[汽車之家  經(jīng)典設(shè)計]  時間來到上世紀40年代，這十年中發(fā)生了一件事，對于全球汽車產(chǎn)業(yè)來說都是個重要的拐點，這就是第二次世界大戰(zhàn)。二戰(zhàn)可謂是一次大洗牌，戰(zhàn)后國力不均，各國在汽車工業(yè)上的發(fā)展也有快有慢，下面就讓我們來看看上世紀40年代的幾款重要車型。

818全球汽車夜登臺經(jīng)典車競猜活動

　　 2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日晚20:10在湖南衛(wèi)視開播，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會在線，此外芒果TV、愛奇藝視頻網(wǎng)站也將同步播出，（點擊此處 了解晚會亮點、明星及送百輛新車使用權(quán)）。屆時將有眾多見證汽車發(fā)展歷程的經(jīng)典車登臺亮相，8月8日至17日，汽車之家每天推出晚會經(jīng)典車競猜活動（共十期），每期從文章提到的四款車型中選出你認為會登上818舞臺的經(jīng)典車，就有機會獲得精美車模，累計競猜還有機會獲得大獎！（具體參與方式和活動規(guī)則見下圖）中獎名單將在下期文章開頭公布。

　　上期猜車的答案其實還是很明顯的，盡管文章中出現(xiàn)的每輛車都是經(jīng)典，但甲殼蟲作為大眾旗下生產(chǎn)周期最長的車，還是略勝一籌。恭喜以下幾位網(wǎng)友獲得大眾甲殼蟲汽車模型！

歷經(jīng)戰(zhàn)火的藝術(shù)品——寶馬321

　　1939年，寶馬推出了緊湊型轎車寶馬321，用以接替寶馬320。321的底盤是在中型車寶馬326的基礎(chǔ)上縮短的，同時很多零件也都是基于326改進而來的，包括前懸架、四速手動變速箱以及那臺代號M78的2.0升直列6缸發(fā)動機。

　　根據(jù)當(dāng)時官方公布的數(shù)據(jù)，寶馬321的最大功率為45馬力，最高時速可達115公里/小時，這樣的性能在當(dāng)時的汽車中絕對算得上是“超跑級別”了，因此寶馬321一度成為二戰(zhàn)之前寶馬旗下的暢銷車型。不過好景不長，隨著二戰(zhàn)打響，寶馬艾森納赫工廠于1941年停止了民用車的制造，全力支持軍工生產(chǎn)，寶馬321也隨即停產(chǎn)。

　　二戰(zhàn)�；鹨院�，德國被英法美蘇四國占領(lǐng)，而原本艾森納赫工廠所在的圖林根州屬于蘇聯(lián)占領(lǐng)區(qū)。蘇聯(lián)方面將艾森納赫工廠并入了一家蘇聯(lián)公司，并改名為“蘇維埃Awtowelo公司艾森納赫BMW工廠”。1945年該工廠陸續(xù)恢復(fù)寶馬汽車的生產(chǎn)，其中就包括寶馬321。1945-1950年之間，共有8996臺寶馬321轎車駛下生產(chǎn)線，加上戰(zhàn)前的3814臺，寶馬321轎車共生產(chǎn)了12810臺。

世界上第一款概念車——別克Y-Job

　　說到這輛車，還得先說一個人，一個汽車界的傳奇人物——哈利·厄爾。早在上世紀20年代，還在父親的造車廠里打工的哈利·厄爾發(fā)明了用黏土制造車身模型，以此進行車身造型設(shè)計的方法，這便是如今油泥模型的源頭。這個發(fā)明大大降低了設(shè)計成本，令汽車有了更多優(yōu)美的造型，同時也讓哈利·厄爾成為了通用公司的設(shè)計師，為凱迪拉克汽車進行設(shè)計工作。

　　1937年，在時任通用首席設(shè)計師的哈利·厄爾主導(dǎo)下，通用生產(chǎn)了別克Y-Job，這并不是一款量產(chǎn)車型，它誕生的目的在于向公眾展示新的技術(shù)與設(shè)計，并求得反饋，因此別克Y-Job是世界公認的首臺概念車，也為哈利·厄爾這個設(shè)計奇才又增添了一分傳奇色彩。Y-Job采用了別克Super的底盤，整車包含了很多超前的設(shè)計理念，如環(huán)繞式保險杠、嵌入式車門拉手、可電控開啟的隱藏式前大燈、電動升降車窗，以及到今天仍然被別克作為家族特征的直瀑形格柵。

　　關(guān)于為何用“Y-Job”命名有兩種解釋：一是所有試驗車都用“X”作為代號，哈利·厄爾只是用下一個字母為這款概念車作區(qū)分；二是“Y”在當(dāng)時廣泛用于航空業(yè)，表示最先進的設(shè)計原型�？傊甕-Job奠定了之后幾十年里別克汽車的造型基調(diào)，同時也為世界汽車工業(yè)樹立了概念車的定義。后來這唯一一臺Y-Job成為了哈利·厄爾自己的日常座駕，再之后由亨利福特博物館修復(fù)，1993年送回通用汽車設(shè)計中心收藏。

法拉利的第一款車——法拉利125S

　　法拉利125 S雖然被公認為是第一款法拉利汽車，但它并不是恩佐·法拉利設(shè)計制造的第一款車，因此我們先要了解一段歷史。法拉利品牌的創(chuàng)始者——恩佐·法拉利年幼時便對汽車運動表現(xiàn)出了極大的興趣，13歲說服父親首次獨自駕駛汽車，20歲與人搭檔自費參加了賽車隊，從此開啟了自己的汽車生涯。

　　1929年恩佐·法拉利得到菲亞特集團贊助，在意大利摩德納成立了Scuderia Ferrari公司，作為阿爾法·羅密歐的賽車部門。1939年恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐，根據(jù)合約他在未來的四年中不得將“法拉利”作為賽車或賽事的商標使用。

　　后來恩佐·法拉利成立了新公司Auto Avio Costruzioni，并于1940年制造出一款賽車——Tipo 815，這才是恩佐·法拉利制造的第一款車。后來受二戰(zhàn)的影響該車沒有繼續(xù)生產(chǎn)，1943年法拉利工廠搬到了馬拉內(nèi)羅，1947年法拉利125 S誕生。

　　和Tipo 815一樣，法拉利125 S也是作為一款賽車誕生的，與之不同的是這輛車搭載了一臺完全由法拉利自主研發(fā)的1.5升V12發(fā)動機，并且在未來的幾十年內(nèi)，法拉利其他很多車型也都共享了這款發(fā)動機的技術(shù)。1.5升12缸，極短的氣缸行程造就了極高的轉(zhuǎn)速，因此恩佐·法拉利為125 S匹配了一臺5速手動變速箱，盡可能將這臺發(fā)動機的性能發(fā)揮出來。

　　1947年5月11日，法拉利125 S于Piacenza賽道首次亮相，兩周后便在羅馬大獎賽中奪得了首次勝利。在1947年一整年中，125 S共贏得了14場比賽中的6場。遺憾的是，盡管125 S是如此成功且具有意義，但僅有的兩臺車并沒能留存下來，據(jù)說被拆成零件用于后來法拉利159和166的制造了。不過根據(jù)外媒消息，法拉利后來使用其中一輛車的底盤復(fù)刻了一臺125 S，現(xiàn)由私人買家收藏。

保時捷開山鼻祖——保時捷356

　　保時捷356是保時捷品牌的第一款量產(chǎn)車，更是傳奇跑車911系列的鼻祖。相信真正的車迷們對于它的歷史以及它與大眾甲殼蟲的那段故事都能倒背如流了。二戰(zhàn)之前響應(yīng)希特勒制造“國民車”號召的費迪南德·保時捷，在戰(zhàn)后因為“參與設(shè)計軍工產(chǎn)品”的罪名入獄，1947年出獄后的他非但沒有一朝被蛇咬十年怕井繩地放棄造車這件事，更是萌生了制造一款跑車的想法。

　　這一想法得到了兒子費里·保時捷的大力支持，于是一項偉大的工程開始了。當(dāng)然，在那種剛剛經(jīng)受過戰(zhàn)爭洗禮而且還戰(zhàn)敗了的情況下，想研發(fā)一款新車并不容易，于是保時捷356大量沿用了甲殼蟲的技術(shù)，有超過40%的零件可以通用，包括外形都像是個“拍扁”了的甲殼蟲。

　　也正因為此，保時捷356擁有著短小輕巧的車身與風(fēng)阻系數(shù)極低（在當(dāng)時來說）的流線造型，所以即便那臺1.1升4缸風(fēng)冷發(fā)動機的動力并不算充沛，可還是給駕駛者帶來了足夠運動的感覺。保時捷356上市之處推出了硬頂和敞篷兩個版本，售價分別為硬頂版3750美金，敞篷版4250美金。

　　在后來的日子里，保時捷356經(jīng)過3次改款，分別推出了356 A、356 B和356 C。外觀上的改動很小，升級主要集中在發(fā)動機技術(shù)上，排量從1.1L逐漸增加到1.3L、1.5L、1.6L直到2.0L，缸蓋、凸輪軸、曲軸、化油器的不斷升級也讓發(fā)動機功率翻了一倍。保時捷356從1948年上市到1965年停產(chǎn)，17年間共生產(chǎn)了76313臺，2004年美國汽車雜志Sports Car International將356 C列為上世紀60年代頂級跑車，如今在歐美經(jīng)典車市場上是一款收藏價值很高的車型。

結(jié)語：

　　第二次世界大戰(zhàn)對全球各行各業(yè)都帶來了很大的影響，隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟的復(fù)蘇，進入50年代后歐美汽車市場紛紛開始加速發(fā)展，下期文章中，我們還會為大家介紹4款重要車型，敬請關(guān)注�。ㄎ� 汽車之家 郭松/圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）