●第一時期：1946-1963

　　那個時候的意大利和大多數(shù)歐洲國家一樣，受到非常嚴(yán)重的破壞，而且物資缺乏。人民需要一款能夠快速移動、便宜、輕巧的交通工具。到了1946年，Vespa正式對外發(fā)售。第一款車型“98”，和原型車MP6的差異不大。單邊前懸架設(shè)計讓它能夠輕松更換輪胎，完全包裹的機(jī)械機(jī)構(gòu)在使用上看起來也不會那么臟，低縱梁設(shè)計讓穿裙子的女士也能騎乘，前方的面板讓泥水不容易濺到身上。在今天看來很習(xí)以為常的設(shè)計，在當(dāng)時卻是非常超前的想法。

　　這個時期的Vespa主要的設(shè)計風(fēng)格以“圓潤”為主，而且大燈位置都在前輪檔泥板上，一直到1953年推出的125U才改到龍頭上。而為了大眾對于速度的要求，在1949年，Vespa推出了排量125c.c.的車型。

　　Vespa的輕便和實用性，讓許多人對這款車趨之若鶩。不過讓Vespa真正進(jìn)入大眾的視野，還是要歸功于娛樂工業(yè)。1953年，美國派拉蒙公司拍攝的“羅馬假日”，女主角奧黛麗·赫本在羅馬騎著Vespa穿梭于大街小巷中的畫面，隨著美國的流行文化，在大街小巷中傳遞著，這輛小踏板車的知名度也跟著水漲船高（由此可知置入性行銷的重要性）。

　　只要是車，就會有人開始追求性能，Vespa也不例外。我們現(xiàn)在能看到市面上有許多運(yùn)動大羊，像是T-MAX、AK550、C600 Sport等車型，但早在1955年，Vespa就已經(jīng)推出了運(yùn)動型車款150GS。它的極速到達(dá)101km/h，在當(dāng)時已經(jīng)是很快的速度了。

　　而在歐洲大陸上，摩托車一直是非常重要的交通工具，而邊車（侉子）在第二次世界大戰(zhàn)中成為一種流行（德軍閃電戰(zhàn)的主角之一）。在民用市場中，Vespa也被加上了邊車。

　　這時候的Vespa稱得上是多彩多姿，除了邊車，還被加上了無后坐力炮。不過這款車型并不是在意大利制造，而是在法國ACMA生產(chǎn)。為了能讓民用的Vespa符合軍事標(biāo)準(zhǔn)，ACMA更換了大約500個配件。它能以時速60km/h的速度巡航200km，雖然火力不是很強(qiáng)，但是機(jī)動性倒是挺高的。

　　從摩托車進(jìn)軍汽車業(yè)，似乎是很多廠家慣用的套路之一，Vespa也不例外，畢竟它們連飛機(jī)都造得出來，不過Vespa歷史上，只造過一款汽車。這款汽車放在今天的角度來看，可能比較像你家鄰居的老年代步車，在當(dāng)時則是夠用了。當(dāng)時在意大利市場中，還有另外一款更有名的車型：菲亞特500。一開始Vespa 400還挺受歡迎，但是過了一兩年之后，銷售成績明顯不如菲亞特500，最后只能黯然離場。

　　另外，雖然之前推出了GS車系，但是這種機(jī)動性高的踏板車畢竟還是大眾的交通工具，因此Vespa一直保留了一款國民車型，這款國民車型在1956年時將發(fā)動機(jī)升級為150c.c.排量。但是為什么會介紹這臺1959年出產(chǎn)的150（VBA）車型呢？因為這款車型在臺灣地區(qū)有個很有趣的昵稱，叫做“鴨母”，原因是因為這款車型的車尾線條非常寬大，就像母鴨的屁股一樣，故得此昵稱。這款車在國際間的收藏價值只能算是中上，遠(yuǎn)不如GS的價格，但是在臺灣地區(qū)卻是許多人眼中的夢幻逸品。

　　Vespa在車架設(shè)計上有一個說法，就是有“寬車架”（Wide Frame）的說法。這并不是指車身外形較寬，而是發(fā)動機(jī)吊架和車架結(jié)合處的寬度。從Vespa第一款98開始一直到1962年為止，都采用寬車架形式，而第一輛大車架（Large Frame）車型則是1957年出現(xiàn)的125（VNA1T）車型。大車架的特征就是發(fā)動機(jī)吊架較窄。

　　因為高度共用性，所以很多車型的發(fā)動機(jī)是可以互換的，不過寬車架和大車架系列的發(fā)動機(jī)因為吊架寬度不同，所以想要更換發(fā)動機(jī)就必須在吊架上做一些改變（或是根本無法安裝）。