2003年，眾泰控股集團(tuán)正式注冊(cè)成立。成立之初中泰也曾因?yàn)樯�產(chǎn)資質(zhì)掙扎了很久，最終通過(guò)收購(gòu)江南奧拓(參數(shù)|詢價(jià))取得了自己的汽車(chē)“準(zhǔn)生證”。眾泰并沒(méi)有從一開(kāi)始就“逆向”別的車(chē)型，而是通過(guò)引進(jìn)成熟技術(shù)來(lái)生產(chǎn)自己的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)它在眾多中國(guó)品牌中存在感不強(qiáng)。

　　真正讓眾泰火起來(lái)的是2013年推出的T600，這臺(tái)車(chē)有著大眾途觀的前臉和奧迪Q5的車(chē)身，一時(shí)輿論嘩然。2016年的RS9更憑借高度“仿真”保時(shí)捷Macan的外觀讓眾泰收獲了“保時(shí)泰”的稱(chēng)號(hào)。同時(shí)眾泰“皮尺部”也成為了對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌“山寨”成風(fēng)的無(wú)奈戲謔。憑借“皮尺”，眾泰獲得了空前的關(guān)注和銷(xiāo)量，但這終歸沒(méi)能為它帶來(lái)持續(xù)發(fā)展。今后的眾泰能否迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？我們不得而知。

　　如今SUV的江湖地位已經(jīng)沒(méi)人能再質(zhì)疑了，但上世紀(jì)末它在中國(guó)還是一個(gè)相對(duì)小眾的乘用車(chē)分支。1998年江鈴成立專(zhuān)攻SUV方向的陸風(fēng)研發(fā)中心，次年，陸風(fēng)汽車(chē)正式成立。2002年，陸風(fēng)首款車(chē)型陸風(fēng)SUV（后更名陸風(fēng)X9）正式面世。這是一臺(tái)雙門(mén)四座SUV，車(chē)身后部還是軟頂敞篷設(shè)計(jì)，非常年輕動(dòng)感。

　　起初陸風(fēng)以越野賽事建立了專(zhuān)業(yè)硬派的早期品牌形象，后來(lái)又逐漸引入更加適合家用的車(chē)型。在經(jīng)歷了短暫的“山寨”風(fēng)波后，陸風(fēng)出現(xiàn)在媒體上的次數(shù)日益減少，這個(gè)24歲的品牌未來(lái)會(huì)怎么樣？交給時(shí)間來(lái)解答吧。

　　奇瑞的歷史，是一個(gè)地方政府的創(chuàng)業(yè)故事——1996年安徽省和蕪湖市政府決定發(fā)展汽車(chē)制造業(yè)，于是挖來(lái)了當(dāng)時(shí)在一汽-大眾工作的蕪湖人尹同躍，并在第二年成立了安徽汽車(chē)零部件有限公司，而這正是奇瑞汽車(chē)的前身。

　　創(chuàng)業(yè)之初的奇瑞為解決技術(shù)問(wèn)題，同樣采用了“拿來(lái)主義”的方式，收購(gòu)了西班牙西雅特TOLEDO的全部技術(shù)，而這個(gè)TOLEDO正是大眾捷達(dá)的姊妹車(chē)型。1999年12月，奇瑞的首款車(chē)型風(fēng)云駛下生產(chǎn)線。當(dāng)時(shí)奇瑞風(fēng)云的售價(jià)為8.8萬(wàn)元，比當(dāng)時(shí)的“老三樣”便宜一大截，因此迅速打開(kāi)了市場(chǎng)。

　　2003年是奇瑞發(fā)展史上最關(guān)鍵的一年，這年五月底，奇瑞推出兩廂微型車(chē)奇瑞 QQ。這臺(tái)不到5萬(wàn)元（后期更便宜）的小車(chē)以可愛(ài)的造型和實(shí)惠的價(jià)格吸引了很多年輕消費(fèi)者的目光，幫手頭不太寬裕的年輕家庭實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的汽車(chē)夢(mèng)。后來(lái)的發(fā)展中，盡管也走過(guò)了一些彎路，但奇瑞仍然頑強(qiáng)地生存下來(lái)，如今依舊是中國(guó)汽車(chē)品牌中一支重要力量。

　　吉利的汽車(chē)制造廠始建于1997年，但其創(chuàng)始人李書(shū)福的傳奇故事開(kāi)始時(shí)間要早得多。1982年，高中畢業(yè)的李書(shū)福用一臺(tái)照相機(jī)開(kāi)始了自己的創(chuàng)業(yè)生涯，12年內(nèi)涉足了建材、電器、摩托車(chē)等六七個(gè)行業(yè)，可謂一路摸爬滾打。

　　1994年李書(shū)福拿出1億（對(duì)外宣稱(chēng)5億）資金開(kāi)始了自己的造車(chē)夢(mèng)。1億對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)是天文數(shù)字，但當(dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)政策要求的準(zhǔn)入門(mén)檻是15億，這1億對(duì)于造車(chē)來(lái)說(shuō)顯得不值一提。然而就是在沒(méi)人、沒(méi)錢(qián)、沒(méi)技術(shù)、沒(méi)政策、沒(méi)支持的情況下，李書(shū)福愣是完成了這個(gè)奇跡。

　　1998年吉利首款量產(chǎn)車(chē)吉利豪情下線，這臺(tái)車(chē)的前臉像奔馳，車(chē)身像夏利，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自豐田，變速箱來(lái)自菲亞特，看起來(lái)有點(diǎn)“四不像”，但卻有個(gè)殺手锏——便宜。李書(shū)福創(chuàng)業(yè)之初就曾放出豪言要“造中國(guó)最便宜的轎車(chē)”，顯然他成功了。吉利憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)大殺四方，將中國(guó)的汽車(chē)價(jià)格又往下拉了一大截。到如今已成為了中國(guó)最成功的民營(yíng)車(chē)企之一。

總結(jié)：

　　對(duì)于人來(lái)說(shuō)，14到28歲正是風(fēng)華正茂的年齡，不過(guò)對(duì)于汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，這卻是生死存亡的非常關(guān)鍵時(shí)期，能熬過(guò)前面14年“幼年期”的，往往都創(chuàng)造過(guò)屬于自己的輝煌時(shí)刻，但在“青年期”的14年里，它們卻有了迥異的命運(yùn)——有些黯然退場(chǎng)，有些卻已經(jīng)稱(chēng)霸一方。

　　最后回到開(kāi)頭的問(wèn)題，多大年紀(jì)算青年？只有14-28歲能算嗎？隔壁工位剛滿29周歲的王小萌第一個(gè)站出來(lái)反對(duì)：“28歲以下算青年，這么說(shuō)我不到30就成中年人了？”實(shí)際上對(duì)于現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，青年更多是個(gè)心態(tài)的概念，只要保持一個(gè)積極且開(kāi)放的心態(tài)，那就永遠(yuǎn)是青年。所以各位，青年節(jié)快樂(lè)�。ㄎ� 汽車(chē)之家 王勐）

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