[汽車之家 車酷文話]  本月16日，長安福特探險者(參數|詢價)正式上市，這是探險者車型的首次國產。相信很多朋友和我一樣，因為探險者之前進口到國內的不太多，所以對于這個車系并不是很熟悉，印象中就是一個大塊頭，看起來很貴的樣子。長安福特之所以將其國產，必定是有過人之處，那么究竟好在哪呢？這事兒還得從它的祖上慢慢聊……

第一代（1990-1994）：雙門才是根正苗紅

　　福特探險者在國內定義為中大型SUV，我們一聽到這個名字，腦海中都會呈現(xiàn)出一個龐大的身影，就好似電影中美國大胖子的形象。可您或許不知道，早在1990年第一代探險者問世的時候，實際上是為了接替一款緊湊型SUV的：當時為了能更好地和對手雪佛蘭S-10 Blazer以及Jeep切諾基競爭，福特打算推出一款空間更大的SUV車型來替代旗下緊湊型SUV——福特Bronco II，于是有了福特探險者（Explorer），它的名字來源于福特F系列皮卡在1967-1986年間售賣的一個車型。早年間很多美系品牌都愛這么干，某個車系中的某個車型賣得好，那下一個車系就用這個車型命名了。比如新款福克斯自動鋒耀型賣得不錯，咱們改天再出個新車，就叫福特鋒耀！

　　前面說了福特探險者的出現(xiàn)是為了接替它的前輩——雙門SUV Bronco II，那么晚輩當然也得是雙門。所以說根正苗紅的探險者竟然是個雙門SUV，您肯定沒想到吧？考慮到市場的多樣化需求，福特同時也為探險者推出了四門版。當然官話是這么說，我個人猜測更重要的原因還是與對手抗衡：切諾基1984年上市之處就同時有雙門和四門版，而雪佛蘭S-10 Blazer在1990年3月改款時也推出了四門版。福特探險者剛好也在1990年3月上市，也有四門版，您說怎么就這么巧？

　　第一代探險者雙門版比末期的Bronco II大了不少（軸距增加205mm，車長增加320mm），一躍成為中型SUV。而四門版更勝一籌，軸距和車長分別達到了2842mm和4618mm，全面超越兩個競爭對手。為了節(jié)省成本，探險者與當時的一款皮卡——福特Ranger共享了大量的零件，從保險杠到中網，大燈、翼子板……幾乎整個車頭都從Ranger移植而來。動力方面也是共享了Ranger使用的那臺V6 4.0L發(fā)動機，最大功率116千瓦，匹配5速手動和4速自動兩款變速箱。1993年改款時發(fā)動機未變，最大功率上調至119千瓦。

第二代（1994-2000）：衍生出新車系。

　　1994年福特推出了1995款探險者，即第二代車型。這一代的改變可謂大刀闊斧，首先外觀上不再是第一代車型那樣方方正正的樣子，前臉增加了許多弧形線條，如中網、大燈、保險杠的轉角，都變得更加圓潤。雖然兩代車前后只隔了四年，但看起來儼然是兩個時代的設計。

　　其次是體形上的變化，第一代探險者上市幾年銷量很好，福特似乎領悟到了在當時的環(huán)境下SUV還得是個兒大才吃香。于是第二代車型繼續(xù)“發(fā)胖”，雖然雙門和四門版的軸距相對于第一代都縮減了10mm左右，但車長卻都有所增加（雙門版增加104mm，四門版增加163mm），而且在后來的小改款中還有繼續(xù)發(fā)胖的趨勢。這時候的探險者體型上已經完全把雪佛蘭S-10 Blazer和Jeep切諾基甩在身后了。從這一代開始可以選裝第三排座椅，將起變?yōu)橐慌_七座車。

　　第三點變化是底盤，第一代探險者前懸架采用的是福特獨創(chuàng)的Twin I-Beam雙工字梁獨立懸架，這種懸架特點是承重大，可靠性強，不過自身會占用較多的底盤空間。第二代探險者放棄了雙工字梁，改為雙叉臂獨立懸架，這種結構一方面提升了車輛的操控性，同時也大大節(jié)省了發(fā)動機艙下方的空間，前面說軸距縮短的那10mm也是因為換了新懸架導致的。因此福特探險者在1996年改款時增加了一款體型更大的V8 5.0L發(fā)動機——總算是有地兒放了！

　　最后一項是車型劃分上的變化：從1998年開始福特將雙門版探險者單獨歸為了一個車系——Explorer Sport（探險者運動版），繼續(xù)沿用福特Ranger的底盤生產，不過只生產到2003款就沒有再繼續(xù)下去。同時還基于四門版探險者推出了一款中型皮卡——Explorer Sport Trac，該車型共推出兩代：2000-2005款一代，中間停產一年后又推出2005-2010款第二代。2010年停產后，由四門版福特Ranger接替它的位置。