第二代：1999-2004

給造型來(lái)點(diǎn)升級(jí)，軟綿綿開(kāi)長(zhǎng)途的高檔享受

　　第二代亞洲龍依舊與凱美瑞同平臺(tái)打造，代號(hào)也特別好記，第一代是XX10，第二代是XX20，之后歷代以此類(lèi)推。新一代亞洲龍繼續(xù)在“大”的定位上發(fā)揚(yáng)光大，因?yàn)槠脚_(tái)沒(méi)換，所以軸距數(shù)據(jù)沒(méi)變，但長(zhǎng)、寬、高數(shù)據(jù)都有提升。當(dāng)時(shí)的美國(guó)人對(duì)于大馬力后驅(qū)車(chē)的熱愛(ài)和信仰正濃烈，前驅(qū)結(jié)構(gòu)的亞洲龍?jiān)谠O(shè)計(jì)上也得考慮這方面的審美需求。所以，第二代亞洲龍?jiān)谠煨头矫嬗幸欢ê篁?qū)車(chē)的造型元素。

　　內(nèi)飾的豪華感進(jìn)一步提高，懷擋+六座版布局繼續(xù)沿用，座椅采用柔軟的絲絨面料或真皮包裹，地板有厚厚的地毯覆蓋，駕駛臺(tái)、車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)和方向盤(pán)使用木飾板，正好是美國(guó)人最喜歡的舒適豪華風(fēng)格。還不止如此，新款提供了皮革選裝套件（1580美元），可以提供座椅加熱和記憶功能。

　　提升豪華感的另一個(gè)手段是增加電子化配置，第二代亞洲龍采用了電子儀表、分區(qū)溫控，還可以選裝導(dǎo)航系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)都是非常先進(jìn)的功能。針對(duì)開(kāi)車(chē)愛(ài)聽(tīng)音樂(lè)的還提供選裝JBL訂制7.1聲道HiFi音響系統(tǒng)，JBL是美國(guó)著名的音響制造商，從1997年開(kāi)始與豐田合作。第二代亞洲龍還是第一款內(nèi)置交流電源逆變器插口的車(chē)型，115V的功率可供一些小電器、電腦在車(chē)內(nèi)使用，主要供長(zhǎng)途自駕和商務(wù)用途。不過(guò)這一功能到第三代時(shí)被取消了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是那臺(tái)3.0L 1MZ-FE V6發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)的豐田塞納、雷克薩斯RX300、雷克薩斯ES和豐田漢蘭達(dá)也都使用這款獲得1996年“沃德十佳”的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率功率210馬力，峰值扭矩298 N·m，相比第一代略有提升，依舊匹配4速自動(dòng)變速箱�？偟膩�(lái)說(shuō)，依舊是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)完全沒(méi)有激情的大車(chē)，但是因?yàn)閂6發(fā)動(dòng)機(jī)的平順安靜，在加上夠?qū)拤蜷L(zhǎng)的尺寸結(jié)構(gòu)，乘坐起來(lái)卻非常平穩(wěn)舒服。

　　這樣的車(chē)或許會(huì)被人吐槽沒(méi)有激情，但對(duì)于美國(guó)的用車(chē)環(huán)境來(lái)說(shuō)卻非常合適。經(jīng)常看美國(guó)電影的會(huì)發(fā)現(xiàn)美國(guó)人跨州出行經(jīng)常長(zhǎng)途自駕，動(dòng)輒五六個(gè)小時(shí)很正常。經(jīng)常自駕游的朋友都知道，運(yùn)動(dòng)型車(chē)開(kāi)著一時(shí)爽，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)很累，還是亞洲龍這類(lèi)寬大的純舒適型車(chē)最適合這樣長(zhǎng)途出行，尤其是全家旅行。

　　有人可能有疑問(wèn)，美國(guó)人為什么這么愛(ài)開(kāi)長(zhǎng)途？答案是沒(méi)辦法。美國(guó)的交通主要靠飛機(jī)和高速公路，美國(guó)鐵路總里程雖然在1916年就達(dá)到40萬(wàn)公里，但鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本太高，私有化的美國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展并不好，在隨后的電氣化鐵路時(shí)代沒(méi)跟上。截止2017年，美國(guó)鐵路總里程為22.48萬(wàn)公里（老舊線路不斷拆除），而其中的電氣化線路僅1600公里。反觀中國(guó)，鐵路總里程只有12.7萬(wàn)公里，但電氣化線路卻超過(guò)8.53萬(wàn)公里。也就是說(shuō)，美國(guó)鐵路雖然總里程是全球第一，但電氣化率太低，多是急死人的慢車(chē)，而我國(guó)的電氣化率是美國(guó)的53倍，全球第一。

　　第二代亞洲龍?jiān)诿绹?guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的所有測(cè)試中均獲得了“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)，加上足夠豪華和遠(yuǎn)低于美系車(chē)的返修率，2000年就在北美創(chuàng)下了10.4萬(wàn)輛的歷史最高成績(jī)。

出口

　　這一臺(tái)亞洲龍同樣出口到日本，但這一次不再使用“Avalon”的名字，而是命名為“Pronard”，源自法語(yǔ)單詞“prôner”，意為“贊頌”。Pronard于2000-2004年在日本銷(xiāo)售，為了提高其奢華性，還為其增加了TEMS電子懸架選裝套件。遺憾的是這樣的大車(chē)在日本水土不服，和第一代一樣銷(xiāo)量不佳，以至于第三代亞洲龍都沒(méi)有引進(jìn)日本。

　　第二代也同樣以各種非正式引進(jìn)的形式進(jìn)入過(guò)中國(guó)，當(dāng)時(shí)的高配版全套手續(xù)辦完需要70萬(wàn)元，同樣是富人的專(zhuān)屬。之后隨著到2005年第十二代皇冠在一汽豐田投產(chǎn)，亞洲龍也的市場(chǎng)需求就被大幅擠壓，逐漸被市場(chǎng)遺忘。

第三代：2005-2011年

尺寸最長(zhǎng)的一代，6.0秒的彪悍加速成績(jī)，開(kāi)始來(lái)卻還能很舒服

　　第三代亞洲龍依舊與凱美瑞同平臺(tái)，只不過(guò)更換成為豐田K平臺(tái)，同出于此平臺(tái)的還有同時(shí)期的漢蘭達(dá)（2000-2007）、雷克薩斯ES（2001-2006）和RX（2003-2008）。這一代亞洲龍的尺寸進(jìn)一步增加，車(chē)身長(zhǎng)度首次突破5米達(dá)到5009mm，軸距更是增長(zhǎng)了整整100mm，這是截至目前體型最大的一代。

　　更大的體型自然導(dǎo)致重量及阻力增加，風(fēng)阻系數(shù)小幅提升，達(dá)到0.29，重量則從第二代的1560-1570kg提升到1615-1660kg。更大更重，發(fā)動(dòng)機(jī)也更換了全新的3.5升2GR-FE V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)280馬力，與五速自動(dòng)變速箱匹配。

　　有這樣強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣一臺(tái)長(zhǎng)度超過(guò)5米的大車(chē)，0-60英里/時(shí)（96.6公里/時(shí)）加速時(shí)間居然能夠達(dá)到僅6.0秒的水平，哪怕放到現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)型車(chē)上也是相當(dāng)優(yōu)秀的表現(xiàn)了。但可不要以為亞洲龍就由此變成了一款運(yùn)動(dòng)型車(chē)。在美國(guó)，有人給予亞洲龍“奶油車(chē)”的外號(hào)，常言道：有起錯(cuò)的名字，沒(méi)有叫錯(cuò)的外號(hào)，它柔順?biāo)�滑、毫無(wú)嚼勁兒的駕駛表現(xiàn)倒是正符合“奶油”的特征。即便是搭載如此強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有如此出彩的加速成績(jī)，它依舊延續(xù)了奶油一般的安靜、平穩(wěn)。筆者倒覺(jué)得，按照中國(guó)的習(xí)慣，叫它“奶油老生”特別合適。

　　內(nèi)部的改變也不小，在新潮流下，這一代豐田亞洲龍不再提供六座車(chē)型，將重點(diǎn)放到了后排乘坐空間的升級(jí)。與其讓六個(gè)人都坐得不舒服，倒不如讓五個(gè)人都能舒服一些。新一代亞洲龍的后排不但改善了縱向膝部空間，還將后排中間的地板變得更加平坦，讓中間乘客坐得更加舒服。在配置方面也提供了后排電動(dòng)遮陽(yáng)、智能鑰匙、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航等既實(shí)用又顯科技的配置，讓其檔次感提升不少。

　　第三代仍舊是軟綿綿的駕駛感受，尺寸還大幅度提高，在舒適度方面不斷深入，但強(qiáng)悍的加速數(shù)據(jù)以及一些科技配置的加入，可以看到它已經(jīng)開(kāi)始逐漸有轉(zhuǎn)向年輕化的趨勢(shì)。