比，法拉利612 Scaglietti HGTS Cornes 30th Anniversary的特別之處在于有獨特的Blu Cornes車漆、碳纖維油箱口蓋板、網(wǎng)狀進氣格柵等。最終這款特別車型被生產(chǎn)了20臺。

● SP1（2008）

　　法拉利在本世紀初開始了一個私人定制項目——Ferrari Portfolio Program。一般車企的定制服務只能選選內(nèi)飾用料、皮革顏色，或者在車身上畫個紅線嗎？法拉利表示這些都太Low了，F(xiàn)errari Portfolio Program要為客戶提供的定制是——重新設計車身。（其實剛才提到的575 GTZ就已經(jīng)屬于這種車身定制了，只不過當時還沒形成體系。）

　　2008年，法拉利帶來了Portfolio Program的首款作品——法拉利SP1（Special Project Number 1），而這個高端車身定制項目的首個土豪客戶又是一位日本人——日本法拉利俱樂部前總裁，汽車收藏家Junichiro Hiramatsu（松平潤一郎）。

　　法拉利SP1基于F430打造，但把F430車身上那些圓弧的曲線都換成了銳利的折線，車頂也被涂成了純黑色，車尾則被一個黑色的橢圓形色塊占據(jù)，而這一切都是在向1998年的Fioravanti F100概念車致敬。

● SP FFX（2014）

　　2011年法拉利發(fā)布了一款叫做FF的GT跑車（兩門四座），這款車最大的特點并非它的12缸發(fā)動機，而是Shooting Brake風格的車身造型。盡管法拉利表示Shooting Brake是一種擁有貴族傳統(tǒng)的設計，并且也不是第一次用在法拉利上了，但很多人還是無法接受FF的造型，其中就包括一位神秘的日本富豪。

　　如果換成是你，不喜歡FF那么不買它就好了，你可以買法拉利458、California，甚至是蘭博基尼嘛，對不對？但是這位任性的日本富豪表示：人家就要買FF，而且人家就不要Shooting Brake造型……這時候如果是一般車企，那肯定就會說：“去你Daye的”了，但是別忘了，法拉利有Portfolio Program。

　　2014年，法拉利帶來了一款新車——SP FFX，這是一臺改用Coupe車身的法拉利FF，它的變化真的很大，以致于剛推出的時候人們都以為它是California的下一代車型。SP FFX名字中的SP自然是“Special Project”的縮寫，但是為什么FF后面要多出一個X呢，大約是為了表示這是一臺特別的FF吧？另外，這款車的客戶也只有一個，就是那位神秘的日本富豪。

● J50（2016）

　　1966年，日本人丸山和夫購入一臺法拉利275 GTB，由此他成為了法拉利的第一位日本車主，而這一年也成為了法拉利進入日本的第一年。2016年，法拉利為了回饋日本顧客50年來的照顧，特地推出了一款限量車型J50。

　　法拉利歷史上的車型大多是以三位數(shù)字命名，少量字母+數(shù)字的車名也都是以品牌首字母F開頭，而這次的J50卻是個例外，很明顯，其中的J就代表了“Japan”，50自然是為了紀念法拉利進入日本50周年了。

　　負責設計和生產(chǎn)J50的依然是法拉利的Special Projects部門，而這臺新車的“真身”則是法拉利488 Spider。J50的車身外觀經(jīng)過了全新設計，纖細的LED大燈變得更加兇狠，車身前半部分的黑色腰線屬于致敬288 GTO、F40、F50等經(jīng)典車型的設計，而3.9T發(fā)動機也經(jīng)過重新調(diào)校，690馬力的最大功率比原版的488 Spider高出20馬力。

● 總結(jié)：

　　從這些日本特別版車型上我們不難看出，日本是法拉利多么重視的市場，由此也能看出日本土豪階層是多么追捧超級跑車和豪車。不過各位看官也不必太不平衡，反正你也買不起……其實我想說的是，這些年來專為中國人設計的汽車其實還要更多，比如奧迪A6L、寶馬5系Li、奔馳E級L等等等等，至于類似法拉利J50的，專門為中國推出的超跑，相信以后也會有的。（文 汽車之家 王勐）

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