● 底盤(pán)部分
強(qiáng)悍的動(dòng)力,一定要搭配出眾的底盤(pán)操控。Dragster 800 RR使用了直徑43mm的意大利Marzocchi前減振器,行程125mm,后手動(dòng)調(diào)節(jié)ZF減振器,行程124mm。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)和仿賽車(chē)型很接近了,實(shí)際感受非常運(yùn)動(dòng),彎道支撐和響應(yīng)優(yōu)秀,但遇到溝坎減速帶需盡量緩行通過(guò)。
為了穩(wěn)定高速行駛,配備8段可調(diào)轉(zhuǎn)向阻尼器。前320mm雙剎車(chē)盤(pán)搭配Brembo對(duì)向四活塞卡鉗,輕松制服這輛速度型選手。前后輪胎均使用了性能取向的倍耐力Diablo Supercorsa SP,后輪寬度達(dá)到了200mm。另外,上身略俯,腿部較高的騎行三角,加強(qiáng)了這款車(chē)的跑車(chē)基因。
換到Giulia(參數(shù)|詢價(jià)) 四葉草,前雙叉臂后多連桿標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)型懸架布局,電子可調(diào)阻尼減振器,需要根據(jù)不同駕駛模式進(jìn)行變化,日常駕駛感受并不激進(jìn)。前對(duì)向六活塞剎車(chē)卡鉗由Brembo代工生產(chǎn),原廠可選裝碳陶剎車(chē)盤(pán)。裝備倍耐力P Zero Corsa半熱熔輪胎,抓地性能和耐磨性都有驚喜。
● 駕駛感受
駕駛感受方面,Dragster 800 RR給我?guī)?lái)了短小精悍的印象,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高,可以直接擰到12000轉(zhuǎn)再換擋,配合快速換擋機(jī)構(gòu)讓整個(gè)加速過(guò)程天衣無(wú)縫。由于擁有較短的軸距(1400mm),再加上整車(chē)重量只有168kg,靈敏的后單搖臂,這一切讓車(chē)輛操控非常靈活且準(zhǔn)確,我甚至發(fā)現(xiàn)騎上它之后,自己的駕駛技術(shù)變強(qiáng)了。
Giulia 四葉草在d運(yùn)動(dòng)模式下,似乎只展現(xiàn)了一半的功力,我斗膽試了試Race賽道模式,在輪胎沒(méi)有達(dá)到最佳工作溫度時(shí),踩下半腳油門(mén)車(chē)輛就像腳底抹了油,好在電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)不會(huì)全部關(guān)閉。對(duì)了,Race模式下排氣閥門(mén)全開(kāi),V6發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的低沉和高轉(zhuǎn)時(shí)的咆哮聲浪展現(xiàn)的淋漓盡致(原廠狀態(tài)下表現(xiàn)),而且時(shí)不時(shí)再來(lái)個(gè)回火,嗯~這就是性能車(chē)。
要不是為了聽(tīng)排氣聲音的話,賽道模式能不用就別用,性能無(wú)法發(fā)揮還增加在街上發(fā)生意外的概率。偶爾激情駕駛,選擇d模式足矣,油門(mén)響應(yīng)夠靈敏,減振器支撐到位,硬度不太影響日常駕駛。剩下的n(自然)和a(高效節(jié)能,具備歇缸功能),就在堵車(chē)或者心情低落時(shí)使用就好。
通過(guò)以上對(duì)比,兩者在品牌方面擁有極其相似的發(fā)展過(guò)程和理念,初期都是注重打造高性能賽車(chē),瘋狂參加比賽并且獲得多次冠軍。之后因?yàn)楦鞣N變故導(dǎo)致被其他品牌收購(gòu),后期穩(wěn)定了開(kāi)始打造現(xiàn)代化的運(yùn)動(dòng)型量產(chǎn)車(chē)。當(dāng)然MV Agusta Dragster 800 RR畢竟是摩托車(chē)所以性能表現(xiàn)更激進(jìn),阿爾法·羅密歐Giulia 四葉草雖然可以悠然自得的駕駛,可瘋起來(lái)也特別不像話。(圖/文 汽車(chē)之家 朱旭冉)
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