以英文字母“C”開(kāi)頭的車名

　　1955年，在“用自己的雙手制造一輛國(guó)產(chǎn)轎車！”這種強(qiáng)烈的意識(shí)下，豐田完全依靠國(guó)內(nèi)技術(shù)創(chuàng)造出來(lái)了Crown，直譯為“皇冠”。因?yàn)槠浞�合日本道路的設(shè)計(jì)而大受歡迎，第一代皇冠在銷量上壓倒了眾多進(jìn)口車，在日本轎車市場(chǎng)中占據(jù)首位。豐田在中國(guó)的發(fā)展，可追溯至1964年對(duì)華出口首批皇冠轎車。

　　作為日本高級(jí)轎車的代表作，豐田皇冠至今已傳承了15代。2005年，一汽豐田將第12代皇冠導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)，憑借原汁原味的產(chǎn)品力、深入身心的品牌形象，該車在國(guó)內(nèi)取得了名利雙收的成就。然而，隨后導(dǎo)入的兩代車型在產(chǎn)品及營(yíng)銷策略上接連失誤，使得皇冠在國(guó)內(nèi)一步步陷入被動(dòng)。2020年，馳騁國(guó)內(nèi)15年的國(guó)產(chǎn)皇冠悄然落幕。

　　1957年，豐田推出了定位低于皇冠的中檔轎車Corona，后者在拉丁語(yǔ)中同樣是“皇冠”的意思。從上世紀(jì)70年代起，Corona開(kāi)始批量進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)，其在國(guó)內(nèi)被稱為豐田“日冕”。它曾是國(guó)內(nèi)中檔轎車的標(biāo)桿，直到90年代初佳美(參數(shù)|詢價(jià))取代日冕，成為最受國(guó)人歡迎的豐田中檔轎車。豐田Corona總共傳承了十代，于2001年徹底結(jié)束生產(chǎn)。

　　Corolla，在拉丁語(yǔ)中譯為“小皇冠”，在國(guó)內(nèi)被成為卡羅拉。該車最初上市是在1966年，當(dāng)時(shí)日本總?cè)丝谝呀?jīng)突破1億，那是一個(gè)充滿誘惑的開(kāi)始，被稱為“3C”的空調(diào)、彩電和轎車成了國(guó)民富裕的象征。家庭都在單核化（夫妻加一個(gè)孩子），居住在郊外，對(duì)于家用車的需求大量增加，日本的汽車普及即將爆發(fā)。

　　初代卡羅拉采用了許多日本初次、豐田初次的技術(shù)和配置。當(dāng)時(shí)汽車的換擋桿一般都在轉(zhuǎn)向柱上，但著眼歐洲以及高速公路時(shí)代的來(lái)臨，卡羅拉采用了地板式操縱桿的4速變速器。另外，因?yàn)辂湼ミd式懸架不僅能擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，還能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化和成本的降低，所以經(jīng)過(guò)反復(fù)研究和實(shí)驗(yàn)，卡羅拉首先開(kāi)始在日本量產(chǎn)車中采用。

　　第一代卡羅拉從構(gòu)想階段起，就作為歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)車型來(lái)研發(fā)。同時(shí)，考慮到對(duì)美出口，將發(fā)動(dòng)機(jī)變更為1100cc等，從開(kāi)發(fā)階段就以全球視野積極地進(jìn)行推進(jìn)�？�羅拉衍生了轎車、旅行車、兩廂轎車等車身結(jié)構(gòu)，還以因地制宜、用途多變的思想為基礎(chǔ)，制造出滿足本地化消費(fèi)者喜好的車輛，從而得到了全世界的認(rèn)可。2004年，第9代卡羅拉由一汽豐田引入中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，至今已發(fā)展至12代�？�羅拉無(wú)疑是一汽豐田的扛鼎，占據(jù)銷量近50%。

　　1967年，為了紀(jì)念豐田自動(dòng)織機(jī)的創(chuàng)立者“豐田佐吉”誕辰100周年，豐田在皇冠Eight車型基礎(chǔ)上打造的一款豪華轎車，命名為Century，直譯為世紀(jì)，它是豐田乃至整個(gè)日本定位最高的頂級(jí)豪華轎車。豐田世紀(jì)的使用者中不乏很多日本政企官員，豐田還在世紀(jì)的基礎(chǔ)上為日本天皇打造了專屬座駕。目前豐田世紀(jì)已發(fā)展至第三代，最新一代車型保留了多年傳承的奢華設(shè)計(jì)風(fēng)格，傳承匠人手工技藝打造，同時(shí)融入了更多現(xiàn)代化的科技性細(xì)節(jié)及配置。

　　豐田從20世紀(jì)60年代中后期開(kāi)始涉足高性能車領(lǐng)域，并在1970年推出了名為Celica的小跑車。它的名字來(lái)源于拉丁語(yǔ)Coelica，意思是“天堂”，該車在國(guó)內(nèi)被稱為“賽利卡”。Celica不僅見(jiàn)證了豐田在WRC世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽中的輝煌成就，還衍生出了日本四大天王跑車之一的豐田“牛魔王”Supra。

　　在70年代兩次石油和能源危機(jī)的沖擊下，全球汽車工業(yè)都將目光轉(zhuǎn)向研發(fā)緊湊型、前輪驅(qū)動(dòng)、燃油經(jīng)濟(jì)型車輛。1976年，本田率先推出了采用前置前驅(qū)布局的緊湊型車Accord雅閣。為了搶占市場(chǎng)份額，豐田從1977年開(kāi)始研發(fā)自己的全新前置前驅(qū)緊湊型車。作為豐田的一款世界性戰(zhàn)略車型，Camry于1982年首次亮相。

　　它的名稱來(lái)自日語(yǔ)“かんむり”的羅馬音（日語(yǔ)假名的發(fā)音），在希伯來(lái)語(yǔ)譯為“皇冠”，音譯為凱美瑞，豐田希望該車能夠成為細(xì)分市場(chǎng)的引領(lǐng)者。從1991年誕生的第3代車型開(kāi)始，凱美瑞由緊湊型車升級(jí)成了中型車，也是從這一代起，它被大量進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且有了一個(gè)好聽(tīng)的中文名字：豐田佳美。2006年，廣汽豐田將第6代Camry引入國(guó)產(chǎn)，定名凱美瑞，如今國(guó)內(nèi)在售的凱美瑞為第8代車型。