第四代：2012-2018

為了年輕一代，可以來一些樂趣的選項

　　代號XX40的第四代亞洲龍最大的變化還是在動力操控方面，它變得年輕了。第四代之前，亞洲龍的被美國媒體評價為“日系車中的別克”。了解美國車的朋友會知道，早些年別克品牌在美國人心目中就是中老年人的座駕，舒適、高檔但毫無激情，而亞洲龍的定位就和別克君越定位差不多的“老頭車”。

　　其實也很好理解。亞洲龍誕生時以及同時代的全尺寸轎車面對的都是美國嬰兒潮一代人，也就是二戰(zhàn)后1946-1964年出生的這一代人，18年間出生人口高達7600萬人。1994年亞洲龍誕生時這部分人正處于30-48歲的壯年時期，這部分最具購買力的人群正好是亞洲龍這種豪華全尺寸車的目標客戶，當時的年輕人是很難消費得起，所以產(chǎn)品定位自然要針對這部分人來設(shè)計，例如第三代車型駕駛臺的各種功能控件的布局非常簡潔易于學習，而且顯示字體也比較大。

　　但是在亞洲龍誕生18年后，X世代（1966-1980出生）一代進入壯年甚至步入中老年，習慣使用手提電話、電腦的這一代美國人有不同的需求和消費觀，第四代亞洲龍需要做一些改變了，提供一些趣味了。動力方面依舊搭載3.5L 2GR-FE系列V6發(fā)動機，匹配6AT變速箱，最大功率268馬力。動力變化不大，但是增加了方向盤換擋撥片，并且提供經(jīng)濟、普通和運動三種駕駛模式，讓穩(wěn)重的亞洲龍偶爾也可以運動一把。另外，多媒體中控系統(tǒng)也跟隨潮流采用了觸控屏、語音控制和倒車影像功能，科技感進一步增加。

　　更破天荒的是，在2012年的SEMA改裝車展（全球三大改裝車展之一）上，豐田推出了基于2013款亞洲龍打造的TRD版本，也就是由豐田TRD部門（豐田賽車發(fā)展部）開發(fā)的高性能版亞洲龍，搭載3.5L機械增壓V6發(fā)動機，匹配6AT變速箱，前六后四活塞卡鉗，19寸鋁合金輪圈，內(nèi)飾皮革包裹使用經(jīng)典的紅色縫線，并搭載了JBL GreenEdge環(huán)繞聲系統(tǒng)音響。

　　另一方面，由于逐漸嚴格的法規(guī)要求、2008年石油價格及金融危機影響，尤其是奧巴馬政府在2009年推出的清潔能源車減免稅費和退稅政策，美國的新能源車銷量占比開始快速增長。亞洲龍的混動版就在2012年誕生了，搭載2.5L+電機，總輸出功率200馬力，0-60英里/時（96.6公里/時）加速時間需要8.0秒，比3.5L V6純?nèi)加桶媛��?.5秒。動力電池采用1.6kWh鎳氫電池系統(tǒng)，綜合工況油耗5.9L/100km。

　　第四代的新變化讓亞洲龍開始走向年輕，但不代表它就大踏步走向了性能車的領(lǐng)域。前面我們說過，亞洲龍最初是面向美國嬰兒潮一代人打造的車，但是截止2018年，美國嬰兒潮一代最多也不過72歲而已，同樣是頗具購買力的群體。根據(jù)美國皮尤研究中心2011年發(fā)布的一項報告顯示，截至2009年，美國65歲以上的老年人擁有的財富是35歲以下年輕人擁有的財富的47倍。嬰兒潮一代在2012年正處于48-66歲，仍舊是優(yōu)質(zhì)的客戶群。

　　所以，第四代亞洲龍主要是在設(shè)計和配置方面進行了一定程度上的年輕化和科技化，但那也是建立在簡潔易用的前提下。駕乘方面依舊延續(xù)了平穩(wěn)、安靜的表現(xiàn)，并不會讓中老年客戶群這一基本盤厭惡，只是提供了一些運動化、科技化的配置和個性化方向，告訴有運動化需求和相對年輕的新客戶群，亞洲龍也是可以年輕運動的。

第五代：2018至今

依舊很舒服，但徹底面向新一代

　　2018年1月份的北美車展上，第五代亞洲龍正式與全世界見面了，隨后5月份正式在美國上市銷售�；�于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺打造的新一代亞洲龍變得更大了，雖然長度沒有像第三代那樣超過5米，但軸距卻又增長了50mm，空間變得更加寬敞。

　　第五代的造型更加雷克薩斯化，尤其酷似柴郡貓的夸張的大嘴格柵，整體風格看起來更加運動、科幻，甚至可以說有些激進。與第四代還能說有些相似，但與第三代放一起完全看不出來是傳承關(guān)系。

　　產(chǎn)品整體風格也和造型一樣發(fā)生了巨大變化。但首先說說沒有變的，第五代依舊是安靜平穩(wěn)的車，基于TNGA平臺打造的車型采用了更多的額外密封件，發(fā)動機艙、地毯墊內(nèi)、地板下和輪拱內(nèi)襯等部位也有更多地吸音材料，外部造型設(shè)計也采用大量空氣動力學設(shè)計，高配車還提供了主動降噪功能。帶有預(yù)碰撞系統(tǒng)、全速范圍動態(tài)雷達巡航控制、帶轉(zhuǎn)向輔助的車道偏離預(yù)警、自動遠近光、后方交叉路口警報、盲點監(jiān)控、全景影像和后交叉路制動等功能的TSS-P安全系統(tǒng)則讓行駛更加安全省心，長途駕駛舒適度再一次提高。

　　變化則是更注重駕駛樂趣，這一代要比上一代的變化更大，畢竟又是一波曾經(jīng)的年輕人步入成熟。新車變得更“Rock”了，聽槍炮與玫瑰長大，由林肯公園伴隨青年時代的這一代人也逐漸步入成熟，他們也開始成為亞洲龍的目標用戶群，他們需要一些更有味兒的設(shè)計。于是我們可以看到，這一代亞洲龍擁有進氣聲音發(fā)生器、發(fā)動機聲音增強以及聲浪模擬等可以讓亞洲龍擁有更富有荷爾蒙的咆哮和呻吟。

　　最大功率301馬力的3.5升2GR-FKS V6發(fā)動機和總功率215馬力的2.5L混動版依舊提供平滑如奶油版的舒適加速曲線和更經(jīng)濟的油耗，但也能夠起來嗨一把。高配版提供經(jīng)濟、正常、運動/運動+以及自定義等四種駕駛模式，低配版也擁有經(jīng)濟、正常和運動三種模式，可以比上一代更嗨。每一種模式都對應(yīng)不同的動力輸出模式、換擋邏輯以及自適應(yīng)懸架的不同調(diào)校模式，既能舒適放松，也可以富有操控樂趣。

　　但最重要的是，亞洲龍終于要引進國內(nèi)生產(chǎn)了。經(jīng)過40年的快速發(fā)展，中國汽車消費已經(jīng)開始普及，對于品牌和品質(zhì)偏好開始提升。豐田在國內(nèi)投產(chǎn)的產(chǎn)品線已經(jīng)非常完善，但與別克君越和福特金牛座所在的這一區(qū)間一直沒有戰(zhàn)斗力，本該負起責任的皇冠并沒有達到預(yù)期，豐田需要一輛更為高端的車來重新打開市場。第五代亞洲龍由一汽豐田投產(chǎn)，并且已經(jīng)申請了“亞洲龍”這一名字的注冊，曾經(jīng)私下的外號如今正式成為Avalon的中文名，而且新車也已經(jīng)開始投產(chǎn)并公布了預(yù)售價格，預(yù)計將于2019年3月正式上市。

總結(jié)：

　　亞洲龍在北美市場叱咤風云多年，始終堅持舒適駕駛、豪華享受的定位，但卻并不拒絕跟隨潮流，與用戶一起成長。24年過去，早年的一代亞洲龍車主已經(jīng)老去，他們或許還在北美大地上開著陪伴自己多年的老亞洲龍，當年坐著亞洲龍長大的后輩已經(jīng)成熟起來，然后就發(fā)現(xiàn)童年里的亞洲龍已經(jīng)不斷蛻變，不但有熟悉的“奶油味”，也同樣富有“嚼勁兒”，成為他們所喜歡的座駕。在中國，當年那些坐著父輩的亞洲龍成長起來的南方少年們，現(xiàn)如今也終于負擔得起亞洲龍，但此時的生活環(huán)境和亞洲龍，遠比那個年代更加優(yōu)越，更加觸手可及。（文/圖 衛(wèi)江鵬 汽車之家）

查看同類文章：

車系歷史

更多精彩內(nèi)容：

經(jīng)典設(shè)計

CES

新能源汽車生活

>>讀趣聞 賞歷史 盡在汽車之家·文化頻道<<