主流的前置后驅(qū)

　　豪華車(chē)要有大馬力，大馬力要有大排量，大排量要有多氣缸。直列太長(zhǎng)，其他形式太復(fù)雜，因此從那時(shí)開(kāi)始，V字型就成為了多缸發(fā)動(dòng)機(jī)最主流的氣缸排列方式。V6，V8，V12，豪華車(chē)氣缸數(shù)越來(lái)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)體積越來(lái)越大，因此縱置也成為了主流。而多缸縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的副產(chǎn)品——修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，從此也成為了豪華車(chē)的象征。

　　縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后面是縱置變速箱，動(dòng)力從變速箱經(jīng)傳動(dòng)軸傳遞到后輪，這是一個(gè)順暢的過(guò)程，也是一個(gè)成熟的解決方案。從19世紀(jì)末汽車(chē)發(fā)明之初，21世紀(jì)的今天，前縱置后驅(qū)這種豪華汽車(chē)的主流布局就從來(lái)沒(méi)有改變過(guò)。

　　修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，龐大的車(chē)身，復(fù)雜精致的裝飾物，這是20世紀(jì)早期豪華車(chē)的典型樣式。后來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)逐漸演進(jìn)，底盤(pán)高度逐漸降低、翼子板與車(chē)身融合為一體、火箭尾鰭流行又消失、流線(xiàn)型設(shè)計(jì)開(kāi)始出現(xiàn)……但無(wú)論如何變化，象征著多氣缸和力量感的修長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙卻一直被保留下來(lái)，前置后驅(qū)布局在豪華轎車(chē)中的主流地位也一直沒(méi)有改變。

其他驅(qū)動(dòng)形式

　　把發(fā)動(dòng)機(jī)放在汽車(chē)前面主要有兩個(gè)原因：發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越大、散熱器(水箱)在前面。不過(guò)在幾十年前，一些小型車(chē)使用小排量風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，它們的設(shè)計(jì)師很愿意將小巧的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)放在離驅(qū)動(dòng)輪更近的車(chē)輛后部，這就是后置后驅(qū)布局，最典型的代表自然是大眾的老甲殼蟲(chóng)了。

　　上世紀(jì)60年代起，中置發(fā)動(dòng)機(jī)（這里說(shuō)的是后中置）賽車(chē)成為了F1賽場(chǎng)上的主角，此后不久，中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)也出現(xiàn)在了民用車(chē)市場(chǎng)上，比如福特GT、蘭博基尼Miura，以及后來(lái)的法拉利308等車(chē)型。中置發(fā)動(dòng)機(jī)在操控上有先天的優(yōu)勢(shì)，但卻會(huì)侵占乘員空間，因此采用這種布局的大多是雙座跑車(chē)。和前面提到的車(chē)型一樣，最早的中置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛也都是后驅(qū)的。

還有前驅(qū)

　　到現(xiàn)在我們已經(jīng)講了前置后驅(qū)、后置后驅(qū)和中置后驅(qū)三種布局，全都圍繞著后驅(qū)在聊，這是因?yàn)樵谄��?chē)誕生之初的頭幾十年里，后驅(qū)的確是主流。不過(guò)有主流就有非主流，前驅(qū)其實(shí)也很早就出現(xiàn)在了轎車(chē)上，它們是怎么來(lái)的呢？

　　前驅(qū)車(chē)其實(shí)并不是個(gè)特別新的概念，早在上世紀(jì)二三十年代就已經(jīng)有了量產(chǎn)前驅(qū)車(chē)問(wèn)世。比如美國(guó)的Cord L-29，它在1929年上市，是一款大型豪華車(chē)，采用一臺(tái)5.0L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)；歐洲方面，DKW F1、雪鐵龍Traction Avant等車(chē)型也都是前輪驅(qū)動(dòng)的。不過(guò)這些個(gè)案在當(dāng)時(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有形成氣候。

　　前驅(qū)車(chē)真正的崛起是在二戰(zhàn)之后，歐洲是二戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，戰(zhàn)后這個(gè)工業(yè)革命的發(fā)祥地已經(jīng)滿(mǎn)目瘡痍，因此經(jīng)濟(jì)型家用車(chē)成為了市場(chǎng)需求最旺盛的領(lǐng)域，在此期間歐洲出現(xiàn)了“四大國(guó)民車(chē)”，分別是德國(guó)的大眾甲殼蟲(chóng)、意大利的菲亞特500、法國(guó)的雪鐵龍2CV和英國(guó)的Mini。這四款車(chē)中，前兩款采用后置后驅(qū)，后兩款采用前置前驅(qū)。

　　盡管原軸心國(guó)（德意）的兩款產(chǎn)品在“戰(zhàn)術(shù)”（銷(xiāo)量）上一路高歌猛進(jìn)，但在“戰(zhàn)略”（布局形式）上卻沒(méi)能戰(zhàn)勝對(duì)手，上世紀(jì)六七十年代之后，前置前驅(qū)布局逐漸成為了家用車(chē)中的絕對(duì)主流。這些前驅(qū)車(chē)采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和橫置變速箱，相比后驅(qū)車(chē)，省去了傳動(dòng)軸、后減速器等相關(guān)部件，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，成本和油耗都得到相應(yīng)的降低，非常適合經(jīng)濟(jì)型家用車(chē)。

　　上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)是前驅(qū)車(chē)發(fā)展的助推劑，油價(jià)的大幅上漲使得汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性變得越來(lái)越重要。從60年代到80年代，歐洲和日本主流的家用車(chē)就都已經(jīng)完成了從后驅(qū)到前驅(qū)的轉(zhuǎn)變。豪華車(chē)同樣不能免俗，很多豪華品牌汽車(chē)也都選擇了這種經(jīng)濟(jì)又時(shí)髦的布局方式，最典型的代表就是60年代開(kāi)始復(fù)興的奧迪，當(dāng)時(shí)這個(gè)品牌選擇了全線(xiàn)使用前驅(qū)布局。