[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史]  一臺(tái)日系品牌打造的純正美系車(chē)終于國(guó)產(chǎn)，然后用中國(guó)車(chē)主20年前給起的諢號(hào)當(dāng)中國(guó)名字。擁有如此曲折戲劇化身世的，就是一汽豐田即將上市的全新旗艦轎車(chē)——亞洲龍。少數(shù)老車(chē)主一聽(tīng)這個(gè)名字會(huì)一拍大腿，但更多的人則會(huì)一臉茫然。沒(méi)事兒，本期我就來(lái)和大家嘮嘮亞洲龍的身世。

　　Avalon，這個(gè)名字來(lái)源于亞瑟王史詩(shī)傳說(shuō)中的精靈國(guó)度——Avalon島。傳說(shuō)亞瑟王在與莫德雷德（侄子兼親兒子）的激戰(zhàn)中身受重傷，最終在Avalon島上長(zhǎng)眠。這座島嶼也是凱爾特民族神話和古德魯伊宗教信仰中的圣地，德魯伊教是基督教占領(lǐng)英國(guó)之前擁有統(tǒng)治地位的教派，權(quán)利媲美國(guó)王。

　　有意思的是，豐田還有些車(chē)型的名字與權(quán)利有關(guān)系，如皇冠、凱美瑞，其中凱美瑞來(lái)自日語(yǔ)かんむり的音譯，意為“皇冠”。

第一代：1994-1999

領(lǐng)悟了美國(guó)人喜歡大空間、大馬力和大氣范兒的初代亞洲龍

　　Avalon（以下均稱亞洲龍）是豐田專門(mén)為北美市場(chǎng)打造的第一款車(chē)型，定位高于凱美瑞，低于雷克薩斯ES，是豐田在北美的旗艦車(chē)型。它的誕生，也是豐田豪華夢(mèng)的一部分，也是迎合美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)物。

　　眾所周知，美國(guó)人喜歡“大車(chē)”，這個(gè)“大”不止于尺寸，還體現(xiàn)在動(dòng)力和大氣豪華等方面。20世紀(jì)50年代，二戰(zhàn)結(jié)束后的美國(guó)國(guó)力大增，汽車(chē)也越來(lái)越大。到了70年代石油危機(jī)之前時(shí)，全尺寸車(chē)的長(zhǎng)度甚至超過(guò)5700mm。美國(guó)在羅斯福新政時(shí)期（1933-1941）大規(guī)模修建公路，公民居住環(huán)境也普遍寬裕，這種車(chē)也有容身之地。

　　但是從70年代到90年代，日本汽車(chē)大舉進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，尤其是70年代石油危機(jī)的契機(jī)，導(dǎo)致全尺寸車(chē)銷量下滑，豐田等日系品牌憑借中小型汽車(chē)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和高性價(jià)比迅速崛起，給美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)造成了巨大沖擊。

　　20世紀(jì)80年代后期，豐田已經(jīng)在北美站住腳跟，但隨著油價(jià)下降，美國(guó)全尺寸車(chē)進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，歐洲豪華品牌也紛紛進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，豐田同樣希望分得一杯羹，但當(dāng)時(shí)豐田品牌仍與平民車(chē)掛鉤，要想進(jìn)入豪華市場(chǎng)難上加難。后來(lái)在豐田董事長(zhǎng)豐田英二的推動(dòng)下，豐田投入巨大精力研究美國(guó)用戶的喜好后，終于在1988年推出雷克薩斯，很快就在美國(guó)站穩(wěn)腳跟。隨后，豐田品牌也要嘗試一下向上拓展了。

豐田是如何讀懂美國(guó)的？

　　實(shí)際上此前豐田就一直在嘗試，1955年推出第一代皇冠就開(kāi)始向美國(guó)出口，但是皇冠在美國(guó)并不受歡迎，其中一個(gè)原因在于皇冠在美國(guó)人看來(lái)太“小”了，價(jià)格又高�；使谠诘诹�代（1979-1983）才推出了寬度超過(guò)1700mm的皇家沙龍版，普通版的車(chē)寬直到第十二代（2003-2008）才飆升到1780mm。

　　慘淡的銷量讓皇冠在美國(guó)碰壁，導(dǎo)致豐田在此級(jí)別上依舊有產(chǎn)品空白。于是，第三代豐田Mark II（銳志前身）就頂上來(lái)了，出口版開(kāi)始命名為Cressida（1976-1992）在北美銷售。Cressida有舒適安靜、后驅(qū)操控性、油耗和可靠性等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)則是后排空間不足且座椅小，導(dǎo)致滿座后舒適度下降，行李廂也比較小。到了1992年，受本身產(chǎn)品力、雷克薩斯的誕生以及關(guān)稅等一系列因素，Cressida就在北美退市了，于是的豐田的產(chǎn)品線又出現(xiàn)了空白。

基于凱美瑞特供版打造的亞洲龍

　　豐田在北美市場(chǎng)需要的是一款休閑旗艦車(chē)，1990年豐田啟動(dòng)了299T計(jì)劃，1991年還在東京車(chē)展上發(fā)布了亞洲龍概念車(chē)，展示了打造休閑旗艦車(chē)的規(guī)劃。四年后，亞洲龍?jiān)诿绹?guó)芝加哥車(chē)展上首次亮相，當(dāng)年年底量產(chǎn)車(chē)作為1995款正式上市，這是豐田首款“北美特供車(chē)”。第一代亞洲龍基于同時(shí)期的凱美瑞（代號(hào)XV10）平臺(tái)打造，實(shí)際上代號(hào)XV10的凱美瑞也是“特供版”。

　　要說(shuō)亞洲龍，我們還得先說(shuō)說(shuō)凱美瑞。同時(shí)期的凱美瑞有兩個(gè)版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)版（代號(hào)V30，1990-1994）和寬體版（代號(hào)XV10,1991-1996）。出于降低稅費(fèi)的原因，在日本市場(chǎng)銷售的標(biāo)準(zhǔn)版的寬度（1700mm以內(nèi)）和長(zhǎng)度（4700mm以內(nèi)）都要受到限制，但這樣的尺寸在北美地區(qū)顯然行不通，于是豐田在1991年推出了大一號(hào)的的寬體版，提供2.2L直4和3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上XV10系列代表了日本以外所有市場(chǎng)的第三代豐田凱美瑞，也正是從這一代開(kāi)始，凱美瑞正式從緊湊型邁入中型車(chē)級(jí)別。

　　大號(hào)凱美瑞獲得非常好的市場(chǎng)反響，在1992年和1993年，豐田凱美瑞XV10兩度被《Car and Driver》雜志評(píng)選為當(dāng)年的年度十佳車(chē)型。有了雷克薩斯和凱美瑞的成功經(jīng)驗(yàn)，亞洲龍的誕生順利得多了�；�于凱美瑞XV10打造的第一代亞洲龍的規(guī)格要“大”得多，首先其尺寸就要更大。亞洲龍的長(zhǎng)/寬/高分別為4831/1786/1420mm，軸距2720mm。1997年中期改款時(shí)尺寸又略有提高。

　　亞洲龍?zhí)钛a(bǔ)了Cressida的位置，但并不是換代關(guān)系。與主打操控的后驅(qū)Cressida不同，亞洲龍主打豪華舒適，尺寸更大且前驅(qū)布局使其擁有更大的車(chē)內(nèi)空間，但豐田并沒(méi)有由此止步�；�于凱美瑞打造的亞洲龍并不是簡(jiǎn)單地放大，其車(chē)輛內(nèi)部有一個(gè)巨大的設(shè)計(jì)變化，就是將凱美瑞的地?fù)踝兂闪藨褤�。這么做的意義是什么？為了空間！

　　亞洲龍擁有六座版，也就是3+3布局，其前排座椅幾乎是一整張沙發(fā)，可供三位乘客乘坐，或者容納兩位較胖的乘客。很顯然，如果采用地?fù)踉O(shè)計(jì)，那么中間是別指望坐人了，就算只是兩人乘坐也會(huì)擠占寬度空間。美國(guó)上世紀(jì)60-90年代有很多轎車(chē)采用這種設(shè)計(jì)，尤其是擁有更多布局空間的全尺寸轎車(chē)，如雪佛蘭Impala、別克世紀(jì)。大尺寸加上內(nèi)飾布局特點(diǎn)，亞洲龍的車(chē)內(nèi)空間達(dá)到3426L左右。

　　“大”的另一方面，是動(dòng)力。初代亞洲龍搭載3.0L 1MZ-FE V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，峰值扭矩285 N·m。到了1997款中期改款時(shí)，最大功率提升至200馬力，峰值扭矩增加至290 N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車(chē)媒體稱為業(yè)界第一流的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有平穩(wěn)、安靜和強(qiáng)勁的表現(xiàn)，對(duì)于一臺(tái)注重舒適、豪華體驗(yàn)的轎車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要。

　　配置也非常出色，1995款亞洲龍低配擁有收音機(jī)、磁帶音響、空調(diào)、電動(dòng)車(chē)窗、定速巡航，高配款則提供了自動(dòng)空調(diào)、鋁合金輪圈、皮革座椅和電動(dòng)天窗，消費(fèi)者還可以選裝7揚(yáng)聲器及12CD音響系統(tǒng)。在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，這樣的配置是相當(dāng)豪華的。安全配置方面，最初ABS只是高配的專屬，到了1997款成為標(biāo)配，1998款，側(cè)氣囊成為標(biāo)配。

出口

　　亞洲龍雖然是“北美特供車(chē)”，但并不只在北美地區(qū)銷售。亞洲龍上市一年后，豐田就將其以進(jìn)口的方式引進(jìn)日本市場(chǎng)，但只有五座版。前面我們講過(guò)，日本汽車(chē)市場(chǎng)是偏重“小車(chē)”的，以亞洲龍的尺寸和排量在日本屬于大型車(chē)，按規(guī)定需要繳納高額的稅費(fèi)，因此在日本屬于豪華車(chē)，一般家庭是消費(fèi)不起的。在當(dāng)時(shí)的豐田產(chǎn)品線中，亞洲龍是尺寸僅次于Celsior和世紀(jì)的車(chē)型，前者算是日本版雷克薩斯LS，后者則相當(dāng)于豐田的勞斯萊斯或紅旗禮賓車(chē)，主要作為皇室、政要和巨商的座駕，一般人買(mǎi)不起。

　　亞洲龍還曾在澳大利亞投產(chǎn)。第一代亞洲龍?jiān)诒泵劳．a(chǎn)后，老生產(chǎn)線被打包運(yùn)到澳大利亞繼續(xù)生產(chǎn)，除供應(yīng)澳大利亞本土，還提供新西蘭、馬來(lái)西亞、印尼和中東等地區(qū)的相應(yīng)版本，其中澳版被冠以“全新”的標(biāo)簽于2000年6月上市。但在美國(guó)一帆風(fēng)順的亞洲龍?jiān)诎拇罄麃唴s碰壁了，銷量業(yè)績(jī)非常慘淡。生活環(huán)境更寬敞的澳大利亞人比美國(guó)人更喜歡“大車(chē)”，但作為前驅(qū)車(chē)的亞洲龍?jiān)诎拇罄麃喼惶峁┝?.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，且只有自動(dòng)擋版，而當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特獵鷹和霍頓Commodore不僅尺寸更大，還是可提供V8發(fā)動(dòng)機(jī)的大馬力后驅(qū)車(chē)，所以澳大利亞人對(duì)亞洲龍的評(píng)價(jià)是“無(wú)聊”。慘淡的銷量讓初代亞洲龍?jiān)诎拇罄麃唸?jiān)持不下去，最終在2005年停產(chǎn)。

　　最初引進(jìn)澳大利亞時(shí)給亞洲龍起了個(gè)更本土化的名字，叫做“半人馬座”，然而隨后發(fā)現(xiàn)澳軍在二戰(zhàn)中被日軍潛艇擊沉的醫(yī)院船也叫這個(gè)名字，只好還叫做亞洲龍，不過(guò)2001年就更名為Mark II，2003年更新了造型并且更名為Mark III，但與日本Mark II系列無(wú)關(guān)。

　　前面我們說(shuō)過(guò)了，亞洲龍其實(shí)是中國(guó)人私下給Avalon起的諢號(hào)，十幾年來(lái)豐田從未正式為其賦予真正的中文名。實(shí)際上，亞洲龍也從未正式進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，但在96年中國(guó)公路上就已經(jīng)有亞洲龍?jiān)谛旭偭恕?/p>

　　上世紀(jì)90年代廣東地區(qū)汽車(chē)進(jìn)口業(yè)務(wù)活躍，其中也有不少亞洲龍，經(jīng)歷過(guò)那個(gè)年代的廣東人一般對(duì)它都有印象。不過(guò)亞洲龍畢竟主打北美市場(chǎng)，在亞洲更為出名的還是豐田皇冠。

第二代：1999-2004

給造型來(lái)點(diǎn)升級(jí)，軟綿綿開(kāi)長(zhǎng)途的高檔享受

　　第二代亞洲龍依舊與凱美瑞同平臺(tái)打造，代號(hào)也特別好記，第一代是XX10，第二代是XX20，之后歷代以此類推。新一代亞洲龍繼續(xù)在“大”的定位上發(fā)揚(yáng)光大，因?yàn)槠脚_(tái)沒(méi)換，所以軸距數(shù)據(jù)沒(méi)變，但長(zhǎng)、寬、高數(shù)據(jù)都有提升。當(dāng)時(shí)的美國(guó)人對(duì)于大馬力后驅(qū)車(chē)的熱愛(ài)和信仰正濃烈，前驅(qū)結(jié)構(gòu)的亞洲龍?jiān)谠O(shè)計(jì)上也得考慮這方面的審美需求。所以，第二代亞洲龍?jiān)谠煨头矫嬗幸欢ê篁?qū)車(chē)的造型元素。

　　內(nèi)飾的豪華感進(jìn)一步提高，懷擋+六座版布局繼續(xù)沿用，座椅采用柔軟的絲絨面料或真皮包裹，地板有厚厚的地毯覆蓋，駕駛臺(tái)、車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)和方向盤(pán)使用木飾板，正好是美國(guó)人最喜歡的舒適豪華風(fēng)格。還不止如此，新款提供了皮革選裝套件（1580美元），可以提供座椅加熱和記憶功能。

　　提升豪華感的另一個(gè)手段是增加電子化配置，第二代亞洲龍采用了電子儀表、分區(qū)溫控，還可以選裝導(dǎo)航系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)都是非常先進(jìn)的功能。針對(duì)開(kāi)車(chē)愛(ài)聽(tīng)音樂(lè)的還提供選裝JBL訂制7.1聲道HiFi音響系統(tǒng)，JBL是美國(guó)著名的音響制造商，從1997年開(kāi)始與豐田合作。第二代亞洲龍還是第一款內(nèi)置交流電源逆變器插口的車(chē)型，115V的功率可供一些小電器、電腦在車(chē)內(nèi)使用，主要供長(zhǎng)途自駕和商務(wù)用途。不過(guò)這一功能到第三代時(shí)被取消了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是那臺(tái)3.0L 1MZ-FE V6發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)的豐田塞納、雷克薩斯RX300、雷克薩斯ES和豐田漢蘭達(dá)也都使用這款獲得1996年“沃德十佳”的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率功率210馬力，峰值扭矩298 N·m，相比第一代略有提升，依舊匹配4速自動(dòng)變速箱�？偟膩�(lái)說(shuō)，依舊是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)完全沒(méi)有激情的大車(chē)，但是因?yàn)閂6發(fā)動(dòng)機(jī)的平順安靜，在加上夠?qū)拤蜷L(zhǎng)的尺寸結(jié)構(gòu)，乘坐起來(lái)卻非常平穩(wěn)舒服。

　　這樣的車(chē)或許會(huì)被人吐槽沒(méi)有激情，但對(duì)于美國(guó)的用車(chē)環(huán)境來(lái)說(shuō)卻非常合適。經(jīng)常看美國(guó)電影的會(huì)發(fā)現(xiàn)美國(guó)人跨州出行經(jīng)常長(zhǎng)途自駕，動(dòng)輒五六個(gè)小時(shí)很正常。經(jīng)常自駕游的朋友都知道，運(yùn)動(dòng)型車(chē)開(kāi)著一時(shí)爽，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)很累，還是亞洲龍這類寬大的純舒適型車(chē)最適合這樣長(zhǎng)途出行，尤其是全家旅行。

　　有人可能有疑問(wèn)，美國(guó)人為什么這么愛(ài)開(kāi)長(zhǎng)途？答案是沒(méi)辦法。美國(guó)的交通主要靠飛機(jī)和高速公路，美國(guó)鐵路總里程雖然在1916年就達(dá)到40萬(wàn)公里，但鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本太高，私有化的美國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展并不好，在隨后的電氣化鐵路時(shí)代沒(méi)跟上。截止2017年，美國(guó)鐵路總里程為22.48萬(wàn)公里（老舊線路不斷拆除），而其中的電氣化線路僅1600公里。反觀中國(guó)，鐵路總里程只有12.7萬(wàn)公里，但電氣化線路卻超過(guò)8.53萬(wàn)公里。也就是說(shuō)，美國(guó)鐵路雖然總里程是全球第一，但電氣化率太低，多是急死人的慢車(chē)，而我國(guó)的電氣化率是美國(guó)的53倍，全球第一。

　　第二代亞洲龍?jiān)诿绹?guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的所有測(cè)試中均獲得了“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)，加上足夠豪華和遠(yuǎn)低于美系車(chē)的返修率，2000年就在北美創(chuàng)下了10.4萬(wàn)輛的歷史最高成績(jī)。

出口

　　這一臺(tái)亞洲龍同樣出口到日本，但這一次不再使用“Avalon”的名字，而是命名為“Pronard”，源自法語(yǔ)單詞“prôner”，意為“贊頌”。Pronard于2000-2004年在日本銷售，為了提高其奢華性，還為其增加了TEMS電子懸架選裝套件。遺憾的是這樣的大車(chē)在日本水土不服，和第一代一樣銷量不佳，以至于第三代亞洲龍都沒(méi)有引進(jìn)日本。

　　第二代也同樣以各種非正式引進(jìn)的形式進(jìn)入過(guò)中國(guó)，當(dāng)時(shí)的高配版全套手續(xù)辦完需要70萬(wàn)元，同樣是富人的專屬。之后隨著到2005年第十二代皇冠在一汽豐田投產(chǎn)，亞洲龍也的市場(chǎng)需求就被大幅擠壓，逐漸被市場(chǎng)遺忘。

第三代：2005-2011年

尺寸最長(zhǎng)的一代，6.0秒的彪悍加速成績(jī)，開(kāi)始來(lái)卻還能很舒服

　　第三代亞洲龍依舊與凱美瑞同平臺(tái)，只不過(guò)更換成為豐田K平臺(tái)，同出于此平臺(tái)的還有同時(shí)期的漢蘭達(dá)（2000-2007）、雷克薩斯ES（2001-2006）和RX（2003-2008）。這一代亞洲龍的尺寸進(jìn)一步增加，車(chē)身長(zhǎng)度首次突破5米達(dá)到5009mm，軸距更是增長(zhǎng)了整整100mm，這是截至目前體型最大的一代。

　　更大的體型自然導(dǎo)致重量及阻力增加，風(fēng)阻系數(shù)小幅提升，達(dá)到0.29，重量則從第二代的1560-1570kg提升到1615-1660kg。更大更重，發(fā)動(dòng)機(jī)也更換了全新的3.5升2GR-FE V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)280馬力，與五速自動(dòng)變速箱匹配。

　　有這樣強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣一臺(tái)長(zhǎng)度超過(guò)5米的大車(chē)，0-60英里/時(shí)（96.6公里/時(shí)）加速時(shí)間居然能夠達(dá)到僅6.0秒的水平，哪怕放到現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)型車(chē)上也是相當(dāng)優(yōu)秀的表現(xiàn)了。但可不要以為亞洲龍就由此變成了一款運(yùn)動(dòng)型車(chē)。在美國(guó)，有人給予亞洲龍“奶油車(chē)”的外號(hào)，常言道：有起錯(cuò)的名字，沒(méi)有叫錯(cuò)的外號(hào)，它柔順?biāo)�滑、毫無(wú)嚼勁兒的駕駛表現(xiàn)倒是正符合“奶油”的特征。即便是搭載如此強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有如此出彩的加速成績(jī)，它依舊延續(xù)了奶油一般的安靜、平穩(wěn)。筆者倒覺(jué)得，按照中國(guó)的習(xí)慣，叫它“奶油老生”特別合適。

　　內(nèi)部的改變也不小，在新潮流下，這一代豐田亞洲龍不再提供六座車(chē)型，將重點(diǎn)放到了后排乘坐空間的升級(jí)。與其讓六個(gè)人都坐得不舒服，倒不如讓五個(gè)人都能舒服一些。新一代亞洲龍的后排不但改善了縱向膝部空間，還將后排中間的地板變得更加平坦，讓中間乘客坐得更加舒服。在配置方面也提供了后排電動(dòng)遮陽(yáng)、智能鑰匙、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航等既實(shí)用又顯科技的配置，讓其檔次感提升不少。

　　第三代仍舊是軟綿綿的駕駛感受，尺寸還大幅度提高，在舒適度方面不斷深入，但強(qiáng)悍的加速數(shù)據(jù)以及一些科技配置的加入，可以看到它已經(jīng)開(kāi)始逐漸有轉(zhuǎn)向年輕化的趨勢(shì)。

第四代：2012-2018

為了年輕一代，可以來(lái)一些樂(lè)趣的選項(xiàng)

　　代號(hào)XX40的第四代亞洲龍最大的變化還是在動(dòng)力操控方面，它變得年輕了。第四代之前，亞洲龍的被美國(guó)媒體評(píng)價(jià)為“日系車(chē)中的別克”。了解美國(guó)車(chē)的朋友會(huì)知道，早些年別克品牌在美國(guó)人心目中就是中老年人的座駕，舒適、高檔但毫無(wú)激情，而亞洲龍的定位就和別克君越定位差不多的“老頭車(chē)”。

　　其實(shí)也很好理解。亞洲龍誕生時(shí)以及同時(shí)代的全尺寸轎車(chē)面對(duì)的都是美國(guó)嬰兒潮一代人，也就是二戰(zhàn)后1946-1964年出生的這一代人，18年間出生人口高達(dá)7600萬(wàn)人。1994年亞洲龍誕生時(shí)這部分人正處于30-48歲的壯年時(shí)期，這部分最具購(gòu)買(mǎi)力的人群正好是亞洲龍這種豪華全尺寸車(chē)的目標(biāo)客戶，當(dāng)時(shí)的年輕人是很難消費(fèi)得起，所以產(chǎn)品定位自然要針對(duì)這部分人來(lái)設(shè)計(jì)，例如第三代車(chē)型駕駛臺(tái)的各種功能控件的布局非常簡(jiǎn)潔易于學(xué)習(xí)，而且顯示字體也比較大。

　　但是在亞洲龍誕生18年后，X世代（1966-1980出生）一代進(jìn)入壯年甚至步入中老年，習(xí)慣使用手提電話、電腦的這一代美國(guó)人有不同的需求和消費(fèi)觀，第四代亞洲龍需要做一些改變了，提供一些趣味了。動(dòng)力方面依舊搭載3.5L 2GR-FE系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，最大功率268馬力。動(dòng)力變化不大，但是增加了方向盤(pán)換擋撥片，并且提供經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，讓穩(wěn)重的亞洲龍偶爾也可以運(yùn)動(dòng)一把。另外，多媒體中控系統(tǒng)也跟隨潮流采用了觸控屏、語(yǔ)音控制和倒車(chē)影像功能，科技感進(jìn)一步增加。

　　更破天荒的是，在2012年的SEMA改裝車(chē)展（全球三大改裝車(chē)展之一）上，豐田推出了基于2013款亞洲龍打造的TRD版本，也就是由豐田TRD部門(mén)（豐田賽車(chē)發(fā)展部）開(kāi)發(fā)的高性能版亞洲龍，搭載3.5L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，前六后四活塞卡鉗，19寸鋁合金輪圈，內(nèi)飾皮革包裹使用經(jīng)典的紅色縫線，并搭載了JBL GreenEdge環(huán)繞聲系統(tǒng)音響。

　　另一方面，由于逐漸嚴(yán)格的法規(guī)要求、2008年石油價(jià)格及金融危機(jī)影響，尤其是奧巴馬政府在2009年推出的清潔能源車(chē)減免稅費(fèi)和退稅政策，美國(guó)的新能源車(chē)銷量占比開(kāi)始快速增長(zhǎng)。亞洲龍的混動(dòng)版就在2012年誕生了，搭載2.5L+電機(jī)，總輸出功率200馬力，0-60英里/時(shí)（96.6公里/時(shí)）加速時(shí)間需要8.0秒，比3.5L V6純?nèi)加桶媛��?.5秒。動(dòng)力電池采用1.6kWh鎳氫電池系統(tǒng)，綜合工況油耗5.9L/100km。

　　第四代的新變化讓亞洲龍開(kāi)始走向年輕，但不代表它就大踏步走向了性能車(chē)的領(lǐng)域。前面我們說(shuō)過(guò)，亞洲龍最初是面向美國(guó)嬰兒潮一代人打造的車(chē)，但是截止2018年，美國(guó)嬰兒潮一代最多也不過(guò)72歲而已，同樣是頗具購(gòu)買(mǎi)力的群體。根據(jù)美國(guó)皮尤研究中心2011年發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告顯示，截至2009年，美國(guó)65歲以上的老年人擁有的財(cái)富是35歲以下年輕人擁有的財(cái)富的47倍。嬰兒潮一代在2012年正處于48-66歲，仍舊是優(yōu)質(zhì)的客戶群。

　　所以，第四代亞洲龍主要是在設(shè)計(jì)和配置方面進(jìn)行了一定程度上的年輕化和科技化，但那也是建立在簡(jiǎn)潔易用的前提下。駕乘方面依舊延續(xù)了平穩(wěn)、安靜的表現(xiàn)，并不會(huì)讓中老年客戶群這一基本盤(pán)厭惡，只是提供了一些運(yùn)動(dòng)化、科技化的配置和個(gè)性化方向，告訴有運(yùn)動(dòng)化需求和相對(duì)年輕的新客戶群，亞洲龍也是可以年輕運(yùn)動(dòng)的。

第五代：2018至今

依舊很舒服，但徹底面向新一代

　　2018年1月份的北美車(chē)展上，第五代亞洲龍正式與全世界見(jiàn)面了，隨后5月份正式在美國(guó)上市銷售。基于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺(tái)打造的新一代亞洲龍變得更大了，雖然長(zhǎng)度沒(méi)有像第三代那樣超過(guò)5米，但軸距卻又增長(zhǎng)了50mm，空間變得更加寬敞。

　　第五代的造型更加雷克薩斯化，尤其酷似柴郡貓的夸張的大嘴格柵，整體風(fēng)格看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)、科幻，甚至可以說(shuō)有些激進(jìn)。與第四代還能說(shuō)有些相似，但與第三代放一起完全看不出來(lái)是傳承關(guān)系。

　　產(chǎn)品整體風(fēng)格也和造型一樣發(fā)生了巨大變化。但首先說(shuō)說(shuō)沒(méi)有變的，第五代依舊是安靜平穩(wěn)的車(chē)，基于TNGA平臺(tái)打造的車(chē)型采用了更多的額外密封件，發(fā)動(dòng)機(jī)艙、地毯墊內(nèi)、地板下和輪拱內(nèi)襯等部位也有更多地吸音材料，外部造型設(shè)計(jì)也采用大量空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，高配車(chē)還提供了主動(dòng)降噪功能。帶有預(yù)碰撞系統(tǒng)、全速范圍動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、帶轉(zhuǎn)向輔助的車(chē)道偏離預(yù)警、自動(dòng)遠(yuǎn)近光、后方交叉路口警報(bào)、盲點(diǎn)監(jiān)控、全景影像和后交叉路制動(dòng)等功能的TSS-P安全系統(tǒng)則讓行駛更加安全省心，長(zhǎng)途駕駛舒適度再一次提高。

　　變化則是更注重駕駛樂(lè)趣，這一代要比上一代的變化更大，畢竟又是一波曾經(jīng)的年輕人步入成熟。新車(chē)變得更“Rock”了，聽(tīng)槍炮與玫瑰長(zhǎng)大，由林肯公園伴隨青年時(shí)代的這一代人也逐漸步入成熟，他們也開(kāi)始成為亞洲龍的目標(biāo)用戶群，他們需要一些更有味兒的設(shè)計(jì)。于是我們可以看到，這一代亞洲龍擁有進(jìn)氣聲音發(fā)生器、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音增強(qiáng)以及聲浪模擬等可以讓亞洲龍擁有更富有荷爾蒙的咆哮和呻吟。

　　最大功率301馬力的3.5升2GR-FKS V6發(fā)動(dòng)機(jī)和總功率215馬力的2.5L混動(dòng)版依舊提供平滑如奶油版的舒適加速曲線和更經(jīng)濟(jì)的油耗，但也能夠起來(lái)嗨一把。高配版提供經(jīng)濟(jì)、正常、運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+以及自定義等四種駕駛模式，低配版也擁有經(jīng)濟(jì)、正常和運(yùn)動(dòng)三種模式，可以比上一代更嗨。每一種模式都對(duì)應(yīng)不同的動(dòng)力輸出模式、換擋邏輯以及自適應(yīng)懸架的不同調(diào)校模式，既能舒適放松，也可以富有操控樂(lè)趣。

　　但最重要的是，亞洲龍終于要引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)了。經(jīng)過(guò)40年的快速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)開(kāi)始普及，對(duì)于品牌和品質(zhì)偏好開(kāi)始提升。豐田在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的產(chǎn)品線已經(jīng)非常完善，但與別克君越和福特金牛座所在的這一區(qū)間一直沒(méi)有戰(zhàn)斗力，本該負(fù)起責(zé)任的皇冠并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，豐田需要一輛更為高端的車(chē)來(lái)重新打開(kāi)市場(chǎng)。第五代亞洲龍由一汽豐田投產(chǎn)，并且已經(jīng)申請(qǐng)了“亞洲龍”這一名字的注冊(cè)，曾經(jīng)私下的外號(hào)如今正式成為Avalon的中文名，而且新車(chē)也已經(jīng)開(kāi)始投產(chǎn)并公布了預(yù)售價(jià)格，預(yù)計(jì)將于2019年3月正式上市。

總結(jié)：

　　亞洲龍?jiān)诒泵朗袌?chǎng)叱咤風(fēng)云多年，始終堅(jiān)持舒適駕駛、豪華享受的定位，但卻并不拒絕跟隨潮流，與用戶一起成長(zhǎng)。24年過(guò)去，早年的一代亞洲龍車(chē)主已經(jīng)老去，他們或許還在北美大地上開(kāi)著陪伴自己多年的老亞洲龍，當(dāng)年坐著亞洲龍長(zhǎng)大的后輩已經(jīng)成熟起來(lái)，然后就發(fā)現(xiàn)童年里的亞洲龍已經(jīng)不斷蛻變，不但有熟悉的“奶油味”，也同樣富有“嚼勁兒”，成為他們所喜歡的座駕。在中國(guó)，當(dāng)年那些坐著父輩的亞洲龍成長(zhǎng)起來(lái)的南方少年們，現(xiàn)如今也終于負(fù)擔(dān)得起亞洲龍，但此時(shí)的生活環(huán)境和亞洲龍，遠(yuǎn)比那個(gè)年代更加優(yōu)越，更加觸手可及。（文/圖 衛(wèi)江鵬 汽車(chē)之家）