[汽車之家 車壇勐料]　　這些年來國人在全球各大奢侈品商店排隊“掃貨”的畫面已經(jīng)成為了一道平常的風景，而國內(nèi)街道上的豪華品牌汽車也越來越多；反觀我們東邊那個更富裕的鄰居日本，那里的人們似乎卻對奢侈品不那么執(zhí)著，街上的豪車好像也沒有那么多。

　　那么日本人真的不喜歡奢侈品和進口豪車嗎？還真不是這么回事兒，20年前日本人全球搶購奢侈品的時候可比現(xiàn)在的中國人瘋狂多了，而日本土豪對進口豪華汽車的追捧也是無以附加的，今天我們就來盤點一下法拉利近年來專為日本買家制造的特別版車型。

● 550 Barchetta Pininfarina

　　1996年問世的法拉利550(參數(shù)|詢價)是一款前置后驅(qū)跑車，到2000年其“生命”末期的時候，法拉利推出了一款敞篷限量版車型550 Barchetta Pininfarina，這款車并非專為日本消費者而生，但卻和日本人有著極為有趣的一段故事：

　　話說當年法拉利在做550 Barchetta Pininfarina的時候，本來打算做444臺，大約是覺得“豹4”好記，這時候有明白人說了：“不行啊，日本人最不喜歡的數(shù)字就是4了，咱不能不顧客戶霸霸的感受啊！”原來日語中“4”的音讀發(fā)音和“死”相同，因此日本人也像我們一樣不喜歡數(shù)字4。

　　這怎么辦呢？法拉利一款車一共也生產(chǎn)不了多少，限量款的數(shù)量也是經(jīng)過嚴格計算的，總不能為了日本人不喜歡4，就把444臺的計劃改成555臺吧，多出的一百多臺賣誰去��？后來法拉利研究決定，前面不改，就把最后一位的4改成日本人最喜歡的8，于是決定550 Barchetta Pininfarina生產(chǎn)448臺。

　　可能有人說了，日本人至于這么矯情么，不喜歡4你自己不買帶4編號的車不行么？還真不是這么回事，因為不管什么限量版的東西，它都會有個標識，大多是這樣的：“a/b”，其中分子代表你這臺車是第a個，分母代表一共有b個，也就是說不管你定的是第幾臺車，分母上的數(shù)字都是要永遠在你車上印著的。都花那么多錢買法拉利了，車上老有個“死死死”的同音，你說日本土豪得多不爽吧！

● 575 GTZ（2006）

　　法拉利550的繼任車型叫做575，這又是一款前置后驅(qū)跑車，車身設計也依然是出自意大利的賓尼法利納（Pininfarina）工作室之手。賓尼法利納是一家歷史比法拉利公司還悠久得多的大牌設計公司，設計過很多法拉利或其它品牌的著名車型。然而日本一位名叫Yoshiyuki Hayashi的法拉利客戶卻覺得575這款車不太好看，因為缺了那么一點古風。

　　Yoshiyuki Hayashi所說的這個“古風”是指當年經(jīng)典的250 GT Berlinetta Zagato（簡稱250 GTZ，也是限量版車型）。客戶霸霸說了：我也買了不少現(xiàn)在新款的法拉利，對于如今這個設計風格啊，已經(jīng)有點倦怠了，如果你能生產(chǎn)一臺車，長得和250 GT Berlinetta Zagato一樣，就再好不過了。

　　顯然，這位Yoshiyuki Hayashi先生對于法拉利非常重要，因為隨即這家意大利超跑公司就找來了當年250 GTZ的設計者——Zagato工作室（或者叫車身制造商，即Coachbuilder），要求后者在575的基礎上打造一款250 GTZ風格的跑車。

　　Zagato是一家比賓尼法利納還要老牌的意大利工作室（車身制造商coachbuilder），以為客戶訂制車身聞名，法拉利這種小小的要求當然不在話下，于是在2006年的日內(nèi)瓦車展上，就出現(xiàn)了這么一臺法拉利575 GTZ。法拉利575 GTZ一改標準版575低矮流暢的設計理念，而是采用了250 GTZ那種圓潤飽滿的外觀風格，并且也采用了雙色涂裝——車頂銀灰色，車身深灰色。

　　最終575 GTZ共生產(chǎn)了6臺，其中前兩臺被Yoshiyuki Hayashi買走。雖然外形存在很多爭議（當時有人說它是最丑的法拉利），但不論如何，575 GTZ卻因其稀有而成為收藏家們追捧的對象。

● 612 Sessanta Cornes 30th Anniversary Edition (2006)

　　同樣是在2006年，法拉利在GT跑車612 Scaglietti的基礎上推出了另一款限量款車型，這款車有個相當長的名字，叫法拉利612 Scaglietti HGTS Cornes 30th Anniversary。這個復雜名字里面的Cornes取自日本一家進口車經(jīng)銷商Cornes & Co.。