[汽車之家 今非昔比]  1990年，福特推出了名為Explorer探險(xiǎn)者的SUV車型；30年后，長(zhǎng)安福特首次將探險(xiǎn)者車型引入國(guó)產(chǎn)，而新款長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者將在2022成都車展上市�；�因強(qiáng)大，樣樣強(qiáng)大！作為真正的美國(guó)“國(guó)民SUV”以及福特在中國(guó)市場(chǎng)的旗艦SUV車型，探險(xiǎn)者誕生至今歷經(jīng)六代傳承發(fā)展，在全球收獲了超過(guò)800萬(wàn)臺(tái)的銷量。“大”有來(lái)頭的福特探險(xiǎn)者，在不斷迭代的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了怎樣的進(jìn)化呢？

車型誕生背景

　　福特Explorer探險(xiǎn)者！光聽(tīng)這個(gè)名字，你的腦海中可能就會(huì)浮現(xiàn)出一個(gè)魁梧硬漢的形象。不過(guò)第一代探險(xiǎn)者實(shí)際上是以三門緊湊型SUV福特Bronco II（1983~1990年）繼任者的身份亮相的，并且第一代探險(xiǎn)者和Bronco II一樣，都是福特Ranger皮卡（1983~1992年）的同平臺(tái)車型。第一代探險(xiǎn)者除了提供三門Sport版以外，還增加了五門版的車身形式，其中三門版探險(xiǎn)者的軸距為102.1英寸（比Bronco II長(zhǎng)8.1英寸）、五門版探險(xiǎn)者的軸距為111.9英寸（比Bronco II長(zhǎng)17.9英寸）。

　　探險(xiǎn)者的命名來(lái)源于福特F系列皮卡車型此前推出過(guò)的一款選裝包的名字，其實(shí)早年間很多美系車品牌都有過(guò)類似的做法，當(dāng)某個(gè)車系中的某個(gè)車款賣得好，那下一個(gè)車系就會(huì)用這個(gè)熱門車款來(lái)命名。打個(gè)比方：新款探險(xiǎn)者EcoBoost 285四驅(qū)鈦金版賣得不錯(cuò)，咱們改天再出個(gè)新車，就叫福特鈦金！至于新增的五門版車型，則是順應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)需求變化的重要舉措，畢竟其核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Jeep切諾基和雪佛蘭（S-10）Blazer也都推出了五門版。

　　第一代福特探險(xiǎn)者的誕生，標(biāo)志著福特品牌SUV完成了從專業(yè)功能性車型向消費(fèi)者可以負(fù)擔(dān)得起的舒適型多功能家庭用車的轉(zhuǎn)型。此后的30多年間，探險(xiǎn)者以持續(xù)的進(jìn)化回應(yīng)時(shí)代的需求，這也令其常年穩(wěn)居美國(guó)中大型SUV車型銷量榜首，現(xiàn)在在美國(guó)，有超過(guò)360萬(wàn)臺(tái)探險(xiǎn)者服役在路上。目前市場(chǎng)中在售的探險(xiǎn)者是2019年推出的第六代車型，采用CD6縱置后驅(qū)模塊化平臺(tái)打造。該車作為長(zhǎng)安福特中大型旗艦SUV，于2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，2022年進(jìn)行了中期改款。

　　從1990年問(wèn)世到1994年停產(chǎn)，第一代探險(xiǎn)者的整個(gè)生命周期不足5年。它與第一代福特Ranger皮卡共享了大量零件，從保險(xiǎn)杠到進(jìn)氣格柵、大燈、翼子板... ...整個(gè)前臉和Ranger可以說(shuō)是如出一轍。第六代福特探險(xiǎn)者在外觀設(shè)計(jì)上的靈感，則來(lái)自于游艇：扎實(shí)粗壯的C柱與車身同色，A柱、B柱、D柱采用隱藏設(shè)計(jì)，營(yíng)造出極具科技氛圍的車頂懸浮效果；如游艇般貫穿前后的動(dòng)感線條，使得整車充滿氣勢(shì)和魄力。不過(guò)，無(wú)論是初代車型還是最新款，福特探險(xiǎn)者的DNA從未改變，始終遵循著美式硬派SUV一貫陽(yáng)剛的線條設(shè)計(jì)。

　　得益于CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)的傳動(dòng)布局，使第六代福特探險(xiǎn)者具備短前懸長(zhǎng)軸距特質(zhì)，呈現(xiàn)出更大更闊的純美式陸上游艇般的視覺(jué)感受。在維持高辨識(shí)度的同時(shí)，探險(xiǎn)者國(guó)產(chǎn)版專為中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行了一系列本土化設(shè)計(jì)：推出了更符合國(guó)人審美的六邊形前格柵，具有更大的縱向高度，營(yíng)造出大迎風(fēng)面造型，帶來(lái)更為厚重的大氣質(zhì)感；通過(guò)LED霧燈與側(cè)氣簾設(shè)計(jì)，不斷向兩側(cè)延伸輪廓設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出更寬更穩(wěn)重的車身姿態(tài)；車身包圍采用了強(qiáng)對(duì)比度的亮光噴漆，代替常見(jiàn)的黑色塑料處理方式，營(yíng)造更加高端的設(shè)計(jì)質(zhì)感。

　　此次推出的新款探險(xiǎn)者，采用了最新的家族式前臉設(shè)計(jì)，貫穿式LED燈組搭配巨大的進(jìn)氣格柵，霧燈區(qū)域通過(guò)鍍鉻飾條勾勒出L型的造型，呈現(xiàn)出更加穩(wěn)重大氣的視覺(jué)效果。車身側(cè)面變化不大，沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，上挑的腰線十分硬朗，全新樣式的雙色輪圈顏值更高，新款頂配的ST-LINE版本繼續(xù)使用21英寸輪圈。車尾部分，優(yōu)化升級(jí)的全新燈組與前大燈相呼應(yīng)，轉(zhuǎn)向燈加入了流水效果，鍍鉻裝飾條連接左右兩側(cè)車燈，勾勒出寬闊的車身姿態(tài)。排氣改為隱藏式，后包圍處設(shè)計(jì)了兩個(gè)裝飾尾口，美觀度得到提升。

　　第一代探險(xiǎn)者的內(nèi)飾同樣沿用了Ranger皮卡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩款車型的儀表板樣式甚至是完全相同。內(nèi)飾布局上，第六代探險(xiǎn)者充分滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于科技與豪華的訴求。T字形的中控臺(tái)造型，全系標(biāo)配的12.8英寸高清中控大屏，極具科技和簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)之美。第六代福特探險(xiǎn)者搭載L2級(jí)福特Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng): 整車全身遍布20個(gè)雷達(dá)與攝像頭，通過(guò)啟動(dòng)LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，車輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航，并與前車保持相應(yīng)的安全距離。

　　標(biāo)配升級(jí)版SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng): AI智能識(shí)別多達(dá)70余種模糊語(yǔ)義，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語(yǔ)音、娛樂(lè)、空調(diào)、智能家居、服務(wù)、座椅、氛圍燈8大聲控功能, 讓駕駛也充滿溫度。此次推出的新款探險(xiǎn)者，車內(nèi)使用27英寸中央貫穿式中控+副駕駛連屏式設(shè)計(jì)，包括氛圍燈、空調(diào)出風(fēng)口和下方操作臺(tái)均進(jìn)行了升級(jí)，這也是福特品牌最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。其將內(nèi)置新一代SYNC+2.0智行互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，配備HUD抬頭顯示以及新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，擁有14個(gè)揚(yáng)聲器的B＆O音響等。

　　福特SYNC+2.0智行互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，功能全面，反應(yīng)速度也很快。擁有愛(ài)奇藝、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅等海量娛樂(lè)與生活服務(wù)App，4032*756高清分辨率。使用導(dǎo)航模式時(shí)，可以將整個(gè)橫屏作為地圖展現(xiàn)，也可以讓中控屏與副駕駛屏分區(qū)顯示內(nèi)容。全屏模式下的顯示效果非常有震撼力，分屏模式下副駕駛的部分可以播放視頻。系統(tǒng)還支持多點(diǎn)觸控、AI語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制、面部識(shí)別等多維交互方式。

　　車身尺寸方面，第一代探險(xiǎn)者三門版與Bronco II相比，長(zhǎng)了12.6英寸，寬了2.2英寸，車內(nèi)采用2+2座布局，其中后排座椅可以折疊；五門版探索者比Bronco II長(zhǎng)22.4英寸，重730磅，車內(nèi)標(biāo)配為2+3座布局，同時(shí)提供了3+3座布局作為選裝。第六代福特探險(xiǎn)者擁有超5米長(zhǎng)*超2米寬*近1.8米高的整車尺寸，得益于縱置后驅(qū)平臺(tái)的傳動(dòng)布局，具備短前懸長(zhǎng)軸距特質(zhì)。3025毫米長(zhǎng)軸距，實(shí)現(xiàn)近6平米的座艙空間，打造更為闊綽的KING SIZE星空座艙。全系支持6座或7座布局選擇，充分滿足消費(fèi)者更加多樣的用車需求。

　　第六代福特探險(xiǎn)者開(kāi)發(fā)自CD6平臺(tái)，縱置后驅(qū)（或四驅(qū)）是該平臺(tái)的最大特點(diǎn)，滿足消費(fèi)者對(duì)于“豪華與高性能”的追求�？v置后驅(qū)為車輛帶來(lái)更均勻的動(dòng)力布置，其實(shí)現(xiàn)了50:50前后軸靜態(tài)配重比，并由此具備更穩(wěn)定的操控屬性。第六代探險(xiǎn)者大量采用硼鋼，鋁合金等高強(qiáng)度、輕量化材料打造，在確保車身剛性的同時(shí)降低了車身自重，為安全、操控以及燃油經(jīng)濟(jì)性提供了結(jié)構(gòu)支持：1300Mpa-1700Mpa高強(qiáng)度鋼占整車車架的37%，硼鋼件與高強(qiáng)輥壓件環(huán)繞乘員艙，帶來(lái)超強(qiáng)的剛性支撐。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)蓋總成、鋁制前防撞梁、鋁制前縱梁、鋁制減震塔，大量運(yùn)用輕量化鋁合金材質(zhì)，降低車身自重。