無(wú)論汽車如何進(jìn)化，座椅始終是一款車型為乘客提供駕乘功能的基礎(chǔ)。為了讓用戶擁有更佳的駕乘體驗(yàn)，此次推出的新款探險(xiǎn)者，配備三排全電控座椅，第二排采用六向電動(dòng)調(diào)節(jié)且可語(yǔ)音復(fù)位的設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是福特座椅科技的集大成者。同時(shí)在座椅的面料和耐用性上，進(jìn)一步詮釋了福特在“坐”這一層面的領(lǐng)先科技水準(zhǔn)。新款探險(xiǎn)者的椅面標(biāo)配眾多豪華品牌專用的森織集團(tuán)旗下品牌Dinamica環(huán)�？沙掷m(xù)超細(xì)纖維麂皮絨。這種綠色環(huán)�？沙掷m(xù)性的內(nèi)飾材料性能優(yōu)異，獨(dú)特的三層結(jié)構(gòu)給駕駛員和乘客帶來(lái)更加舒適和親膚的觸感。

　　此外，新款探險(xiǎn)者的座椅應(yīng)用福特與全球知名高級(jí)真皮供應(yīng)商鷹革沃特華（Eagle Ottawa）合作開發(fā)設(shè)計(jì)的座椅真皮材料，在保留皮革天然毛孔的同時(shí)，采用了定制立體壓紋設(shè)計(jì)，通過(guò)加熱和加壓的方式將真皮與背面的復(fù)合材料進(jìn)行結(jié)合，在實(shí)現(xiàn)復(fù)雜立體、精致且有層次感的外觀的同時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)了舒適性。而定制打孔的設(shè)計(jì)，提升了真皮面料的透氣性，還可和座椅通風(fēng)功能結(jié)合，有效的降低夏天駕乘者坐在真皮座椅上的悶熱感。不同的座椅面料選擇在保證座椅觸感和舒適度的同時(shí)，福特對(duì)于座椅面料的耐久度測(cè)試也非常的嚴(yán)苛。

　　在北美，福特通過(guò)一款名為“Robutt”的模仿人類臀部動(dòng)作的機(jī)器人來(lái)模擬駕乘者進(jìn)出車輛以及就座時(shí)的各種姿勢(shì)，來(lái)測(cè)試座椅的耐用性和損耗。而在福特汽車南京工程研發(fā)中心，工程師們也通過(guò)各種設(shè)備測(cè)試現(xiàn)有和未來(lái)車型上的汽車座椅舒適度和耐久度，比如在固定于多軸向模擬振動(dòng)臺(tái)（MAST）上的座椅上放置假人和配重，通過(guò)全行程高強(qiáng)度顛簸路段的振動(dòng)耐久測(cè)試，來(lái)模擬座椅在經(jīng)過(guò)近10萬(wàn)公里的里程后，是否會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)和異響。?帶有刺針的旋轉(zhuǎn)套筒，則可在30分鐘近600次的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中反復(fù)勾刺座椅面料，測(cè)試座椅的面料遭受尖銳物體勾刺后的磨損程度，以保證最終選擇的座椅面料經(jīng)久耐用。

　　要提升座椅的舒適度，不但面料要柔軟親膚、透氣，而且座椅的形狀、內(nèi)部的填充都非常的重要。不同市場(chǎng)的用戶在體型上的差異，也對(duì)座椅的設(shè)計(jì)提出了不同的要求，福特在全球不同的市場(chǎng)采用的座椅輪廓和軟硬度都會(huì)有針對(duì)性的調(diào)整。福特中國(guó)團(tuán)隊(duì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)用戶對(duì)后排座椅舒適性的高要求，在充分的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)用戶的需求，就座椅的輪廓以及座椅填充物的工藝，利用座椅測(cè)試機(jī)器人，針對(duì)不同區(qū)域的數(shù)十個(gè)觸點(diǎn)反復(fù)進(jìn)行測(cè)試，獲得數(shù)據(jù)后進(jìn)行改進(jìn)，并邀請(qǐng)座椅專家和客戶進(jìn)行多輪盲測(cè)，再通過(guò)主觀評(píng)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。

　　最終使得座椅整體的包覆質(zhì)感優(yōu)化至最佳狀態(tài)，并充分考慮到乘客乘坐時(shí)的軀干、腳等身體部位、小腿與地面的夾角等因素，不斷的優(yōu)化和調(diào)整座椅的布局，實(shí)現(xiàn)空間和舒適性的統(tǒng)一。新款探險(xiǎn)者的第二排座椅進(jìn)一步加寬了坐墊和背靠的寬度，采用了同級(jí)別尺寸最大的坐墊和背靠尺寸，讓座椅輪廓更符合人體工學(xué)的需求，座椅的包覆性和軟度均為中國(guó)市場(chǎng)用戶量身設(shè)計(jì)，為乘客提供更好的長(zhǎng)時(shí)間的包裹感和支撐感。搭配專屬CDPD頭枕，在滿足安全性的基礎(chǔ)上，對(duì)駕乘者的頭部和頸部也有更好的支撐和保護(hù)。

　　動(dòng)力方面，第一代福特探險(xiǎn)者也是共享了Ranger使用的那臺(tái)V6 4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116千瓦，匹配5速手動(dòng)和4速自動(dòng)兩款變速箱。1993年改款時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)未變，最大功率上調(diào)至119千瓦。第六代福特探險(xiǎn)者采用升級(jí)版第四代2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)——源自2020年度“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之一，最大迸發(fā)276馬力，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一體變速器，0-100km/h加速時(shí)間7.6秒。

　　50:50前后軸平衡配重，配合雙球節(jié)彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金后懸架，實(shí)現(xiàn)媲美轎車5.9米轉(zhuǎn)彎半徑。高強(qiáng)度籠型車身，最高強(qiáng)度可達(dá)1700Mpa，600Mpa以上高強(qiáng)度鋼占比超50.8%，帶來(lái)穩(wěn)定緊致的駕控快感和舒心安享的駕趣保障。標(biāo)配L2級(jí)福特Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng): 整車全身遍布20個(gè)雷達(dá)與攝像頭，通過(guò)啟動(dòng)LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，車輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航，并與前車保持相應(yīng)的安全距離。

　　第五代福特探險(xiǎn)者曾通過(guò)官方渠道進(jìn)口到中國(guó)，2011款引入的是3.5 XLT和3.5 Limited兩款，當(dāng)年指導(dǎo)價(jià)高達(dá)78.8萬(wàn)元和83.8萬(wàn)元！這代車型有兩點(diǎn)比較令人遺憾：首先是放棄了非承載式車身結(jié)構(gòu)，改為采用懸架車殼一體化的承載式車身；其次不再是后驅(qū)平臺(tái)，改為前驅(qū)+四驅(qū)的選擇。不過(guò)，它們的配置在那個(gè)年代來(lái)說(shuō)也是高得嚇人，包括無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、前排座椅加熱通風(fēng)、電動(dòng)尾門、帶記憶功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)踏板、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等等諸多功能，都以標(biāo)配或選配的形式出現(xiàn)在配置單中。

　　以上這些功能在如今的很多車上仍沒(méi)有配備，卻在10多年前的探險(xiǎn)者上實(shí)現(xiàn)了。目前在國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)中，仍可以見到不少2013款探險(xiǎn)者V6 3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率291馬力）的車源，價(jià)格區(qū)間在10.88~19.8萬(wàn)元。后期版本入門級(jí)4缸2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率276馬力）車型的價(jià)格區(qū)間在13.8~27.8萬(wàn)元，頂配V6 3.5T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率356馬力）車型的價(jià)格區(qū)間在16.98~30.98萬(wàn)元。

　　結(jié)語(yǔ)：說(shuō)到有歷史，擁有強(qiáng)大基因的探險(xiǎn)者絕不承讓。32年前，福特探險(xiǎn)者的誕生曾經(jīng)對(duì)推動(dòng)SUV車型的普及產(chǎn)生過(guò)重要意義，它重新定義了SUV這一車型，標(biāo)志著SUV完成了從專業(yè)功能性車型向消費(fèi)者可以負(fù)擔(dān)得起的舒適型多功能家庭用車的轉(zhuǎn)型，更讓SUV普及全球。32年來(lái)，它的每一次迭代都引領(lǐng)SUV的革新。從1990年第一代車型亮相至今，福特探險(xiǎn)者先后推出了六代車型，自始至終擁有超越同級(jí)的強(qiáng)大實(shí)力，滿足一代又一代消費(fèi)者對(duì)SUV的需求。（文/汽車之家 李伊文）

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