[汽車之家 經(jīng)典名車]  1914年冬天，意大利北部的工業(yè)之城博洛尼亞誕生了一個與眾不同的汽車品牌。它復(fù)古般的優(yōu)雅和格調(diào)，與時代保持距離，而又驚艷每一個時代。象征著力量與勇敢的三叉戟彰顯與其他汽車品牌截然不同的獨特魅力，這個品牌就是瑪莎拉蒂。而就在剛剛過去的12月初，瑪莎拉蒂迎來了自己105周歲的生日。在漫長的百年歷史中，瑪莎拉蒂“明星”輩出，今天我們從中精選10款最具時代icon的經(jīng)典車，通過它們的故事了解瑪莎拉蒂的百年傳奇。

　　對瑪莎拉蒂來說，Tipo 26的意義不言而喻。作為品牌的第一款車，它是一款純粹的賽車，所以總共只生產(chǎn)了11輛�？纱蠹沂欠窳粢獾揭粋�細節(jié)，成立于1914年的瑪莎拉蒂用了12年時間才推出自己的第一款車，這是為什么呢？

　　新成立的瑪莎拉蒂公司卻沒有因此而停止運轉(zhuǎn)，家里七兄弟中排行最小的Ernesto Maserati（埃內(nèi)斯托·瑪莎拉蒂）此時承擔(dān)起了打理公司的重任。當(dāng)時他的策略是在戰(zhàn)爭期間生產(chǎn)汽車零配件，維持公司正常運轉(zhuǎn)。可沒想到軍隊對汽車配件需求巨大，這樣公司就十分意外賺到了第一桶金。

　　Tipo 26賽車由公司掌門人Alfieri親自駕駛，首戰(zhàn)便贏得了1926年Targa Florio比賽同組別冠軍，這個結(jié)果出乎所有人預(yù)料，畢竟當(dāng)時一同參賽的還有布加迪Type 35。此后一年時間里，Tipo 26又先后幾次在賽場稱雄，出色的表現(xiàn)不僅讓整個歐洲認(rèn)識了瑪莎拉蒂，也讓他們自己下定了生產(chǎn)賽車、征戰(zhàn)賽道的決心。

　　可以看到在品牌成立之初，瑪莎拉蒂完全是一個純粹的賽車品牌，家族幾兄弟都積極投身汽車賽事中。在賽場上的成功也讓激情的賽道基因成為了瑪莎拉蒂最鮮明的標(biāo)簽，為品牌今后的產(chǎn)品奠定了調(diào)性。由于早期的Tipo 26系列都是比賽用車，所以如今很難再看到保存良好的車型。

　　作為品牌的第一款車，瑪莎拉蒂成功用Tipo 26系列在賽場上證明了自己。在隨后的幾年時間里，瑪莎拉蒂似乎過于癡迷汽車賽事，導(dǎo)致公司在上世紀(jì)30年代中后期遭遇困境。由于管理及經(jīng)營不善，公司不得不將自己一部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給阿道夫·奧爾西（Orsi）家族。

　　A是意大利字母表中的第一個字母，同樣也是瑪莎拉蒂百年字母表中一個非常重要的字母。A代表Alfieri，這正是品牌創(chuàng)始人之一的名字。A6這個名字最早出現(xiàn)于1941年，這個數(shù)字代表發(fā)動機氣缸的數(shù)量，它是品牌過去和未來之間的分水嶺——這是瑪莎拉蒂第一次不是為了比賽打造車輛。

　　實際上，最早的A6系列車型基于戰(zhàn)前6CM賽車設(shè)計，不過有著與此前完全不同的車身造型。圓潤的線條貫穿于車身上下，前臉巨大的條幅狀格柵是這臺A6的顯著標(biāo)識，據(jù)說當(dāng)年車身并非瑪莎拉蒂自己生產(chǎn)，而是從其他車身制造商收購，之后再與底盤、發(fā)動機拼接合成。

　　A6GCS是當(dāng)時所有職業(yè)賽車手夢寐以求的存在，許多愛玩車的富豪也對它趨之若鶩。第一輛由來自意大利小城Biella的紡織工業(yè)家Emilio Giletti購買，用以參加1953年的Mille Miglia比賽。它的首次亮相就證明了一切：最終獲得同組別（2000 Sport）第一名和整體第六名的好成績。在同年的Targa Florio比賽中 ，它以第二名的成績沖過了終點線。

　　然而需要說明的是，A6GCS Berlinetta只打造了4輛，其中包括1954年在都靈國家公園（Salone di Torino）的賓尼法利納（Pininfarina）展臺上最吸引公眾的那輛。絕美的設(shè)計和罕見的稀有性注定使這輛車的收藏價值達到令人眩目的高度。至今，它是仍然是現(xiàn)在最受矚目的瑪莎拉蒂老爺車之一。

　　眾所周知，250F是瑪莎拉蒂品牌史上最偉大的F1賽車，可遺憾的是，幾位創(chuàng)始人在它誕生前就已經(jīng)離開了公司。在1947年，也就是瑪莎拉蒂股權(quán)被奧爾西家族收購的第十年，家族三兄弟決定離開，再次回到博洛尼亞創(chuàng)建公司。盡管如此，瑪莎拉蒂的運作沒有受影響。

　　1954年，F(xiàn)1大獎賽大幅度修改比賽規(guī)則，規(guī)定所有參賽車輛必須采用2.5L發(fā)動機。這就意味著瑪莎拉蒂必須重新設(shè)計一款賽車以替代此前的A6G CM，著名的250F也正是在這個時期研發(fā)而成。從1954年到1960年，瑪莎拉蒂共計生產(chǎn)了26臺250F賽車。

　　1954賽季屬于阿根廷人方吉奧，先后在瑪莎拉蒂及奔馳車隊效力的他最終獲得了年度車手總冠軍，這里面當(dāng)然少不了250F與W196 R的功勞。而另一名車手斯特林·莫斯（Stirling Moss）則在1954年整個賽季都駕駛著250F完成了比賽。

　　瑪莎拉蒂的輝煌僅持續(xù)了一個賽季，1958年，很多廠商的F1賽車均進行了更新，面對這些采用后置發(fā)動機的新賽車，250F顯得有些力不從心，被法拉利等車隊遠遠甩在了身后。從那以后，瑪莎拉蒂決定逐漸淡出汽車賽事，向民用車方向發(fā)展，在其參加的全部46場F1大獎賽中，瑪莎拉蒂共奪得8次桿位、贏得8站比賽冠軍并12次創(chuàng)造了最快單圈紀(jì)錄。

　　上世紀(jì)50年代初期，得益于A6GCM、250F等賽車的優(yōu)異性能，瑪莎拉蒂取得了賽場上的成功和國際知名度�？�1957年退出賽場后，瑪莎拉蒂面臨另一個“賽場”的挑戰(zhàn)。盡管此前它打造出了A6 1500、A6G 2000等車型，但數(shù)量都比較少，每年只有幾十輛，沒有進行大批量生產(chǎn)。因此，民用車市場對瑪莎拉蒂來說是一塊陌生的領(lǐng)域。

　　盡管在制造賽車方面擁有豐富的經(jīng)驗，可打造一款民用車對瑪莎拉蒂來說并不容易。意大利的稅收制度和行業(yè)結(jié)構(gòu)迫使制造商必須自行設(shè)計每個零件，對于當(dāng)時像瑪莎拉蒂這樣的小公司來說，這是一項艱巨的任務(wù)，所以工程師不得不前往其他國家采購零件。

　　盡管3500 GT首輛原型車在日內(nèi)瓦車展上亮相，但在許多細節(jié)方面與幾個月后實際投產(chǎn)的車型都有所不同，尤其前格柵。由于車身的顏色（白色）和優(yōu)雅的外形，這輛車被昵稱為“白色佳人”(“Dama Bianca”)。

　　3500 GT一經(jīng)推出便受到了當(dāng)時上流社會人群的瘋狂追捧，一臺造型拉風(fēng)、性能極佳的豪華GT跑車為富人們提供了新選擇。為了迎合富人們多樣的個性化需求，瑪莎拉蒂從1959年便開始為客戶提供多種選裝服務(wù)。后期瑪莎拉蒂甚至還與著名鐘表品牌積家（Jaeger）合作，將名貴的手表鑲嵌在汽車內(nèi)飾中。

　　3500 GT Sypder采用了2500mm的短軸距底盤，而非2600mm的雙門硬頂版本底盤，因此擁有強大的氣勢和沖擊力，并符合當(dāng)時最新的潮流趨勢。在米切洛蒂的眾多設(shè)計中，它不失為一部經(jīng)典作品，這輛車也以其更加獨特的風(fēng)格得到了更多的青睞。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，瑪莎拉蒂1957年至1964年之間共制造了2226輛 3500 GT轎跑車和敞篷車。其中，第一年（1958年）售出119輛，而1961年則是最暢銷的一年，共售出500輛。3500系列的成功讓瑪莎拉蒂一舉在豪華運動型車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，它們在1959年推出了性能更加強勁、內(nèi)飾更加豪華的5000 GT。

　　5000 GT的總產(chǎn)量為34輛，核心是450S的V8發(fā)動機。這輛車并沒有因公路用途而作出很多妥協(xié)，整體功率僅降低了50馬力。底盤采用3500 GT底盤加強版，承重力強同時還擁有更強大的制動系統(tǒng)。雖然嚴(yán)格控制預(yù)算，但這些限制并不會影響工程師阿爾菲創(chuàng)造力的發(fā)揮，我們因此看到一款傳奇車型的誕生。

　　隨著瑪莎拉蒂在全球范圍內(nèi)銷量逐漸走高，它的名聲也越來越響，以至于伊斯蘭教什葉派伊斯瑪儀派系最高精神領(lǐng)袖阿迦汗四世都成了瑪莎拉蒂的忠實粉絲，也正是阿迦汗親王的一次個性化定制，催生出了經(jīng)典的瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte總裁系列。

　　總裁的車身設(shè)計在風(fēng)格上回歸為阿迦汗親王打造的5000GT，但遵循大型轎車的設(shè)計比例。整車設(shè)計風(fēng)格莊嚴(yán)而不失動感，也沒有過度的炫耀或招搖，但發(fā)動機艙、車身寬度和輪胎尺寸都彰顯其運動風(fēng)格。

　　事實上，調(diào)整前的總裁銷量并不算好，量產(chǎn)3年總共只生產(chǎn)銷售了230臺。而在4700版本推出后，市場反響立馬大大提升，這個版本在1966–69年期間總共賣出了476臺。作為瑪莎拉蒂的當(dāng)紅車型，總裁自然成為許多名人的座駕，著名的車主包括美國影星安東尼·奎恩、意大利影星馬塞洛·馬斯楚安尼、阿爾伯托·索爾迪以及摩納哥尼埃親王等。

　　毫無疑問，總裁是瑪莎拉蒂有史以來最具代表性的車型，甚至可以說沒有之一。從1963年誕生至今，它歷經(jīng)六代傳承，將瑪莎拉蒂開創(chuàng)的四門豪華轎車概念不斷進化。近年來，盡管其他對手同樣推出同級別的車型，但總裁依然是這個系列的翹楚，無論皇室貴族、演藝明星、商界精英還是體壇名人，他們都對這款四門的瑪莎拉蒂青睞有加。

總結(jié)：

　　作為“兩王一后”里最先邁進百年俱樂部的品牌，瑪莎拉蒂配得上一切贊美。有人會更懷念早期的三叉戟，對極致性能的熱愛和癡迷讓它別具魅力。從Tipo 26到后來稱霸F1賽場的250F，瑪莎拉蒂充分展示了一個跑車品牌應(yīng)有的血性�？善�車不應(yīng)只有速度，瑪莎拉蒂順應(yīng)時代需求，將其在賽車研發(fā)的技術(shù)應(yīng)用到民用轎車中。當(dāng)運動的天性融入奢華，才有了今天兼具激情、優(yōu)雅的雙面瑪莎拉蒂。在下周，我們將繼續(xù)盤點瑪莎拉蒂另五大經(jīng)典車型，您認(rèn)為會是哪幾款？（文/汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 經(jīng)典名車]  上一期，我們根據(jù)年代率先介紹了瑪莎拉蒂早期的五款經(jīng)典名車。在上世紀(jì)六十年代之前，也就是百年歷程的上半場，瑪莎拉蒂更像是任性而又純粹的舞者，賽道就是它的舞臺。進入下半場，面對競爭越來越激烈的市場環(huán)境，瑪莎拉蒂不得不開始考慮一個現(xiàn)實的問題：如何更好地活下去。當(dāng)三叉戟收住了鋒芒，又會給這個世界帶來哪些值得銘記的作品呢？

　　在1963年都靈車展上，除了第一代Quattroporte總裁，瑪莎拉蒂還帶來一款全新的車型，它就是Mistral。車名源于法國南部冬季的寒冷強風(fēng)—— 密史脫拉風(fēng)(mistral)，它也是一系列經(jīng)典瑪莎拉蒂汽車中第一款以風(fēng)名命名的車型。

　　車頭的設(shè)計大膽前衛(wèi)，是引領(lǐng)汽車時尚的風(fēng)向標(biāo)。Mistral的散熱器格柵設(shè)計相當(dāng)經(jīng)典，制作精致并適度傾斜，處于保險杠上方；一個幾乎與車身同寬的進氣口隱藏在保險杠下方，而保險杠則處于盡量低的位置。這些原創(chuàng)特色都使Mistral別具一格，但任何大膽的試驗都要付出成本：與更統(tǒng)一的造型設(shè)計相比，Mistral在成熟度與協(xié)調(diào)性方面有所欠缺。

　　作為3500系列（3500 GT）的繼任者，有人也把Mistral之為4000 GT。在機械方面，Mistral沿用3500 GT和Sebring的成功經(jīng)驗，采用2500mm短軸距、前后獨立懸架、帶有彈簧的梁式車橋和Panhard橫向推力桿�？梢钥闯鯩istral的裝備更趨向民用車，這跟早期的瑪莎拉蒂車型明顯不同。

　　按照生產(chǎn)周期來算，Mistral從1963年生產(chǎn)至1970年，只有短短7年時間。它的銷售車型共有雙門Coupe與敞篷兩個版本，其中雙門硬頂版共計生產(chǎn)830臺，敞篷版則為120臺（包含20輛右舵版本）。單從銷量數(shù)據(jù)來看，Mistral與同時期的法拉利275 GTB不相伯仲。如今，我們依然能在一些經(jīng)典車聚會上看到Mistral的身影。我查了一下海外的老爺車網(wǎng)站，一輛車況不錯的老Mistral大概需要130萬元人民幣。

　　Ghibli是奧斯家族掌管瑪莎拉蒂時期打造的最后一款車。在這之前，瑪莎拉蒂用了近10年時間，形成了一條合理規(guī)劃的完整產(chǎn)品線，涵蓋搭載6缸發(fā)動機的雙座Mistral、搭載8缸發(fā)動機的四座Mexico及旗艦Quattroporte總裁。為了滿足市場需求，瑪莎拉蒂一臺尺寸較小、造型更加運動的雙門轎跑，于是有了Ghibli。

　　Ghia公司負責(zé)為Ghibli設(shè)計車身，當(dāng)時公司的創(chuàng)意主力是喬治亞羅，他剛以卓越的才華從博通公司加盟Ghia公司。對喬治亞羅而言，設(shè)計新款瑪莎拉蒂運動跑車是一個絕佳的機會，他也全身心投入到新車的設(shè)計工作中。推出后，不少人就被它的外觀所折服，其中就包括了亨利·福特二世，他曾一口氣收藏了三輛Ghibli。

　　Ghibli車身表面富有張力，明快的線條勾勒出車身輪廓，車燈造型和鮮明的幾何輪廓體現(xiàn)出相同的設(shè)計理念。被降低的發(fā)動機罩使Ghibli的車頭與眾不同：前照燈為可伸縮式設(shè)計，極為精致的進氣口與車身同寬，而且起到保護作用。中心部位因空間有限而減小了尺寸，三叉戟標(biāo)志成為瑪莎拉蒂傳統(tǒng)在這輛車上的唯一體現(xiàn)。

　　盡管相比Quattroporte總裁，Ghibli縮小了車身尺寸，但工程師們依然給它塞進了一臺4.7L V8發(fā)動機。也正是因此，Ghibli有著相當(dāng)不錯的動力表現(xiàn)，它的最大輸出功率可達310馬力，0-100km/h加速時間在7秒內(nèi)，最高時速可達248km/h。

　　第一代Ghibli在普通版的基礎(chǔ)上，隨后順應(yīng)市場需求分別推出了Ghibli Spyder、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder。其中，Spyder車型均為Ghibli的敞篷版。在當(dāng)時，Ghibli的對手正是同樣來自意大利的死敵法拉利Daytona和蘭博基尼Miura，無論在哪個年代，這三個品牌車型之間的對決都會被車迷津津樂道，它們也不例外。

　　1973年5月，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進入清算階段，后來才由于GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構(gòu)）的接管，瑪莎拉蒂才逃過倒閉的厄運。當(dāng)年，處于動蕩期的瑪莎拉蒂正式停產(chǎn)第一代Ghibli。

　　從1967年推出以來，瑪莎拉蒂Ghibli經(jīng)歷了兩次換代。Ghibli并不是一款充滿延續(xù)性的車型，對它來說，只是在特定的歷史階段扮演不同的角色而已。那么，Ghibli的新使命又是什么？可能許多朋友和我一樣，仍然在回味第一代Ghibli，因為它的外觀實在是讓人贊嘆，仿佛那才是真正的瑪莎拉蒂車型，也難怪喬治亞羅為之感到得意。第二代和第三代Ghibli肩負的使命各有不同，其中第二代是重塑Biturbo車系的輝煌，第三代則變身四門轎車，成為瑪莎拉蒂旗下最親民的車型。

　　在入主瑪莎拉蒂僅一年時間里，雪鐵龍便給這家企業(yè)帶來了不少革新與變化，這其中還包括瑪莎拉蒂歷史上第一臺中置超跑：Bora。實際掌握瑪莎拉蒂控制權(quán)后，雪鐵龍認(rèn)為這個品牌始終缺少一臺采用中置發(fā)動機的跑車，當(dāng)時蘭博基尼有Miura和Mangusta，法拉利也有Dino。因此，Bora到來是自然而然的事情。

　　關(guān)于當(dāng)時意大利廠商默契地推出中置跑車，也有另一種說法。60年代的時候，在英國人的建議下，F(xiàn)1將比賽用車改為小型后置發(fā)動機賽車。這種車的優(yōu)點在于其重量更輕、重量分配和操控性更出色，因此可輕松彌補發(fā)動機輸出功率的不足。然而，這個改變對當(dāng)時的意大利設(shè)計學(xué)派實為一大羞辱，因為他們對發(fā)動機的重視要高于底盤的研發(fā)。

　　由于發(fā)動機不在車輛前部，因此Bora車頭低且纖薄，配備可伸縮式前照燈，進氣口分成兩個鍍鉻矩形，中央是三叉戟標(biāo)志。車側(cè)表面光滑，中心位置有一根細長的黑線，車尾短粗。車輪設(shè)計頗具吸引力，中部表面經(jīng)過拋光處理，從這個角度來看，它又更像是來自一輛優(yōu)雅的轎車，而不是運動跑車。

　　與其他超級跑車相比，Bora的實用性更勝一籌，例如它配備了可通過按鍵調(diào)節(jié)位置的液壓踏板、可調(diào)節(jié)前后及高低的方向盤，從而解決了跑車常見的進出困難的問題。與此同時，Bora還配備了一個寬敞的后備廂，這同樣是競爭對手容易忽略的地方。

　　然而這款中置跑車終究難逃“被停產(chǎn)”的悲慘命運，由于此后瑪莎拉蒂被同為意大利豪華跑車廠商的De Tomaso收購，為了避免產(chǎn)品定位沖突，Bora的生產(chǎn)被迅速叫�！，斏�拉蒂品牌旗下首款中置超跑就這樣結(jié)束了自己的命運，非�？上Ш蜔o奈。在其量產(chǎn)8年時間內(nèi)，總共生產(chǎn)574臺，其中4.7L車型289臺，4.9L版本275臺。

　　對瑪莎拉蒂來說，誕生于1972年的Khamsin有多重意義。它是工程師吉利歐·阿爾菲力作為瑪莎拉蒂技術(shù)總監(jiān)設(shè)計的最后一款車，也是瑪莎拉蒂在雪鐵龍管理時期生產(chǎn)的最后一款車。而實際上，Khamsin是Ghibli真正的傳承車型。

　　Khamsin是在雪鐵龍擁有瑪莎拉蒂所有權(quán)時期開發(fā)的，目的是要滿足客戶的要求。即在沿襲Ghibli的基礎(chǔ)上，Khamsin是一款配備前置發(fā)動機的豪華車，這比采用中置發(fā)動機的Bora更為傳統(tǒng)。當(dāng)時，Khamsin在瑪莎拉蒂內(nèi)部的代號為Tipo 120。

　　1974年，Emerson Fittipaldi 所在的邁凱倫車隊奪得了他的第二次F1世界冠軍。而他在試駕完Khamsin后當(dāng)時對話他的記者表示：“我特別喜歡車子的前臉部分，很有攻擊性。修長的尾部也很漂亮。從設(shè)計的角度來看，它似乎比Ghibli更好看，這加深了我對博通的喜愛�！� 接著，他又贊揚了Khamsin的發(fā)動機和剎車，最終得出結(jié)論：“這是一輛大膽、舒適、安全的跑車�！�

　　盡管在其前身Ghibli基礎(chǔ)上進行了許多改進，但遺憾的是，Khamsin并沒有復(fù)制Ghibli的成功，主要原因是持續(xù)的石油危機減少了人們對大型豪華車的需求。Khamsin生產(chǎn)在1982年結(jié)束，總共制造了435輛，其中有155輛出口到了美國，跟Ghibli相差甚遠。

　　在百年征程的后半段，瑪莎拉蒂的命運可以用顛沛流離來形容，深陷困境的它幾經(jīng)轉(zhuǎn)手包括被菲亞特、法拉利接盤。在這樣的情況下，品牌能夠得以完整的保留已是萬幸，難言創(chuàng)新發(fā)展。尤其法拉利接手時期，瑪莎拉蒂被定位為豪華運動品牌，與法拉利本身加以區(qū)分。對瑪莎拉蒂來說，再不堪回首，活著就有復(fù)興的希望。因此那個時期的產(chǎn)品，我們就不多介紹了。接下來我們要聊的這款車是一款概念車，它代表著瑪莎拉蒂下一個百年的期望。

　　A6 GCS/53是瑪莎拉蒂史上最迷人的汽車之一，它僅是一款面向紳士車手的稀有賽車，更是一款設(shè)計上的杰作，為后來的設(shè)計師提供了極富價值的靈感。顯而易見的是，Alfieri概念車不僅僅是對A6 GCS/53的未來解讀，它有著更加多元的設(shè)計細節(jié)。

　　Alfieri概念車內(nèi)部的布局是經(jīng)典的2+2，很多細節(jié)受了前期經(jīng)典跑車設(shè)計的影響，而且大部分都是手工制成的，包括踏板、變速箱桿和方向盤輻條也都是手工制成。當(dāng)然，經(jīng)典必須跟現(xiàn)代科技結(jié)合，才是完美的傳承，充滿科技感的儀表瞬間把人們從舊時代拉回了現(xiàn)代，并且期盼未來。

　　用創(chuàng)始人的名字給新車命名，足以瑪莎拉蒂對Alfieri給予怎樣的厚望。它象征新百年的開始，渴望像一百年前真正展現(xiàn)瑪莎拉蒂的賽車基因。從目前的消息來看，Alfieri量產(chǎn)版甚至有望配備純電動力。從傳統(tǒng)燃油時代，到電氣化時代，Alfieri背負的使命意義非凡，讓我們拭目以待。

全文總結(jié)：

　　在瑪莎拉蒂發(fā)展歷程中，這次我們盤點的十款車型僅僅只是其中的一部分。它們不僅是三叉戟史上的代表作，也是百年歲月的縮影。在它們身上，我們看到了瑪莎拉蒂在不同年代的設(shè)計理念和先進技術(shù)，也看到瑪莎拉蒂發(fā)展歷程中的艱辛和無奈。一個普通民用車品牌想活百年都談何容易，更何況一個以賽車起家、堅守豪華運動的品牌。過去的輝煌和不堪都已經(jīng)成為歷史，新百年的篇章已經(jīng)翻開，讓我們繼續(xù)期待三叉戟帶給這個世界的驚喜吧。（文/汽車之家 陳海傭 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）