歐洲老城多，道路窄，這里城市和鄉(xiāng)村不那么寬闊的道路上，充斥著一種存在感不高，但又不可或缺的商用車，這就是廂型車。這些車拉人載貨無所不能，大概相當于國內(nèi)的金杯，品牌則以奔馳、大眾、福特和依維柯為主。

　　廂型車在車身尺寸有限的前提下還能提供實用的裝載空間，因此也成為了輕型消防車的首選平臺。需要說明的是，雖然我們稱這些商用車為廂型車，但它們也不光有廂式造型，比如德國馬基路斯（Magirus）的輕型消防車就是在依維柯Daily貨車底盤上打造的貨車，而盧森寶亞（Rosenbauer）的緊湊型消防車也有很多是直接使用奔馳斯賓特廂型車的。

　　盡管相比城市主戰(zhàn)車來說，基于廂型車打造的消防車非常緊湊，但內(nèi)部卻也有著極其專業(yè)的設(shè)備。拿盧森寶亞的CL系列緊湊型消防車來說，它的成員艙也是雙排座位，其中后排座位也是專業(yè)的SCBA座椅，也就是靠背上嵌有自給式空氣呼吸器的座椅。為了盡可能地利用空間，座椅下方還會被“偷”出空間，用來盛放水帶等設(shè)備。

　　乘客艙的后面就是設(shè)備空間了，打開可以快速取放物品的卷簾門就能看到里面的消防設(shè)備。設(shè)備艙里的內(nèi)容是根據(jù)各個消防隊的需求定制的，不過總的來說不外乎就是消防水帶、水帶接口以及破拆、搜救、照明等設(shè)備。由于這類消防車大多只有一個500L的水箱，因此水泵也是必不可少的設(shè)備。

　　車頂也不能浪費，在這些廂型車的車頂上，必不可少的肯定是可伸縮的消防拉梯。此外，車頂本身也被設(shè)計成一個儲物槽的形狀，上面還可以固定一些不太常用的設(shè)備，比如替換用的隔熱服等。

　　其實廂式車底盤的消防車還不是歐洲最小的，這里還有一種電動消防車，它的底盤是Goupil電動卡車，這是一種微型車，用途是園林、環(huán)衛(wèi)和工程等方面，被改造成消防車后雖然空間不大，但還是有模有樣的，比如座椅雖然很簡陋，但直接用空氣呼吸器當靠背，也算是最簡單的SCBA座椅了。

　　由于歷史原因，日本的急救車大多屬于消防部門，這從客觀上增進了日本的消防、急救聯(lián)動能力，也催生出了一種特殊的車型——消防急救車，簡稱消救車。我們都知道，消防車是紅色的，急救車是白色的，而消救車則是紅白相間的。

　　車型方面，消救車多采用比主戰(zhàn)消防車小得多的輕卡底盤。在結(jié)構(gòu)上，消救車分為三部分，第一部分是駕駛艙，后面的貨艙中則有消防艙和急救艙，而后兩個艙位又有兩種排列方式。

　　常見的是后部出入式，即消防設(shè)備在前，病患在后，從尾門出入；另外一種比較有特色的是側(cè)面出入式，也就是說消防設(shè)備在車尾，病患在中部，擔架從側(cè)面出入車身，這種樣式看似有點奇怪，但好處是尾部的消防設(shè)備艙有左、右、后三個操作面，更加便于操作。

　　既然要在一輛車上實現(xiàn)兩輛車的功能，那么消救車自然就沒法做到高標準嚴要求了，在消防設(shè)備艙，消救車主要裝有水泵、水帶以及消防斧等簡單設(shè)備；而急救艙內(nèi)的設(shè)備也沒法達到日本主流的“高規(guī)格急救車”標準，只能相當于準高規(guī)格急救車。