無論汽車如何進化，座椅始終是一款車型為乘客提供駕乘功能的基礎。為了讓用戶擁有更佳的駕乘體驗，此次推出的新款探險者，配備三排全電控座椅，第二排采用六向電動調(diào)節(jié)且可語音復位的設計，可以說是福特座椅科技的集大成者。同時在座椅的面料和耐用性上，進一步詮釋了福特在“坐”這一層面的領(lǐng)先科技水準。新款探險者的椅面標配眾多豪華品牌專用的森織集團旗下品牌Dinamica環(huán)保可持續(xù)超細纖維麂皮絨。這種綠色環(huán)�？沙掷m(xù)性的內(nèi)飾材料性能優(yōu)異，獨特的三層結(jié)構(gòu)給駕駛員和乘客帶來更加舒適和親膚的觸感。

　　此外，新款探險者的座椅應用福特與全球知名高級真皮供應商鷹革沃特華（Eagle Ottawa）合作開發(fā)設計的座椅真皮材料，在保留皮革天然毛孔的同時，采用了定制立體壓紋設計，通過加熱和加壓的方式將真皮與背面的復合材料進行結(jié)合，在實現(xiàn)復雜立體、精致且有層次感的外觀的同時，進一步增強了舒適性。而定制打孔的設計，提升了真皮面料的透氣性，還可和座椅通風功能結(jié)合，有效的降低夏天駕乘者坐在真皮座椅上的悶熱感。不同的座椅面料選擇在保證座椅觸感和舒適度的同時，福特對于座椅面料的耐久度測試也非常的嚴苛。

　　在北美，福特通過一款名為“Robutt”的模仿人類臀部動作的機器人來模擬駕乘者進出車輛以及就座時的各種姿勢，來測試座椅的耐用性和損耗。而在福特汽車南京工程研發(fā)中心，工程師們也通過各種設備測試現(xiàn)有和未來車型上的汽車座椅舒適度和耐久度，比如在固定于多軸向模擬振動臺（MAST）上的座椅上放置假人和配重，通過全行程高強度顛簸路段的振動耐久測試，來模擬座椅在經(jīng)過近10萬公里的里程后，是否會出現(xiàn)松動和異響。?帶有刺針的旋轉(zhuǎn)套筒，則可在30分鐘近600次的旋轉(zhuǎn)過程中反復勾刺座椅面料，測試座椅的面料遭受尖銳物體勾刺后的磨損程度，以保證最終選擇的座椅面料經(jīng)久耐用。

　　要提升座椅的舒適度，不但面料要柔軟親膚、透氣，而且座椅的形狀、內(nèi)部的填充都非常的重要。不同市場的用戶在體型上的差異，也對座椅的設計提出了不同的要求，福特在全球不同的市場采用的座椅輪廓和軟硬度都會有針對性的調(diào)整。福特中國團隊針對中國市場用戶對后排座椅舒適性的高要求，在充分的市場調(diào)研基礎上，根據(jù)中國用戶的需求，就座椅的輪廓以及座椅填充物的工藝，利用座椅測試機器人，針對不同區(qū)域的數(shù)十個觸點反復進行測試，獲得數(shù)據(jù)后進行改進，并邀請座椅專家和客戶進行多輪盲測，再通過主觀評價進行調(diào)整。

　　最終使得座椅整體的包覆質(zhì)感優(yōu)化至最佳狀態(tài)，并充分考慮到乘客乘坐時的軀干、腳等身體部位、小腿與地面的夾角等因素，不斷的優(yōu)化和調(diào)整座椅的布局，實現(xiàn)空間和舒適性的統(tǒng)一。新款探險者的第二排座椅進一步加寬了坐墊和背靠的寬度，采用了同級別尺寸最大的坐墊和背靠尺寸，讓座椅輪廓更符合人體工學的需求，座椅的包覆性和軟度均為中國市場用戶量身設計，為乘客提供更好的長時間的包裹感和支撐感。搭配專屬CDPD頭枕，在滿足安全性的基礎上，對駕乘者的頭部和頸部也有更好的支撐和保護。

　　動力方面，第一代福特探險者也是共享了Ranger使用的那臺V6 4.0L發(fā)動機，最大功率116千瓦，匹配5速手動和4速自動兩款變速箱。1993年改款時發(fā)動機未變，最大功率上調(diào)至119千瓦。第六代福特探險者采用升級版第四代2.3T EcoBoost發(fā)動機——源自2020年度“沃德十佳發(fā)動機”之一，最大迸發(fā)276馬力，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一體變速器，0-100km/h加速時間7.6秒。

　　50:50前后軸平衡配重，配合雙球節(jié)彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金后懸架，實現(xiàn)媲美轎車5.9米轉(zhuǎn)彎半徑。高強度籠型車身，最高強度可達1700Mpa，600Mpa以上高強度鋼占比超50.8%，帶來穩(wěn)定緊致的駕控快感和舒心安享的駕趣保障。標配L2級福特Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng): 整車全身遍布20個雷達與攝像頭，通過啟動LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，車輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航，并與前車保持相應的安全距離。

　　第五代福特探險者曾通過官方渠道進口到中國，2011款引入的是3.5 XLT和3.5 Limited兩款，當年指導價高達78.8萬元和83.8萬元！這代車型有兩點比較令人遺憾：首先是放棄了非承載式車身結(jié)構(gòu)，改為采用懸架車殼一體化的承載式車身；其次不再是后驅(qū)平臺，改為前驅(qū)+四驅(qū)的選擇。不過，它們的配置在那個年代來說也是高得嚇人，包括無鑰匙進入、無鑰匙啟動、前排座椅加熱通風、電動尾門、帶記憶功能的電動調(diào)節(jié)踏板、自適應巡航、自動泊車等等諸多功能，都以標配或選配的形式出現(xiàn)在配置單中。

　　以上這些功能在如今的很多車上仍沒有配備，卻在10多年前的探險者上實現(xiàn)了。目前在國內(nèi)二手車市場中，仍可以見到不少2013款探險者V6 3.5L自然吸氣發(fā)動機（最大功率291馬力）的車源，價格區(qū)間在10.88~19.8萬元。后期版本入門級4缸2.3T渦輪增壓發(fā)動機（最大功率276馬力）車型的價格區(qū)間在13.8~27.8萬元，頂配V6 3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機（最大功率356馬力）車型的價格區(qū)間在16.98~30.98萬元。

　　結(jié)語：說到有歷史，擁有強大基因的探險者絕不承讓。32年前，福特探險者的誕生曾經(jīng)對推動SUV車型的普及產(chǎn)生過重要意義，它重新定義了SUV這一車型，標志著SUV完成了從專業(yè)功能性車型向消費者可以負擔得起的舒適型多功能家庭用車的轉(zhuǎn)型，更讓SUV普及全球。32年來，它的每一次迭代都引領(lǐng)SUV的革新。從1990年第一代車型亮相至今，福特探險者先后推出了六代車型，自始至終擁有超越同級的強大實力，滿足一代又一代消費者對SUV的需求。（文/汽車之家 李伊文）

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