駕駛輔助型福祉車旨在幫助殘障人士獲得開車的便利，也就是我們平常所說(shuō)的殘疾人汽車。根據(jù)殘疾人身體情況的不同，殘疾人汽車也有很多不同的種類，如下肢殘疾、上肢殘疾等類型。

　　常見的殘疾人汽車是下肢殘疾輔助駕駛型，其中又分成單下肢殘疾和雙下肢殘疾。單下肢殘疾主要指右下肢殘疾，這時(shí)只要裝一個(gè)輔助踏板，讓左腳可以踩到油門；雙下肢殘疾則需要加裝輔助操縱桿，使用操縱桿來(lái)控制油門和剎車，由于右手不能離開方向盤的輔助輪，左手不能離開操縱桿，所以操縱桿上面一般都會(huì)集成如大燈、轉(zhuǎn)向燈等常用開關(guān)。

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　　上肢殘疾人司機(jī)的情況多為單手殘疾，這時(shí)候的情況比較簡(jiǎn)單，只需要在方向盤上裝一個(gè)輔助球，然后再把離主用手遠(yuǎn)的撥桿加一個(gè)輔助連桿。當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)中也會(huì)有一些其他的情況，上面只是列出了比較常見的殘疾人汽車輔助駕駛方式。

　　除了輪椅直運(yùn)型外，其他類型的福祉車不管是座椅旋轉(zhuǎn)的還是輔助駕駛的，都需要考慮如何將輪椅收納到車?yán)铩．?dāng)然，最簡(jiǎn)單的方法是直接折疊好裝進(jìn)后備廂，不過(guò)如果力氣比較小或年紀(jì)比較大，把輪椅塞進(jìn)后備廂也是比較吃力的。為此，有細(xì)心人開發(fā)了一種在后備廂里的“起重機(jī)”，用它將輪椅吊進(jìn)車?yán)锞头浅Ｊ×α恕?/p>

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　　后備廂“輪椅起重機(jī)”雖然省力，但還是得有人幫忙才行，如果是殘疾人自駕車出行，這種設(shè)備就沒(méi)法用了。目前殘疾人自駕車都要在上車后將輪椅折疊并拽進(jìn)車?yán)�，然后放到副座或后排，過(guò)程非常吃力。

　　為解決這個(gè)問(wèn)題，有人發(fā)明了輪椅自動(dòng)收納頂箱，它看上去和一般的汽車頂箱沒(méi)什么區(qū)別，用法是這樣的：殘疾人從輪椅上挪到駕駛席上，然后通過(guò)遙控打開頂箱，這時(shí)頂箱中會(huì)伸出吊索，用吊索將輪椅折疊并吊起，然后收納到頂箱中，十分便利。

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　　前面講了日本社會(huì)對(duì)福祉車的需求大，但我們必須承認(rèn)的是，比起普通車，福祉車的銷量還僅僅是一小部分，而且便利性設(shè)備的加裝也推高了福祉車的成本，那么是什么讓日本的車企愿意研制，又讓消費(fèi)者愿意購(gòu)買福祉車的呢？這就不得不講一下政策方面的鼓勵(lì)了。

　　首先，政府對(duì)生產(chǎn)和銷售福祉車的企業(yè)進(jìn)行稅費(fèi)方面的減免，讓車企有動(dòng)力對(duì)研發(fā)和銷售方面進(jìn)行投入。其次對(duì)于消費(fèi)者方面，則是各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠。和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，日本車主的稅收負(fù)擔(dān)還是很重的（K-Car除外），稅費(fèi)減免則能讓福祉車的車主省下不少錢。下面我們從取得和持有兩方面講：

　　取得階段，也就是你買車的時(shí)候，首先屬于國(guó)稅的消費(fèi)稅就不用交了；然后是交給地方政府的購(gòu)置稅和汽車稅，這部分會(huì)根據(jù)各地政策給予不同的減免；如果你的福祉車并不是原廠的，那么改造費(fèi)用也會(huì)有補(bǔ)貼；此外，買車的貸款也會(huì)有一定的補(bǔ)助；最后還有對(duì)雇傭殘疾員工的雇主的補(bǔ)貼，用來(lái)給殘疾雇員購(gòu)買福祉車或租賃停車位。

　　持有階段的成本才是汽車開銷的大頭，首先是汽車稅，它是每年都要繳的地稅，稅率還不低，和買車時(shí)一樣，福祉車持有階段的汽車稅也會(huì)根據(jù)各地政策給予減免；除了稅，地方政府還會(huì)對(duì)福祉車給予燃料費(fèi)補(bǔ)貼；此外，福祉車使用者在用車時(shí)還能享受到多種多樣的優(yōu)惠，包括過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)、渡輪費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等，而這些費(fèi)用在日本都是非常高昂的。

　　這還沒(méi)完，殘疾人去駕校學(xué)車還能夠獲得政府補(bǔ)貼；加入JAF（日本汽車聯(lián)盟，道路救援組織，類似德國(guó)的ADAC）的入會(huì)費(fèi)也會(huì)予以免除；此外，還可以向地方公安委員會(huì)申請(qǐng)“駐車禁止除外指定車”標(biāo)識(shí)，也就是說(shuō)在部分禁停路段停車也不會(huì)被貼罰單了。

　　需要說(shuō)明的是，上述優(yōu)惠政策都對(duì)車輛、車主和使用目的有嚴(yán)格的限制，并不是任何人買任何福祉車都能享受所有優(yōu)惠。話雖如此，我們也不難看到，日本政府和社會(huì)對(duì)福祉車及其使用者的照顧可謂無(wú)微不至，我認(rèn)為這才是福祉車能夠在日本大行其道的根本所在。

總結(jié)：

　　日本從上世紀(jì)70年代起著力進(jìn)行無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)，如今已經(jīng)取得了舉世矚目的成就。近年實(shí)施的《老年人、殘疾人等無(wú)障礙通道促進(jìn)法（無(wú)障礙化新法）》 則不僅著眼于硬件建設(shè)，更把對(duì)殘疾人和老年人的理解、關(guān)愛和幫助作為重點(diǎn)，提倡“心靈無(wú)障礙化”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有殘疾人超過(guò)8000萬(wàn)，而老齡人口則已突破1.5億，即使經(jīng)過(guò)排重，兩者相加也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本全國(guó)的人口，由此看來(lái)中國(guó)對(duì)福祉車的需求量應(yīng)該比日本要大得多，然而福祉車的銷量則少到可以忽略不計(jì)。如何照顧好身體不便的人們，讓他們生活得更便利也更有尊嚴(yán)，這一點(diǎn)上日本經(jīng)驗(yàn)非常值得我們借鑒。（文 汽車之家 王勐/部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)/視頻來(lái)自豐田、本田日本官網(wǎng)）

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