[汽車之家 車系歷史]  一臺(tái)日系品牌打造的純正美系車終于國(guó)產(chǎn)，然后用中國(guó)車主20年前給起的諢號(hào)當(dāng)中國(guó)名字。擁有如此曲折戲劇化身世的，就是一汽豐田即將上市的全新旗艦轎車——亞洲龍。少數(shù)老車主一聽這個(gè)名字會(huì)一拍大腿，但更多的人則會(huì)一臉茫然。沒事兒，本期我就來和大家嘮嘮亞洲龍的身世。

　　Avalon，這個(gè)名字來源于亞瑟王史詩(shī)傳說中的精靈國(guó)度——Avalon島。傳說亞瑟王在與莫德雷德（侄子兼親兒子）的激戰(zhàn)中身受重傷，最終在Avalon島上長(zhǎng)眠。這座島嶼也是凱爾特民族神話和古德魯伊宗教信仰中的圣地，德魯伊教是基督教占領(lǐng)英國(guó)之前擁有統(tǒng)治地位的教派，權(quán)利媲美國(guó)王。

　　有意思的是，豐田還有些車型的名字與權(quán)利有關(guān)系，如皇冠、凱美瑞，其中凱美瑞來自日語(yǔ)かんむり的音譯，意為“皇冠”。

第一代：1994-1999

領(lǐng)悟了美國(guó)人喜歡大空間、大馬力和大氣范兒的初代亞洲龍

　　Avalon（以下均稱亞洲龍）是豐田專門為北美市場(chǎng)打造的第一款車型，定位高于凱美瑞，低于雷克薩斯ES，是豐田在北美的旗艦車型。它的誕生，也是豐田豪華夢(mèng)的一部分，也是迎合美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)物。

　　眾所周知，美國(guó)人喜歡“大車”，這個(gè)“大”不止于尺寸，還體現(xiàn)在動(dòng)力和大氣豪華等方面。20世紀(jì)50年代，二戰(zhàn)結(jié)束后的美國(guó)國(guó)力大增，汽車也越來越大。到了70年代石油危機(jī)之前時(shí)，全尺寸車的長(zhǎng)度甚至超過5700mm。美國(guó)在羅斯福新政時(shí)期（1933-1941）大規(guī)模修建公路，公民居住環(huán)境也普遍寬裕，這種車也有容身之地。

　　但是從70年代到90年代，日本汽車大舉進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，尤其是70年代石油危機(jī)的契機(jī)，導(dǎo)致全尺寸車銷量下滑，豐田等日系品牌憑借中小型汽車出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和高性價(jià)比迅速崛起，給美國(guó)汽車市場(chǎng)造成了巨大沖擊。

　　20世紀(jì)80年代后期，豐田已經(jīng)在北美站住腳跟，但隨著油價(jià)下降，美國(guó)全尺寸車進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，歐洲豪華品牌也紛紛進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，豐田同樣希望分得一杯羹，但當(dāng)時(shí)豐田品牌仍與平民車掛鉤，要想進(jìn)入豪華市場(chǎng)難上加難。后來在豐田董事長(zhǎng)豐田英二的推動(dòng)下，豐田投入巨大精力研究美國(guó)用戶的喜好后，終于在1988年推出雷克薩斯，很快就在美國(guó)站穩(wěn)腳跟。隨后，豐田品牌也要嘗試一下向上拓展了。

豐田是如何讀懂美國(guó)的？

　　實(shí)際上此前豐田就一直在嘗試，1955年推出第一代皇冠就開始向美國(guó)出口，但是皇冠在美國(guó)并不受歡迎，其中一個(gè)原因在于皇冠在美國(guó)人看來太“小”了，價(jià)格又高。皇冠在第六代（1979-1983）才推出了寬度超過1700mm的皇家沙龍版，普通版的車寬直到第十二代（2003-2008）才飆升到1780mm。

　　慘淡的銷量讓皇冠在美國(guó)碰壁，導(dǎo)致豐田在此級(jí)別上依舊有產(chǎn)品空白。于是，第三代豐田Mark II（銳志前身）就頂上來了，出口版開始命名為Cressida（1976-1992）在北美銷售。Cressida有舒適安靜、后驅(qū)操控性、油耗和可靠性等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)則是后排空間不足且座椅小，導(dǎo)致滿座后舒適度下降，行李廂也比較小。到了1992年，受本身產(chǎn)品力、雷克薩斯的誕生以及關(guān)稅等一系列因素，Cressida就在北美退市了，于是的豐田的產(chǎn)品線又出現(xiàn)了空白。

基于凱美瑞特供版打造的亞洲龍

　　豐田在北美市場(chǎng)需要的是一款休閑旗艦車，1990年豐田啟動(dòng)了299T計(jì)劃，1991年還在東京車展上發(fā)布了亞洲龍概念車，展示了打造休閑旗艦車的規(guī)劃。四年后，亞洲龍?jiān)诿绹?guó)芝加哥車展上首次亮相，當(dāng)年年底量產(chǎn)車作為1995款正式上市，這是豐田首款“北美特供車”。第一代亞洲龍基于同時(shí)期的凱美瑞（代號(hào)XV10）平臺(tái)打造，實(shí)際上代號(hào)XV10的凱美瑞也是“特供版”。

　　要說亞洲龍，我們還得先說說凱美瑞。同時(shí)期的凱美瑞有兩個(gè)版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)版（代號(hào)V30，1990-1994）和寬體版（代號(hào)XV10,1991-1996）。出于降低稅費(fèi)的原因，在日本市場(chǎng)銷售的標(biāo)準(zhǔn)版的寬度（1700mm以內(nèi)）和長(zhǎng)度（4700mm以內(nèi)）都要受到限制，但這樣的尺寸在北美地區(qū)顯然行不通，于是豐田在1991年推出了大一號(hào)的的寬體版，提供2.2L直4和3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上XV10系列代表了日本以外所有市場(chǎng)的第三代豐田凱美瑞，也正是從這一代開始，凱美瑞正式從緊湊型邁入中型車級(jí)別。

　　大號(hào)凱美瑞獲得非常好的市場(chǎng)反響，在1992年和1993年，豐田凱美瑞XV10兩度被《Car and Driver》雜志評(píng)選為當(dāng)年的年度十佳車型。有了雷克薩斯和凱美瑞的成功經(jīng)驗(yàn)，亞洲龍的誕生順利得多了�；�于凱美瑞XV10打造的第一代亞洲龍的規(guī)格要“大”得多，首先其尺寸就要更大。亞洲龍的長(zhǎng)/寬/高分別為4831/1786/1420mm，軸距2720mm。1997年中期改款時(shí)尺寸又略有提高。

　　亞洲龍?zhí)钛a(bǔ)了Cressida的位置，但并不是換代關(guān)系。與主打操控的后驅(qū)Cressida不同，亞洲龍主打豪華舒適，尺寸更大且前驅(qū)布局使其擁有更大的車內(nèi)空間，但豐田并沒有由此止步�；�于凱美瑞打造的亞洲龍并不是簡(jiǎn)單地放大，其車輛內(nèi)部有一個(gè)巨大的設(shè)計(jì)變化，就是將凱美瑞的地?fù)踝兂闪藨褤酢＿@么做的意義是什么？為了空間！

　　亞洲龍擁有六座版，也就是3+3布局，其前排座椅幾乎是一整張沙發(fā)，可供三位乘客乘坐，或者容納兩位較胖的乘客。很顯然，如果采用地?fù)踉O(shè)計(jì)，那么中間是別指望坐人了，就算只是兩人乘坐也會(huì)擠占寬度空間。美國(guó)上世紀(jì)60-90年代有很多轎車采用這種設(shè)計(jì)，尤其是擁有更多布局空間的全尺寸轎車，如雪佛蘭Impala、別克世紀(jì)。大尺寸加上內(nèi)飾布局特點(diǎn)，亞洲龍的車內(nèi)空間達(dá)到3426L左右。

　　“大”的另一方面，是動(dòng)力。初代亞洲龍搭載3.0L 1MZ-FE V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，峰值扭矩285 N·m。到了1997款中期改款時(shí)，最大功率提升至200馬力，峰值扭矩增加至290 N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車媒體稱為業(yè)界第一流的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有平穩(wěn)、安靜和強(qiáng)勁的表現(xiàn)，對(duì)于一臺(tái)注重舒適、豪華體驗(yàn)的轎車來說非常重要。

　　配置也非常出色，1995款亞洲龍低配擁有收音機(jī)、磁帶音響、空調(diào)、電動(dòng)車窗、定速巡航，高配款則提供了自動(dòng)空調(diào)、鋁合金輪圈、皮革座椅和電動(dòng)天窗，消費(fèi)者還可以選裝7揚(yáng)聲器及12CD音響系統(tǒng)。在當(dāng)時(shí)來說，這樣的配置是相當(dāng)豪華的。安全配置方面，最初ABS只是高配的專屬，到了1997款成為標(biāo)配，1998款，側(cè)氣囊成為標(biāo)配。

出口

　　亞洲龍雖然是“北美特供車”，但并不只在北美地區(qū)銷售。亞洲龍上市一年后，豐田就將其以進(jìn)口的方式引進(jìn)日本市場(chǎng)，但只有五座版。前面我們講過，日本汽車市場(chǎng)是偏重“小車”的，以亞洲龍的尺寸和排量在日本屬于大型車，按規(guī)定需要繳納高額的稅費(fèi)，因此在日本屬于豪華車，一般家庭是消費(fèi)不起的。在當(dāng)時(shí)的豐田產(chǎn)品線中，亞洲龍是尺寸僅次于Celsior和世紀(jì)的車型，前者算是日本版雷克薩斯LS，后者則相當(dāng)于豐田的勞斯萊斯或紅旗禮賓車，主要作為皇室、政要和巨商的座駕，一般人買不起。

　　亞洲龍還曾在澳大利亞投產(chǎn)。第一代亞洲龍?jiān)诒泵劳．a(chǎn)后，老生產(chǎn)線被打包運(yùn)到澳大利亞繼續(xù)生產(chǎn)，除供應(yīng)澳大利亞本土，還提供新西蘭、馬來西亞、印尼和中東等地區(qū)的相應(yīng)版本，其中澳版被冠以“全新”的標(biāo)簽于2000年6月上市。但在美國(guó)一帆風(fēng)順的亞洲龍?jiān)诎拇罄麃唴s碰壁了，銷量業(yè)績(jī)非常慘淡。生活環(huán)境更寬敞的澳大利亞人比美國(guó)人更喜歡“大車”，但作為前驅(qū)車的亞洲龍?jiān)诎拇罄麃喼惶峁┝?.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，且只有自動(dòng)擋版，而當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特獵鷹和霍頓Commodore不僅尺寸更大，還是可提供V8發(fā)動(dòng)機(jī)的大馬力后驅(qū)車，所以澳大利亞人對(duì)亞洲龍的評(píng)價(jià)是“無聊”。慘淡的銷量讓初代亞洲龍?jiān)诎拇罄麃唸?jiān)持不下去，最終在2005年停產(chǎn)。

　　最初引進(jìn)澳大利亞時(shí)給亞洲龍起了個(gè)更本土化的名字，叫做“半人馬座”，然而隨后發(fā)現(xiàn)澳軍在二戰(zhàn)中被日軍潛艇擊沉的醫(yī)院船也叫這個(gè)名字，只好還叫做亞洲龍，不過2001年就更名為Mark II，2003年更新了造型并且更名為Mark III，但與日本Mark II系列無關(guān)。

　　前面我們說過了，亞洲龍其實(shí)是中國(guó)人私下給Avalon起的諢號(hào)，十幾年來豐田從未正式為其賦予真正的中文名。實(shí)際上，亞洲龍也從未正式進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，但在96年中國(guó)公路上就已經(jīng)有亞洲龍?jiān)谛旭偭恕?/p>

　　上世紀(jì)90年代廣東地區(qū)汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)活躍，其中也有不少亞洲龍，經(jīng)歷過那個(gè)年代的廣東人一般對(duì)它都有印象。不過亞洲龍畢竟主打北美市場(chǎng)，在亞洲更為出名的還是豐田皇冠。