[汽車之家 觀影賞車] 一場突如其來的疫情攪亂了所有人的生活，也讓國人過了一個五味雜陳的年。當我吃了N包薯片，看了N部電影之后，突然想起筆寫點什么。于是我便想起了最近看過的一部最讓我難忘的《Ford v Ferrari》，片中講述是“兩個行家 、兩位老板、一個關鍵人跟一個蠢貨”之間的故事，當然還包括多部出現(xiàn)在影片中的經(jīng)典車。

　　1971年大明星史蒂夫·麥奎因主演的那部《Le Mans》就被翻譯成了《極速狂飆》，前幾年大導演朗·霍華德拍攝的《RUSH》又被翻譯成《極速風流》，也不知道這是誰定的規(guī)定，誰帶起來的節(jié)奏，似乎只要是牽扯到賽車題材的影片就得翻譯成“極速XX”才符合他們的欣賞品味。于是這部《Ford v Ferrari》國內(nèi)被叫做《極速之王》也就不覺得新鮮了。當然，其他地區(qū)也有譯作《急速車王》和《賽道狂人》的，總之，如果你不了解這部影片的話，光聽名字還以為是90年代哪部港臺小成本飆車片。因此，我更喜歡用《Ford v Ferrari》的直譯《福特大戰(zhàn)法拉利》來稱呼這部賽車史詩級影片。

　　本片故事主線主要講述的是卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯協(xié)助福特征戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽，福特最終如愿擊敗法拉利的故事。這個題材在全球的車迷圈子中家喻戶曉，所以如何來去重現(xiàn)55年前的那場驚心動魄可歌可泣的經(jīng)典比賽是本片改編是否成功的關鍵。那么本片又是如何呈現(xiàn)給觀眾的呢？談到這里，我們還是先來了解一下影片的導演和主要演員吧。

　　真實的卡羅爾·謝爾比經(jīng)營養(yǎng)雞場發(fā)家，期間還倒騰過辣醬，賺錢養(yǎng)家糊口之余最大的愛好就是賽車，但由于身體中止了賽車手生涯，從此全身心投入到了賽車制造業(yè)，是個典型的具有開拓進取精神的人物。美國本土極富親和力和幽默感的演員馬特·達蒙在影片中很好地塑造了這個美國牛仔式的角色。而克里斯蒂安·貝爾和片中的肯·邁爾斯一樣，也是土生土長的英國人，后期移民美國，情況比較吻合。演過“蝙蝠俠”的貝爾沒有“卷福”那種典型英國演員紳士高冷的口音，講起話來咬舌不清，但演肯·邁爾斯這種草根出身的車手反倒是相當接地氣。

　　看過影片的觀眾自然不難將影片中的人物與“兩個行家 、兩位老板、一個關鍵人跟一個蠢貨”的描述對號入座。

　　劇情真正的開端源于一起失敗的收購案。法拉利從1955年起迎來了比賽豐收的高潮，它們在F1、勒芒，戴通納、賽百靈等多項知名賽事中取得了全面性的勝利。這家生于賽道，精于競速的品牌在當時賽場上的壟斷地位，無人可以忽視賽道上那代表意大利的一抹紅。但巨大地賽車研發(fā)投入，也透支了法拉利的運營資金，財務狀況每況愈下。此時它們需要的是一個金主，一個不影響它們繼續(xù)燒錢比賽的靠山。而福特正求通過收購來獲取比賽的影響力，從而擴大借改變自身品牌形象來進一步擴大它們在全球的品牌影響力。一個是為比賽而賣車，一個是為賣車而去比賽�？傮w來看，這樁收購案在收購初期看起來確實是天作之合，

　　即便年邁，賽車手出身的恩佐老爺子依舊氣勢不減當年，感謝他的拒絕，才得以讓這個為賽道而生的偉大汽車品牌至今依舊保持著純血去設計制造世界上最具魅力的跑車。

　　與此同時，福特內(nèi)部的斗爭也拉開了序幕。畢比由于對邁爾斯存在成見，不希望他參加后續(xù)的比賽，于是邁爾斯與1965年的勒芒24小時耐力賽擦肩而過，而福特車隊最終也以全軍覆沒的慘敗結(jié)果收場。在謝爾比一番機智的辯解中，謝爾比重新獲得來繼續(xù)改造福特GT(參數(shù)|詢價)40的權(quán)利。

　　原本“板上釘釘”的勒芒冠軍就這樣與我們的主角失之交臂，這種憤怒無以言表。而且，更重要的是，邁爾斯錯失的不只是勒芒冠軍，他還同時失去了成為世界上唯一在一年內(nèi)同時奪得勒芒、戴通納、賽百靈冠軍稱號的車手，實在為其感到可惜。

影評時間：

　　影片依舊采用了美國大片慣用的手法，強烈的個人英雄主義貫穿始終。劇情改編主體也比較遵從真實事件，突出描述了片中主角的勇氣和智慧。良好合理的影片邏輯性沒有摻雜任何過于敷衍的內(nèi)容來拼湊影片時間，影片整體節(jié)奏明快代入感強。再加上所有演員在線的演技，后期震撼的聲光特效，使得編輯本人從坐在沙發(fā)上觀看的第一分鐘起就已經(jīng)完全沉浸在故事里，早已忘記桌子上特意放著的冰鎮(zhèn)“Brewdog”。如果從電影本身的角度來評價《福特大戰(zhàn)法拉利》，它絕對算得上近些年里難得的一部改變題材商業(yè)片，也是繼《RUSH》之后又一部絕對值得推薦觀賞的汽車題材佳片。